Методика составления схемы

Протокол осмотра места ДТП в обязательном порядке иллюстриру одной или несколькими схемами, представляющими собой горизонта ^СЧ ную, вертккальную проекцию или объемное графическое изображе обстановки места происшествия. Схемы выполняются в масштабе на бум * ге с миллиметровой сеткой. Размеры и форма схем не ограничиваютг поскольку границы происшествия могут иметь сложную конфигурацш^ Поэтому при отсутствии бумаги подходящего формата вполне допустим склейка нескольких стандартных бланков схемы, каждый из которых данном 'случае подписывается участниками пролсшествия, понятыми лицами, участвовавшими в осмотре. Как правило, на схеме отражают гори-зонтальную проекцию или план места ДТП. Если же происшествие про-изошло на пересеченной или имеющей сложный профиль местности, то схема дополняется вертикальными проекциями (видами сбоку) или ак-сонометрическими проекциями (объемными изображениями). Рассмот-рим основные принципы составления схемы.

Предположим, нам требуется зафиксировать положение какой-либо точки А на-»плане. Для этого необходимо выбрать оси прямоугольных координат на заданной плоскости и измерить проекции точки А на эти координатные оси либо одну из проекций и угол, образованный одной ю координатных осей и лучом, проходящим через данную точку и начало координат (см. рис. 38).

Рис. 38. Фиксирование точки А на плане

лдя нанесения точек на схему используется первый из указан-°^бЫЧНбов тюскольку он не требует измерения углов. Для отражения на,^Х с^п°^с° _ожения объектов, имеющих определенную длину и ширину схеме ^П?\_СКИ) металлические прутки, валы и т. п.), достаточно указать ^/ЛЯЛКИ', трех проекций их крайних точек (см. рис. 39).

Рис. 39. Фиксирование положения отрезка АВ на плане

Объекты, обладающие конструкционной жесткостью и определенной шириной (автомобили, автомобильные прицепы и другие ТС, детали и узлы к ним, дорожные указатели, дорожная разметка и т. п,), фиксируются ана-логичным образом (см. рис. 40).

Для нанесения контуров ТС на план можно исполъзовать специальные

штампы и трафареты, входящие в комплект оборудования сотрудника

^ЬДД. Однако для обеспечения масштабного изображения обстановки

°т сложных ДТП предпочтительнее вычерчивать их от руки или с по-

Щью^ многовариантных шаблонов (наподобие так называемой «офи-

рскои линейки»). В связи с тем, что периферийные части ТС в процессе

' ^{Как п}равило, подвергаются деформации, фиксацию их расположе-

или ^Плане Д^елесообразно вести от точек касания колес проезжей части

ке т ^Ц^^НТР°^В колес (если ТС опрокинулось на бок, увязло в снегу, пес-

> 'рЯЗи).

^Наезда ^еНИб ^^азы ^^ ^{в п}Р°Д^ессе столкновения, опрокидывания или ^происх ^пР^епятствие - явление относительно редкое. Однако если оно ^Имеюш_е ^{Т> Т}° ^{В дайном} случае ТС может рассматриваться как тело, не ^^См-рис _4п^^{еделенн}°й формы, и фиксироваться по габаритным точкам

Рис. 40. Фиксирование положения автомобиля на плане по точкам касания кол проезжей части и габаритам:

а - длина автомобиля до ДТП; Ь - длина автомобиля после ДТП; с - база автом

Для отражения особенностей ДТП на пересеченной местности полняется необходимым числом его вертикальных проекций (см. рис.

Рис. 41. Фиксирование положения автомобиля при изменении его базы в результате сильной деформации

^рис. 42. Дорожно-транСпортное происшествие (общий вид)

точно

₆ фиксирование следов ТС

плинейные участки следов движения ТС на плане фиксйруются

|1..*-"' _

как и автомооили - тремя проекциями на координатные оси.. ' ^^ удобства последующих расчетов скорости ТС перед про-° ием' целесообразно измерять и указывать на схеме длину следа ^Ш ения каждого колеса. При этом следы качения, торможения и юза ^Т°Р' _яттся отделъно. Как правило, на асфальтобетонных покрытиях ^а3* торможения ТС начинаются со слабо заметных отпечатков протекто-°^Л тес четкость которых постепенно увеличивается и плавно переходит в ^ скольжения полностью заторможенного колеса. В данном случае сле-т измерить отдельно длину каждого из характерных участков торможе-ния и сфотографировать их.

Для отображения следов сложной формы их разделяют на прямолиней-пые и криволинейные участки и измеряют координаты точек перегиба сле-дов (см. рис. 45).

Рис. 45. Фиксирование следов сложной формы: А, В, С, Д - точки перегиба

При нанесении на план криволинейных следов координатные оси ваются на равные участки, соответствующие 1-3 м в зависимости от и степени кривизны следов. Затем производится последовательное ние проекций точек следа, попавших в заданные интервалы (см. рис. 46).

Рис. 46. Фиксирование криволинейных следов

Как видно из рис. 46, размерная сетка криволинейных следов венно загромождает поле плана, поэтому ее целесообразно ^вьшол^ отдельной схеме либо приложить к плану таблицу координат проециро ных точек (см. табл. 18).

