Работа тормозного воздухораспределителя

ЗАРЯДКА. Сжатый воздух из тормозной магистрали через разобщительный кран ТМ по каналу в корпусе двухкамерного резервуара, фильтр для очистки воздуха, расположенный в полости корпуса двухкамерного резервуара, открытый нижний клапан вентиля замещения № 2 поступает в полость (МК) над магистральной диафрагмой. Далее через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм, расположенное в верхнем зажиме магистральной диафрагмы, в полость над двухседельчатым клапаном. Через имеющийся зазор, между наружним и внутренним седлом двухседельчатого клапана, воздух попадает в полость под магистральной камерой МК. Из полости магистральной камеры, по каналам в корпусе главной части и двухкамерном резервуаре в рабочую камеру РК объемом 7 л. Из-за наличия калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм, зарядка рабочей камеры до зарядного давления тормозной магистрали (5 ат) происходит за 55 - 70 секунд. Этим временем определяется готовность тормозов к действию.

Двухседельчатый клапан, нагруженный пружиной, закрывает доступ воздуха к клапану ликвидации сверхзарядки. По каналам в корпусе камерной и главной части воздухораспределителя, воздух из тормозной магистрали поступает в полость между средней и нижней манжетами переключательного штока. В это же время сжатый воздух из запасного резервуара, через открытый разобщительный кран ВРН, фильтр для очистки воздуха, по каналам в корпусе камерной и главной части, поступает в корпус верхней крышки главной части и далее к питательному клапану, прижатому к своему седлу пружиной. Одновременно по каналу в корпусе камерной части сжатый воздух поступает из напорной магистрали к клапану вентиля замещения № 1, прижатому к своему седлу пружиной.

Камера дополнительной разрядки тормозной магистрали КР, каналами в корпусе, сообщена с полостью между верхней и средней уплотнительной манжетой переключательного штока и далее с атмосферой.

Полость под поршнем вентиля замещения № 1 каналами в корпусе и открытый атмосферный клапан вентиля замещения № 1 сообщена с атмосферой.

Тормозные цилиндры ТЦ через открытый атмосферный клапан, связанный с режимной диафрагмой, осевой канал полого разгрузочного стержня, и радиальные атмосферные отверстия в пробке сообщены с атмосферой.

МЯГКОСТЬ - при медленном понижении давления воздуха в тормозной магистрали (темпом 0,3 - 0,5 ат/мин) тормоза в действие не приходят, так как, таким же темпом понижается давления воздуха и в рабочей камере РК (через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм в верхнем зажиме магистральной диафрагмы), не вызывая действия воздухораспределителя.

СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ - при снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения (0,1 - 0,4 ат/сек), вследствие образующегося перепада давления воздуха в рабочей камере РК, (связанной с полостью под магистральной диафрагмой), и в тормозной магистрали, (связанной с полостью над магистральной диафрагмой), магистральная диафрагма, сжимая пружину, прогнется вверх (благодаря дроссельному отверстию диаметром 0,8 мм сжатый воздух не успевает перетекать таким же темпом из полости под магистральной диафрагмой в полость над магистральной диафрагмой).

При этом произойдет следующее:

- при ходе магистральной диафрагмы вверх двухседельчатый клапан, расположенный в полости нижнего зажима магистральной диафрагмы сойдет с внутреннего седла и под усилием своей пружины сядет на наружнее большое седло (кольцевой выступ во внутренней полости нижнего зажима магистральной диафрагмы), разобщая магистральную камеру МК от рабочей камеры РК;

- при движении магистральной диафрагмы, начнет двигаться вверх и жестко связанный с ней переключательный шток с тремя резиновыми манжетами, при этом верхняя манжета перекроет атмосферное отверстие в корпусе главной части, а воздух из тормозной магистрали, находящийся в полости между нижней и средней манжетами начнет перетекать в камеру дополнительной разрядки тормозной магистрали объемом 1 л. Произойдет дополнительная разрядка (помимо крана машиниста) тормозной магистрали самим воздухораспределителем. Дополнительная разрядка тормозной магистрали, вызывает ускоренное его действие на торможение.

