Обязанности машиниста при приёмке ЭПС из длительного отстоя на линии.

8.1. Проход в тоннель для приёмки ЭПС разрешается только после регистрации у ДСП в «Книге учёта прохода». Далее машинист получает сигнальный фонарь, рукоятку разъединителя БРУ.

8.2. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» от 11.06.2004г.

8.3. Проход по тоннелю разрешается только в сигнальном жилете при наличии сигнального фонаря по маршруту следования, указанному в схеме безопасного прохода.

8.4. Приёмку состава машинист начинает из кабины управления головного вагона.

8.5. Головным вагоном считается тот вагон, из которого будет производиться управление составом после окончания приёмки.

8.6. В кабине управления головного вагона машинист выполняет следующие действия:

- убеждается в том, что переключатель кондиционера кабины находится в положении «ОТКЛЮЧЕНО», а регулятор температуры в положении «20˚С»;

- на ППЗ проверяет отключённое положение автоматов защиты;

- на ВПУ проверяет отключённое положение всех тумблеров. При этом тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» находится в положении «ПРИЖАТ» (нижнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» в положении «СТОП» (среднее). Проверяет опломбирование блокиратора АРС в положении «БАРС-1», опломбирование ПД;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм;

- на БКР проверяет отключённое положение рукояток контроллеров РВ, отжатое положение кнопки «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»;

- на ОПУ проверяет отжатое положение всех кнопок, положение рукоятки КМ («ТОРМОЗ-3»), отключённое положение тепловентилятора, поездное положение тумблера «ТЭ», опломбирование кнопки «АЛС»;

- в правой боковой тумбе проверяет опломбированное положение крышки тумблера «АБСД», отключённое (нижнее) и опломбированное положение тумблера «РТЭ», открытое положение разобщительного крана К-11. Проверяет исправность разобщительного устройства кратковременным переводом рукоятки разобщительного крана К-29 в положение «Р»;

- в левом отсеке кабинного шкафа проверяет закрытое и опломбированное положение рукоятки разобщительного крана К-35;

- проверяет опломбированное положение правого отсека кабинного шкафа с поездным снаряжением;

- проверяет опломбированное положение видеокамер, наличие пломбы на ПНМ АСНП;

- проверяет наличие и опломбирование огнетушителей;

- на ВПУ включает ВБ, контролируя включение АКБ.

8.7. На ПВЗ головного вагона машинист проверяет включённое положение всех автоматов защиты. Проверяет опломбированное, верхнее положение тумблера «БЛОКИРОВКА ОАК», включение сигнальной лампы «ГОТОВ» на блоке БСН. По салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

8.8. В каждом вагоне машинист выполняет следующие действия:

- записывает номера вагонов;

- проверяет положение рукояток кранов АК;

- состояние внутривагонного оборудования;

- наличие огнетушителей, их крепление и опломбирование;

- закрытое положение сидений диванов;

- закрытие крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана;

- закрытое положение пневматических блоков управления дверями;

- включает ВБ, контролируя включение АКБ.

Между вагонами проверяет включение электрических междувагонных соединений, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.

8.9. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона машинист включает ВБ, контролируя включение АКБ. На ПВЗ проверяет включённое положение всех автоматических выключателей, проверяет опломбированное, верхнее положение тумблера «БЛОКИРОВКА ОАК», включение сигнальной лампы «ГОТОВ» на блоке БСН.

8.10. На ППЗ в кабине управления хвостового вагона машинист установленным порядком включает все автоматы защиты. На экране ММ контролирует наличие сообщения «ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ», проверяет исправность таймера БУВ. Установленным порядком производит инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, тестирование кнопок ОПУ и тумблеров ВПУ.

8.11. При отсутствии напряжения 825В в КС машинист оставляет тумблера «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН» в отключённом положении. После подачи напряжения 825В, определяется по показанию киловольтметра, включает их. Если тестирование тумблеров проводилось при наличии напряжения 825В, машинист оставляет тумблера во включённом положении.

8.12. По достижении величины давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм. установленным порядком машинист производит проверку работы тормозов (ЭПТ, безопасности, пневматического).

8.13. Машинист проверяет работу звукового сигнала.

8.14. Установленным порядком машинист убеждается в том, что радиостанция включена на первом рабочем канале в режиме «КВ».

8.15. Установленным порядком машинист производит проверку работы БУЦИК.

8.16. Машинист устанавливает номер маршрута на табло маршрутоуказателя, трафарете и ПНМ АСНП.

8.17. При приёмке состава на главном станционном пути машинист выходит на платформу станции для проверки верхних и нижних красных огней. При приёмке состава в тоннеле машинист из кабины управления проверяет включение верхних красных огней.

8.18. Машинист отключает РВ, приводит кабину управления в нерабочее положение:

- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении «А»;

- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении, тумблер «РТЭ» в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» (нижнее), разобщительный кран К-11 открыт, закрывает крышку тумбы;

- на экране ММ выводится сообщение «РВ отключены», отсутствуетсообщение «БТБ», таймер БУВ исправен;

- на ОПУ тумблер «ТЭ» находится в поездном положении, тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении «ТОРМОЗ-3»;

- на БКР рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении, кнопка «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» отжата;

- показание манометра ТЦ в пределах 2.3-2.5атм. Для самоконтроля машинист произносит вслух: «Состав заторможен»;

- переключатель кондиционера кабины находится в положении «ОТКЛЮЧЕНО», регулятор температуры установлен в положении «20˚С»;

- на ППЗ все автоматы защиты включены. Отключает автоматы SF-8 «Оповещение» и SF-9 «Радиосвязь»;

- на ВПУ проверяет включённое положение тумблеров «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА». При этом тумблера «ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА» находятся в положении «ПРИЖАТЫ» (нижнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее).

Машинист переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее), закрывает боковые двери кабины управления на замки, отключает тумблер «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА».

8.19. Машинист выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок, на ПВЗ проверяет включённое положение автоматов защиты, закрывает аппаратный отсек. По салонам переходит в кабину управления головного вагона, закрывает торцевые двери всех вагонов на замки.

8.20. На ППЗ в кабине управления головного вагона машинист установленным порядком включает автоматы защиты, начиная с SF-5 «БУП». Установленным порядком производит инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, тестирование кнопок ОПУ и тумблеров ВПУ.

8.21. После тестирования тумблера «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН» остаются во включённом положении.

8.22. Установленным порядком машинист производит проверку работы тормозов (ЭПТ, безопасности, пневматического), проверяет работу звукового сигнала, установленным порядком производит проверку работы БУЦИК.

8.23. Машинист убеждается в том, что радиостанция включена на первом рабочем канале в режиме «КВ», установленным порядком производит проверку работы системы видеообзора.

8.24. Машинист устанавливает номер маршрута на табло маршрутоуказателя, трафарете и ПНМ АСНП. Убеждается в закрытии боковых дверей кабины управления на замки.

8.25. При включённом РВ, машинист переводит на ВПУ тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее), контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ». Докладывает ДЦХ о готовности к работе состава на линии.

8.26. При обнаружении во время приёмки ЭПС неисправностей, угрожающих безопасности движения или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист докладывает об этом ДЦХ и действует согласно его указаниям.

8.27. После отправления состава машинист установленным порядком производит проверку наката.

8.28. При нахождении состава на уклоне 0,005 и более накат непроверяется. Проверку наката в этом случае машинист производит при отправлении с ближайшей станции.

8.29. На перегоне машинист производит проверку работы тормозов в движении на эффективность их действия.

Заместитель начальника электродепо

по эксплуатации /Сорокоумов К.В./

Дата добавления: 2015-09-05