При нахождении в ПТО на станционном пути станции «Парк Культуры».

6.3.1. При следовании по перегону "Октябрьская" – "Парк Культуры", после доклада поездному диспетчеру о следовании в отстой, на прямом участке пути, при разрешающем показании впереди расположенного светофора, машинист отключает работу кондиционеров салона, кабины и тепловентилятора, контролируя в экране ММ отключение системы кондиционирования салонов, проверяет 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот", величину давления сжатого воздуха в ТМ не более 3.2атм.

6.3.2. При следовании состава по III станционному пути машинист производит предварительную остановку за 10м до сигнального знака "5". Продвижение состава к месту остановки производится со скоростью не более 5км/ч. Остановка у сигнального знака "5" производится тормозом безопасности, путём перевода тумблера "ТЭ" в положение "ТОРМОЗ".

6.3.3. После остановки состава у сигнального знака «5» машинист переводит рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3», установленным порядком восстанавливает цепь питания петли безопасности, открывает двери вагонов со стороны переходного мостика, переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее), контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ», установленным порядком проверяет отсутствие скатывания.

6.3.4. На ВПУ машинист отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА»;

- в экране "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" по информации в столбце "БС" проверяет отключение ИПП на всех вагонах, по информации в столбце "МК" проверяет отключение моторкомпрессоров, отключает РВ;

- на экране ММ проверяет наличие сообщения «РВ отключены», отсутствие сообщения «БТБ», исправность таймера БУВ;

- по манометру ТЦ проверяет величину давления в пределах 2.3-2.5атм.

6.3.5. Машинист выходит из кабины, проверяет исправность верхних и нижних красных огней, сообщает мастеру (бригадиру) ПТО о техническом состоянии состава, подаёт сигнал на снятие напряжения 825В с контактного рельса.

6.3.6. На ПВЗ головного вагона машинист отключает автомат защиты SF-20 «Освещение салон аварийное». По салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

6.3.7. В каждом вагоне машинист проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, крепление сидений диванов, закрытие торцевых шкафов, крышек напольных отсеков и отсека стоп-крана, форточек, пневматических блоков управления дверями, положение рукояток кранов АК. На ПВЗ отключает автомат защиты SF-20 «Освещение салон аварийное».

6.3.8. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона машинист отключает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее), рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрывает разобщительный кран К-11, убеждается в зарядке ТМ до 5атм, контролирует отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, убеждается в отсутствии скатывания состава, открывает кран К-11, переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку крана К-29 в положение «А».

6.3.9. Машинист проверяет исправность верхних и нижних красных огней.

6.3.10. После снятия напряжения 825В машинист на 5-10сек. нажимает кнопку «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ» для разрядки Сф (на составах секций с 0154-0155 по 0232-0233 включительно). Проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, опломбирование приборов безопасности, производит уборку кабины. Переходит в кабину управления головного вагона.

6.3.11. В кабине управления головного вагона машинист проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, производит уборку кабины.

6.3.12. После окончания осмотра состава работниками ПТО машинист проверяет дачу готовности на ЭПС, даёт письменную и устную заявки о подаче напряжения 825В.

6.3.13. В момент подачи напряжения машинист должен находиться в кабине управления головного вагона.

6.3.14. После подачи напряжения 825В на ВПУ в кабине управления головного вагона машинист включает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА», «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА, переводит выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» в положение «ВКЛЮЧЁН» (верхнее).

6.3.15. На ПВЗ головного вагона машинист включает автомат защиты SF-20 «Освещение салон аварийное». По салонам переходит в кабину управления хвостового вагона.

6.3.16. Следуя по составу, в каждом вагоне машинист проверяет качество уборки салонов. На ПВЗ включает автомат защиты SF-20 «Освещение салон аварийное».

6.3.17. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона машинист включает тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН». Переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания. По манометру убеждается в том, чтовеличина давления сжатого воздуха в НМ не менее 5атм., установленным порядком производит проверку работы тормозов.

6.3.18. Машинист отключает РВ, на ВПУ переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее), установленным порядком приводит кабину управления в нерабочее положение.

6.3.19. Машинист выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок, по салонам переходит в кабину управления головного вагона.

6.3.20. На ПВЗ каждого вагона машинист проверяет положение автоматических выключателей, включает автомат SF-20 «Освещение салон аварийное», закрывает дверцы торцевых шкафов, закрывает торцевые двери на замки.

6.3.21. В кабине управления головного вагона машинист включает РВ, контролируя включение режима удержания. Установленным порядком производит проверку работы тормозов.

6.3.22. Установленным порядком машинист активирует БУЦИК. Устанавливает линию, маршрут, станцию. На ВПУ переводит тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее), контролируя сигнализацию в строке штатного режима «СТ ТОРМ», отключает РВ, закрывает боковые двери кабины управления на замки, ведёт наблюдение за показанием выходного светофора «Ам».

6.3.23. После смены показания светофора «Ам» с запрещающего на разрешающее показание машинист называет показание светофора вслух, занимает рабочее место. Переводит рукоятку КРО в положение «ВПЕРЁД», контролируя включение режима удержания. На ОПУ нажимает кнопки «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ». Повторно называет показание светофора, приводит состав в движение. Установленным порядком проверяет накат.

6.3.24. На перегоне «Парк Культуры» - «Киевская» у соответствующих сигнальных знаков машинист производит проверку тормозов в движении на эффективность их действия.

Дата добавления: 2015-09-05