Другие элементы конструкции ТС

Среди прочих элементов конструкции ТС первостепенное внимание уделяется оценке состояния и работоспособности:

1) дополнительных зеркал заднего вида⁴;

2) противосолнечных козырьков (в ясную погоду);

3) шторок, жалюзи и пленок на стеклах;

4) тяговосцепного устройства;

5) заднего защитного устройства (бампера) грузовых автомобилей (при попутных столкновениях и наездах);

6) поручней и их креплений (в автобусах);

⁷) грязезащитных щитков и фартуков;

⁸) аварийных выходов, механизмов привода открытия дверей и сигнала ^Ребования остановки (в автобусах);

) Дуг безопасности и поперечных рукояток на сидении пассажира

с Давщ_е

)тормоза, руля, звонка, световозвращателей, фонаря (у велосипедов);

^^{УГИХ элементов} конструкции ТС, способных повлиять на исход ДТП _г^{М ег}° ^конкретных обстоятельств (например, при выпадении постра-^{3 Ка}бины или салона устанавливается состояние ремней безопасно-

должц ^пР°^веРяется наличие дополнительного зеркала с правой отороны кабины, р^д °^Ьеспечивать видимость дороги в зоне колес наиболее удаленной оси прицепа ^втопоезда на угол 90° с наружным габаритным радиусом 12,5 м (ГОСТ 25478-91).

сти, замков дверей и поручней; если водитель - участник ДТП указ переутомление, плохое самочувствие - проверяется герметичность ^ выпуска отработавших газов и вентиляции картера двигателя и т. п.) Необходимо учитывать, что отсутствие того или иного устройства едко объясняется его азшением или отрывом в момент ^

нередко

момент пр₀ц вш, Поэтому необходимо обращать внимание на аналогичные - ^€сгп~

обнаруженные в зоне ДТП, описывать их состояние и фиксировать ложение на схеме.

Бортовые системы контроля (БСК) современных автомобилей включать в себя портативную аппаратуру, подобную «черному применяемому в авиации. Она способна непрерывно регистрировать у^Г' рения, скорость, продолжительность остановок, маневры, углы продольно. го и поперечного наклонов ТС и вносить эти данные в оперативную памт бортового компьютера на время до 10 мин. В случае возникновения ДЩ с помощью БСК можно получить полное представление о кинематике ТС в начальной, кульминационной и конечной фазах происшествия.

Независимо от характера и тяжести последствий ДТП в необходимых случаях сотрудники ДПС могут привлекать к осмотру транспортных средств экспертов и специалистов для определения характера излома тах или иных конструкционных элементов ТС (усталостный, брак при прою-водстве, ударный, коррозия, налигае термических изменений и т. д,), уста-новления соответствия материалов, из которых изготовлены детали, угеер-жденным техническим нормам; оценки микроследов и микрочастиц^ лако-красочных покрытий и эксплуатационных материалов.

По окончании осмотра при наличии разрешения следователя целесооб-разно, соблюдая меры предосторожности, провести непродолжтелъвые ходовые испытания внешне исправных ТС на автодроме, специально обо-рудованной площадке или пустыре. Данная процедура иногда позвояяет выявить скрытые дефекты в системах и устройствах, влияющих на оезо-пасность движения (неправильная установка углов развала и схояда*¹ колес, неэффективная работа гидроусилителя рулевого управления и т.

И.Ю.Освобождение проезжей части от опрокинувшихсяи поврежденных ТС -

Наиболее распространенньши и травмоопасными операциями пр ^ становлении дорожного движения после окончания осмотра являются подъем и транспортировка опрокинувшихся или повре. ТС для последующего детального осмотра. К их проведению могу каться аварийно-спасателъные службы, предприятш и фирмы гающие соответствующим оборудованием и специалистами*

.,_ гпррньу и>л-" • ••--•" ^1 ——————————————————————_———————————__„_________ _ ^

₀с^Р^ ————-:

дических и физическш. лиц- владельцев поврежденных транс-средств. Однако чаще всего это по разным причинам невозможно ано с большими затратами времени на ожидание прибытия указан-^ИЛЙ °^В жб что влечет быстрое образование транспортных заторов, возник-^НЬ1Х «вторичных» ДТП, потерю потребительских качеств грузов, пере-^Н°^Вб ых в поврежденных автомобилях, и другие отрицательные последст-^Б°^зИ^. _{оме Т}ого, представители владельцев ТС в болынинстве случаев не ^ВИЯ етентны в технологии производства данных работ. В этих условиях ^К° уД^НИКИ ДПС должны иметь соответствующую квалификацию для са-

остоятельного принятия следующих мер:

^М п освобождения проезда и восстановления дорожного движения с ис-ользованием оборудования и штатных аварийно-спасательных средств;

2) обеспечения сохранности следов, имеющихся на ТС (если их деталь-ный осмотр на месте происшествия не проводился);

3) исключения дополнительных повреждений ТС при их подъеме, вы-таскивании из кюветов, оврагов, откосов и при применении различных способов их буксировки;

4) обеспечения установленных требований техники безопасности при использовании подъемно-транспортного оборудования, такелажных и под-ручных средств.

Поскольку эти работы нередко занимают площадь, выходящую за гра-ницыДТП, и требуют временного перекрытия движения для безопасного маневрирования привлекаемой техники, сотрудникам ДПС необходимо владеть приемами:

1) предварителъного оповещения участников дорожного движения о производстве данных работ;

2) пресечения суеты, неоправданной спешки, установления рационалъ-нои последователъности и согласованности действий сил, привлекаемых к Работам;

^) подъема и извлечения автобусов и грузовых автомобилей и перевози-ми грузов из оврагов, откосов, глубоких кюветов, снежных заносов яомщъ подручных средств и другш ТС;

сти ц°"^{и;)1сения} ыяговыхусилий при подъеме ТС с высоким центром тяже-отсутствии тягачей с мощностными характеристиками, необхо-

^ия деформации рам, кузовов и деталей ТС, а также их возго-

₆₎ з^{еМе И вытяг}ивании;

⁷) пред^{ПЫ прнменяемого} такелажаотперетирания иразрыва; ^Та1°Щимис ^вР^агЧ^ения повреждений участников данной операции разле-^разРыв_е; ^к°^Н1^^ами буксирных тросов, цепей и канатов при их возможном

Уст-

8) смягчения ударов поднимаемых на колеса ТС после прохожл точки неустойчивого равновесия; """¹

9) контроля соответствия конструкции применяемых буксирт ройств и порядка буксировки поврежденных ТС. ^х

Сохранность следов, имеющихся на ТС, можно обеспечить з предварителъного снятия отделышх деталей облицовкц _к ^^Чег бортов грузовой платформы, наружных багажников и других * °^вв> лей, демонтаж которых не представляет серьезных трудностей и осуществляться сравнительно быстро, а также путем буксировкц помощью жесткой сцепки на место, где имеются условия для провё" * ния качественного осмотра. ^"

Дата добавления: 2015-07-14