Действие авторежима и его взаимодействие с воздухораспределителем

Порожний режим - поршень - демпфер находится в крайнем верхнем положении. Возвратная пружина, передающая усилие от штока поршня-демпфера на центрирующий стержень, направленное вниз, и регулировочная (возвратная) пружина, передающая усилие на шток пневмореле, направленное вверх, взаимно уравновешены. Двухседельчатый клапан авторежима, под усилием своей пружины, прижат к своему большому седлу (закрыт). Малое седло открыто (к клапану не прижато) и полость под режимной диафрагмой воздухораспределителя по каналам в корпусе сообщается с атмосферой через осевой канал плунжера авторежима и отверстие в крышке средней части корпуса авторежима.

Груженый режим - просадка кузова вагона по нагрузкой, созданной весом пассажиров, относительно рамы тележки, передается на буфер авторежима через рычажную передачу (привод) авторежима. Привод авторежима (как и сам авторежим) укрепляется на раме кузова и одним из рычагов, имеющим обойму с шариком, опирается на плиту, приваренную к средней поперечной балке тележки. С другой стороны привода имеется вилка, в которую ввинчивается толкач, опирающийся в полусферическое седло буфера авторежима. Буфер авторежима, опускаясь, сжимает свою пружину, которая, в свою очередь, передает давление через дно стакана на торец штока, связанного с поршнем-демпфером. Шток вместе с поршнем-демпфером перемещается в крайнее нижнее положение. При этом нарушается равновесие пружин штока поршня - демпфера и штока пневмореле (усилие пружины поршня-демпфера становится больше). Это усилие, через центрирующий стержень, передается шток пневмореле авторежима, который опускаясь сжимает регулировочную (возвратную) пружину. Далее шток пневмореле опускаясь передает усилие, через гайку, навернутую на его конец, на верхний зажим диафрагмы авторежима и плунжер пневмореле. Плунжер, опускаясь вниз, внутренним седлом соприкасается с уплотнением двухседельчатого клапана, отсоединяя полость под режимной диафрагмой от атмосферы и при своем дальнейшем движении вниз отжимает двухседельчатый клапан от наружнего седла (клапан открывается), сообщая тормозные цилиндры с помощью обратной трубки (ОТЦ) и каналами в корпусе авторежима и воздухораспределителя с полостью под режимной диафрагмой.

Площадь диафрагмы пневмореле авторежима рассчитана на разность усилий пружины, (расположенной в полости штока поршня-демпфера), между груженым и порожнм режимами. При полной населенности вагона эта пружина обеспечивает постоянное перетекание воздуха в полость под режимную диафрагму до предела, соответствующего полному груженому режиму. При неполной населенности вагона поршень-демпфер находится в промежуточном положении и указанная выше пружина будет нагружена неполностью, поэтому воздух накапливаясь в тормозных цилиндрах и в полости под диафрагмой реле авторежима, давит на эту диафрагму снизу и она преодолевая усилие пружины штока поршня-демпфера поднимается вверх. При этом двухседельчатй клапан садится на свое наружнее седло и становится в положение перекрыши (оба седла перекрыты) и разобщает полость тормозных цилиндров с полостью под режимной диафрагмой. Поэтому, в этом случае, в тормозных цилиндрах устанавливается давление ниже максимального при груженом режиме. При этом может создастся положение, когда при отпуске тормоза воздух из тормозных цилиндров начинает уходить в атмосферу, а в полости под режимной диафрагмой воздух остается, так как двухседельчатый клапан при промежуточной населенности вагона остается в положении перекрыши и оба его седла перекрыты. Отпуск тормоза в этом случае может быть на полным. Для обеспечения надежного отпуска тормоза в этом случае служит обратный клапан (клапан облегченного отпуска), который под давлением воздуха, находящегося в полости под режимной диафрагмой, обеспечивает, тем самым, выход воздуха из под режимной диафрагмы в атмосферу по каналам в корпусе авторежима, обратной трубке тормозных цилиндров (ОТЦ), каналам в корпусе воздухораспределителя и осевому каналу полого разгрузочного стержня.

Авторежим работает только при постоянной просадке кузова вагона под нагрузкой. Кратковременная просадка кузова при точках на стрелках, стыках и т.п. воспринимается только буферной пружиной, не вызывая перемещения поршня-демпфера, т.к. благодаря наличию в нем ниппеля с калиброванным отверстием диаметром 0,8 мм, перемещение перемещение поршня-демпфера из одного крайнего положения в другое происходит за время 7 - 17 сек.

При действии электродинамического торможения авторежим посредством контактной части, связанной со штоком поршня-демпфера зубчатым зацеплением, регулирует величину тока уставки авторежимной катушки реле ускорения торможения-РУТ.

Для исключения возможных случаев повышения давления воздуха в тормозных цилиндрах до величины давления воздуха напорной магистрали при перекрытом разобщительном кране ОТЦ, установленном на обратной трубке тормозных цилиндров, тормозная камера (полость над режимной диафрагмой) соединена с трубопроводом тормозных цилиндров каналом диаметром 4 мм в крышке питательного органа.

Благодаря наличию указанного канала давление воздуха в тормозном цилиндре не будет подниматься выше регулировочного, в случае случайного перекрытия крана ОТЦ на обратной трубке тормозных цилиндров.

Дата добавления: 2015-07-16