Определение направления удара ТС

Осматривая зоны контакта ТС с другими объектами, по трасологиче-ским признакам можно с достаточной достоверностью установить направ-ление их движения в кульминационной фазе ДТП. Для этой цели фиксиру-ются геометрические характеристики повреждений (глубина, ширина, дли-на, высота над уровнем проезжей части и соответствие формы деформации поверхностям контакта), их консистенция (цвет, структура, состав наслое-^ий и т. д.) и производится сопоставление обнаруженных дефектов. Следу-ет отметить, что при попытке статического моделирования контакта ТС с Целью определения направления удара часто не удается добиться полного ^совпадения зон их деформации. Это происходит потому, что в реальных условиях при торможении автомобиль или мотоцикл несколько при-«Имаются к проезжей части либо совершают «клевки» под действием ^Веровностей дорожного покрытия. Если осмотр производится после сме-колес и разгрузки ТС, то эти операции также могут сказаться на высоте контакта.

М. Котик [10.12] предлагает определять угол удара ТС по так назы-линии столкновения, образованной точкой максимальной глубины Формации ТС (А) и точкой, где конструкционный элемент находился до (3) (_см р_ис 62). Линия АВ в данном случае будет указывать направ-

йй °"Ил

столкновения ТС. В случае сильной деформации обоих сторон авто-я (например, при фронтальных ударах) для определения точки А

Раздел

используются измерения соответствующих конструкционных элементов Тр аналогичной модели. Разумеется, окончательный вывод о направлении удара при ДТП можно сделать только после проведения комплексной авто технической экспертизы.

Рис. 62. Определение линии удара по точке максимальной деформации кузова

Дата добавления: 2015-07-14