Особенности технического осмотра

Технический осмотр ТС, причастных к ДТП, является заключительной стадией их общего осмотра и предполагает полную проверку исправности систем и деталей, независимо от характера и тяжести наступивинм последствий*. Проведение технического осмотра требует глубокого знания устройства, порядка эксплуатации и проверки работоспособности систем ТС. Поэтому следователи обычно предлагают участвовать в осмотре ТС работникам ГИБДД, а также специалистам по тому или иному виду ТС.

Несмотря на сложность и трудоемкость данной процедуры, а такж^е ограниченность соответствующих реквизитов процессуальных документоВ) при техническом осмотре ТС пельзя допустть произвольных упрощ^^ии и внесения в протокол записей типа «состояние шин в пределах норм^ь1>'

иХО

«тормозная система исправна», «указатели поворота в наличии» и т. Д-?^ч затруднит в последующем производство необходимых экспертиз и не обе ^ печит условий для ведения объективного расследования. Проверка

Исключение составляют лишь происшествия, сопровождавшиеся материальным причиной которых не была неисправность ТС (подробнее см.: раздел 9.3 пособия).

»рбо*

систем ТС должна вестись только путем их испытания, технических характеристик и наблюдения порядка их ра-^{с икса}%^ией отклонений от устаноеленных требований, по-скольку тот или иной дефект ТС может оказаться как прямой причиной дТП, так и фактором, обусловившим последствия данного происшествия.

Детали и узлы, недоступные для наблюдения, должны осматриваться лутем установки ТС на смотровую канаву, подъемник или эстакаду. Разру-щение отделъных элементов и систем при столкновениях, наездах и опро-^лдываниях не может быть основанием отказа от их тщательного осмотра и проверки. Например, ответить на сложнейший вопрос - были ли включены фары в момент ДТП - поможет оценка внешнего вида спиралей ламп нака-ливания. Если лампы не были включены, то их спирали, даже отвалившись от держателя при ударе, сохраняют металлический блеск, параллельность витков и острые, не оплавленные края изломов. В противном случае витки теряют параллельность и на их изломах возможны следы оплавления. При осмотре через оптические приборы можно различить наличие участков окисления на спиралях и участки оплавления на поверхности отражателей фар, возникшие от соприкосновения с раскаленными частицами вольфра-мовойнити [10.16].

Перед началом технического осмотра ТС в протоколе прежде всего фиксируют:

1) положение рычагов коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, блокировки дифференциала, ручного тормоза, переклю-чателей света фар, указателей поворота, тумблеров аварийного освещения и стеклоочистителей;

2} свободный ход педали сцепления и тормоза;

3) наличие самовключений или затрудненного включения передач;

4) наличие конструкционных элементов, не предусмотренных для дан-Ного типа, марки и модификации ТС либо имеющих признаки непромыш-

изготовления',

надежность крепления узлов и деталей на местах, установленных для ТС, наличие на них трещин, изломов, деформаций и других дефектов; наличие дополнительных педалей привода сцепления и тормоза на х автомобилях.

"^зумеется, при выполнении осмотра нет смысла заниматься системами, ^орые в момент происшествия не фунщионироеали на законном ^новй/«/м. Например, проверять исправность габаритных огней при нали-^и Достоверной информации о том, что ДТП случилось днем в ясную гто-Ф^» йли контролировать работу отопителя и механизма обдува ветрового ^^а при высокой температуре атмосферного воздуха. В то же время

нередко приходится проводить полный и детальный осмотр узлов и а_г^ гатов ТС, учишывая обспгоятелъства происшвствия. Например, ^ возникновении пожара, когда существовала вероятность возгорания Тс _й окружающих его объектов из-за короткого замыкания в бортовой сетц-когда не ясен механизм ДТП, его причины и участники. Как показываех практика, особого внимания при осмотре требуют узлы и детали, подлежа щие обязательной сертификации вследствие их важности с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения. Прежде всего это:

1) составные части тормозной системы и рулевого управления;

2) колеса и шины;

3) приборы освещения и световой сигнализации;

4) ремни безопасности;

5) звуковые сигналы;

6) системы питания, зажигания, впуска горючей смеси и выпуска отра-ботавших газов;

7) сидения и подголовники;

8) детали подвески и трансмиссии;

9) стекла, стеклоочистители, стеклоомыватели;

10) спидометры, тахометры и другие приборы;

11) зеркала заднего вида.

В любой ситуации в обязательном порядке следует внимательно осмот-реть детали, неисправность или несоответствие которых установленным техническим требованиям могли обусловить наступление вредных по-следствий в том или ином конкретном случае. Так, при падении пассажира из кузова движущегося грузового автомобиля необходимо проверить и зафиксировать в ттротоколе высоту бортов, сидений и спинок сидений отно-сительно платформы, оценить прочность их крепления и соответствие за-трузки ТС условиям перевозки. Наконец, целесообразно определить воз-можность определения обнаруженных неисправностей водителем до мо-мента возникновения ДТП и установить, какие действия он предпринимаД для их устранения.

Дата добавления: 2015-07-14