Таблица №

Проекции на координатные оси	А	В	С	О	Е
Х(м)	30,36	2,78	4,40	12,27	8,13
У(м)	10,23	3,45	8,24	1,02	10,08 — —

10,53

стые следы торможения, которые возникают при отрыве колес Пр^еР _части из-за периодического ослабления нажатия на педаль °^{т П}^°^е «из-за неровностей дороги, измеряются по отдельности с ука-тОр^м°³. - ^ длины следа торможения. Например, «Заднее правое колесо занием гдЗ-33024 оставило след общей длиной 10,4 м. След начинается томо _

_ар

_ _{го отпеча}тка протектора шины длиной 1,4 м, затем переходит в

^ВЙД

^Х°^°

чаметнъш след качения колеса длиной 3,1 м и заканчивается следом

ения полностью заблокированного колеса длиной 5,9 м». Следы сдво-^сК°^л _колес грузовых автомобилей, автобусов и автомобильных прицепов ^6Н отражаются на схеме в отдельности. При этом подлежат измерению ^таК _{на ка}ждого следа и расстояние данных следов друг от друга.

10 7. Общий порядок составления схемы

Одним из наиболее распространенных ложных стереотипов, в опреде-ленной мере провоцирующих низкое качество схем, является использова-ние ддя этих целей так называемых «типовых» бланков, болыное количест-во которых централизованно изготовляется в стандартном формате А4 в соответствии с образцом, указанным в приложении № 2 к «Инструкции по организации в органах внутренних дел лроизводства по делам об админист-ративных нарушениях ПДД и иных норм, действующих в сфере обеспече-ния безогтасности дорожного движения». Однако их размеры обычно недос-таточны для фиксации обстановки ДТП, границы которых по гтериметру могут составлять сотни метров, иметь сложную конфигурацию и высокую пасыщепность материалъными объектами, подлежащими обязательной фиксации. Кроме того, по данной причине на схемах практически никогда не отражаются вертикальные или аксонометрические проекции, которые необ-ходимы для правильного восприятия характера местности в зоне происшест-вия и регистрации перепада высот для последующих расчетов условий ви-ости и параметров движгния ТС, участвовавших в происшествии. схемах, составляемых сотрудниками ДГГС, часто наблюдается избы-^сть размерных линий, используемых для привязки транспортных _с ^{В И Д}РУ^ГИХ °бъектов. Они, как правило, противоречат друг другу и ре ^венно осложняют визуальное восприятие данных документов. Не-препь ^{Схемах не} отражаются длины специфических участков сплошных и '"*- _й °^{ТЬ1Х следов т}°рможения, а также вид и состояние соответствую-¹ Д°рожных покрытий. В особенности это касается следов, образую-_в ^{Р п}Робуксовке, проскальзывании и торможении колес. В настоя-^становится все более очевидным, что пренебрежение этими мо-^П°^{ЗВоляет в п}°следующем произвести комплексную экспертизу. ость ее производства ощущается в болылинстве не только уго-

ловных, но и административных дел дапной категории в свя

метрической неопределенностью пункта 10.1 и других пунктов роко практикуемое использование для этих целей расчетов на осн^ лиц вероятного разброса коэффициентов сцепления дорожных покп ^ ^ других чисто теоретических приемов дает большую погрешность и н ^ ^й служить инструментом для объективной оценки характеристик движен ^0>Ке

Для того чтобы схема ДТП была разборчивой, желательно ппе тельно выполнить ее на черновике, добиваясь соответствующей пп ^' циональности отражаемых объектов. Одним из наиболее простых и т ^

"• Д6ЙСТ.

венных средств повышения демонстрационных и информационных кач этого документа может быть соблюдение определенной последователт, ^В сти его исполнения. В частности, предлагается придерживаться го порядка:

1. Нанести линии границ проезжей части, тротуаров, обочин, дорожной разметки, дефектов дорожного покрытия (см. рис. 47), контуры ТС и гих объектов, находящихся на месте ДТП. При этом особое внимание лить точности вычерчивания радиусов поворотов и закруглений улиц, щ₀. щадей и дорог, углов слияния и разветвления проезжих частей. Для этой цели можно использовать набор чертежей улично-дорожной сети, имею-щийся в подразделениях дорожной инспекции ГИБДД, архитектурно-пла-нировочных, организациях и дорожных отделах местных органов само-управления.

2. Начертить размерные линии, обеспечивающие привязку объектов осмотра относительно ориентира. При этом толщина размерных линик должна быть в 2-3 раза тоньше линий границ проезжей части, контуров ТС и других объектов, указанных в п. 1 данного раздела.

3. Отразить на схеме следы движения и торможения ТС, дорожные зна-ки, указатели, светофорные объекты.

4. Указать ширину проезжей части, тротуаров, обочин, резервных зоя, газонов, установленное направление движения ТС до кульминационно фазы ДТП, названия улиц, остановок рбщественного транспорта, номер домов и других объектов в зоне происшествия.

5. Отразить на схеме и в протоколе места, где из ТС выпал груз, и с кой высоты он падал.

Предметы, положение которых трудно передать на плане (мачты гор ского освещения, деревья, дорожные знаки и указатели), можно ДЛ* глядности нарисовать в вертикальной проекции, но так, чтобы они громождали схему. Если же это не удается, переходят на применени ветствующих условных обозначений, которым дают расшифровку бодном поле ехемы (см. рис. 48).

А-А

Зароспи кусгарника бысогой 1,5+

1-

спой глины Условные обозначения:

^{1ем; 4} ~ здание^ЛЩИН°^Й °^{Т 5 мм до 8 мм}- ² ~ выбоина; 3 - выбоина, засыпанная

е склада металлоконструкций; 5-автомобиль ВАЗ-2110, Т 875 ОР С, 47 т

°вание дефектов дорожного покрытия на схеме ДТП (фрагмент)

Рис. 48. Схема дорожно-транспортного происшествия

Условные обозначения:

^ - дорожные знаки 2.3.2 и 2.3.3;

7 - дорожный знак 2.4;

1 - направление движения автомобиля ВАЗ-2109;

2 - направление движения автомобиля ГАЗ-3307.

Дата добавления: 2015-07-14