При дополнительной служебной разрядке тормозной магистрали в камеру разрядки КР произойдет следующее:

- магистральная диафрагма прогнется вверх до упора в корпус и через переключательный шток передает усилие на режимный шток, от режимного штока на шайбу, режимную упорку, большую и малую пружины на днище режимного поршня. От режимного поршня усилие передается на режимную диафрагму и связанный с ним атмосферный клапан.

- атмосферный клапан закроет осевой канал полого разгрузочного стержня, связанный с атмосферными отверстиями в пробке верхней крышки главной части и разобщит тормозные цилиндры с атмосферой. При дальнейшем подъеме магистральной диафрагмы вверх, поднимается полый разгрузочный стержень, вместе с питательным клапаном, сообщая, по трубопроводам ТЦ и ОТЦ и каналами в корпусе, тормозные цилиндры с запасным резервуаром.

Одновременно, по трубопроводу ОТЦ и каналу диаметром 4 мм, в корпусе верхней крышки главной части, сжатый воздух поступает в полость над режимной диафрагмой. В тот момент, когда давление этого воздуха на режимную диафрагму сверху, уравновесится с давлением, которое передает на нее режимный поршень снизу, она, под действием на нее возвратной пружины сверху, частично опустится вниз (займет горизонтальное положение), сжимая, через режимный поршень, его большую и малую пружины. При этом питательный клапан под действием пружины закроется. Наступит положение равновесия - перекрыша. При этом положение об клапан - питательный и атмосферный - закрыты. В тормозных цилиндрах создастся и будет поддерживаться определенное давление сжатого воздуха, зависящее от степени разрядки тормозной магистрали.

Время наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом при полном служебном торможении равно 3-5 сек.

Полость под режимной диафрагмой сообщена с атмосферой через авторежим, давление воздуха в тормозных цилиндрах соответствует порожнему режиму.

Прямодействие. При утечке воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу (при неисправностях) понижается давление воздуха в полости над режимной диафрагмой. В результате нарушившегося равновесия, действовавших на нее сил (давление на нее снизу пружин режимного поршня, в этом случае, остается постоянным) режимная диафрагма делает ход вверх, питательный клапан поднимается, сообщая тормозные цилиндры с запасным резервуаром. Равновесие восстанавливается, наступает положение перекрыши, когда оба клапана - питательный и атмосферный - закрыты.

При повышении давления в тормозных цилиндрах (например при пропуске воздуха из напорной магистрали через неплотности питательного клапана) режимная диафрагма прогибается вниз, атмосферный клапан откроется и сообщит тормозные цилиндры с атмосферой для ликвидации избыточного давления.

СТУПЕНЧАТОЕ ТОРМОЖЕНИЕ - при снижении давления в тормозной магистрали ступенями происходит ступенчатое торможение, т.е. магистральная диафрагма делает ступенями свой рабочий ход вверх, и поэтому, ступенями нарастает давление в тормозных цилиндрах.

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ - при экстренном торможении работа воздухораспределителя происходит также, как и при служебном торможении. Ускоренное наполнение тормозных цилиндров обеспечивается за счет более высокого темпа разрядки тормозной магистрали (0,8 - 1,0 ат/сек, а при служебном 0,3 - 0,4 ат/сек) и более высокой скорости распространения тормозной волны (при полном служебном торможении 95 м/сек, при экстренном - 150 м/сек) Таким образом, ускоренное наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом и, следовательно, более короткий тормозной путь при экстренном торможении происходит за счет более быстрого срабатывания всех узлов воздухораспределителя на торможение.

Время наполнения тормозного цилиндра при экстренном торможении на составе 3,0 сек.

Дата добавления: 2015-07-16