Нормы по рычажной передаче и авторежиму.

1. Зазор между толкачом и седлом буфера - 0 мм;

Примечание: регулировка зазора производится путем ввертывания толкача в вилку с последующим ее законтриванием;

2. Время перемещения поршня демпфера из одного крайнего положения в другое - 7 -17 секунд;

3. Полный ход поршня - 30 мм.

Неисправности.

Пружина рычажной передачи авторежима должна всегда плотно прижимать шарик опорного рычага к опорной плите. При заедании рычажной передачи в груженом режиме, между шариком и плитой, после разгрузки вагона образуется зазор. В этом случае произойдет завышение давления в тормозном цилиндре при порожнем вагоне. Авторежим следует отключить.

Полное отключение авторежима производится путем отключения толкача от буфера и его фиксация в пружинных зажимах нажимного рычага.

В условиях эксплуатации, на линии, авторежим можно отключить повернув трехходовой разобщительный кран, расположенный на трубопроводе, связывающим тормозной воздухораспределитель с авторежимом.

Шток поршня демпфера имеет зубчатую рейку, входящую в зацепление с зубчатой шестерней, имеющей удлиненную ступицу. На ступице шестерни крепится, с помощью валика и шплинта, подвижный контакт, который при просадке вагона (а, следовательно, и вращении шестерни) перемещается по неподвижным контактам, закрепленным на текстолитовой панели. К каждому неподвижному контакту закреплен вывод от двух трубок сопротивлений ТС-150, соединенных последовательно и закрепленных на тыльной части панели.

Во внутренней полости нижней части штока помещена возвратная пружина, опирающаяся одним концом в углубление штока, а другим - на нижний конец центрирующего стержня, опирающегося, в свою очередь на шток пневмореле авторежима.

В среднюю часть корпуса авторежима ввернуты на резьбе две втулки. Верхняя втулка является направляющей для нижнего конца центрирующего стержня и верхнего конца штока пневмореле, уплотненного резиновой манжетой.

Нижняя втулка является регулировочным стаканом. На наружной поверхности стакана выполнены грани под ключ, для возможности регулировки усилия регулировочной пружины. Внутри регулировочного стакана помещена регулировочная пружина. Нижний конец регулировочной пружины опирается на днище регулировочного стакана. Верхний конец регулировочной пружины воздействует на шток пневмореле, имеющий в средней части увеличенный диаметр, на который и опирается регулировочная пружина.

На нижнем конце штока пневмореле имеется резьба, на которую навернута регулировочная гайка, с помощью которой устанавливается регулировочный зазор (0,5 мм) между концом штока пневмореле и верхним зажимом (плунжером) диафрагмы пневмореле.

В корпусе средней части имеется окно, закрытое пластмассовой крышкой. В крышке имеется отверстие, связывающее внутреннюю полость корпуса средней части с атмосферой. Крышка служит для возможности доступа к регулировочному стакану.

Нижняя часть корпуса авторежима представляет собой пневмореле. Между средней и нижней частями корпуса зажата резиновая диафрагма. Верхний и нижний зажимы диафрагмы пневмореле представляют из себя пустотелый плунжер (втулку) со сквозным осевым каналом. Нижняя часть плунжера выполнена на конус и является внутренним седлом двухседельчатого клапана, нагруженного снизу пружиной, нижний конец которой упирается в заглушку. Наружним седлом двухседельчатого клапана является кольцевая проточка (выступ), выполненная в нижней части корпуса авторежима.

В нижней части корпуса авторежима помещен обратный клапан (клапан облегченного отпуска), выполненный из алюминия. Клапан снизу имеет резиновое уплотнение, которым он садится на седло, выполненное в виде кольцевой проточки (выступа) в нижней части корпуса авторежима. Сверху клапан облегченного отпуска нагружен пружиной, верхний конец которой упирается в заглушку, завернутую на резьбе в корпус нижней части.

Внутри нижней части корпуса авторежима выполнены каналы. С помощью одного из них, полость под диафрагмой пневмореле авторежима связана, трубопроводом через разобщительный трехходовой кран, с трубопроводом (ОТЦ) и далее с полостью тормозных цилиндров.

Полость над клапаном облегченного отпуска также связана с трубопроводом (ОТЦ) и полостью тормозных цилиндров.

Полости под диафрагмой пневмореле авторежима и под клапаном облегченного отпуска каналами и трубопроводом связаны с полостью под режимной диафрагмой.

---

Дата добавления: 2015-07-16