Определение геометрических характеристик проезжей части

Осмотр места ДТП связан с необходимостью точного фиксирования взаиморасположения элементов ДИ и ТС, которые могли бы оказать пря-мое или косвенное влияние на причины и последствия происшествий-С помощью рулетки, линеек, дорожных курвиметров измеряются: ширин проезжей части и тротуаров, длина следов торможения, размеры дефект дорожного покрытия и т. п. Кроме того, для оценки параметров движе ТС в момент ДТП необходимо отразшъ в протоколе осмотра велич продольного и поперечного уклонов проезжей части, а также радиусы воротов дорог или полос движения, расположенных в границах ДТП.

70.9.7. Измерение уклонов проезжей части

цо-

Продольный уклон проезжей части можно измерить в граду^саХ „ мощью эклиметра или отвеса и транспортира, которые устанавли

или доске, приложенной на дорогу в нескольких местах в грани-к^Р^е11_тГт расчет уклона ведется путем вычисления среднего значения "!*ко^Альких измерений.

Рис. 53. Измерение поперечного уклона проезжей части

Поперечный уклон проезжей части измеряется как описанным выше приемом, так и с помощью длинной (не менее 3 м) рейки, обычного строи-тельного уровня и линейки (см. рис. 53). Положив один конец рейки на проезжую часть перпендикулярно направлению движения, другой ее конец поднимают до горизонтального уровня и измеряют величину «Ь». Затем, по формуле (1) рассчитывают значение уклона (!), выраженное в тысячных долях единицы.

а

(1)

где а - длина рейки;

Ь ~ превышение рейки над проезжей частью.

°мограмма уклонов, выраженных в градусах и процентах

⁰⁶ 'ДПС»

Либо в градусах:

(2)

где I - расстояние между точками касания рсйкой и линейкой поверхност_й

дороги; а - угол поперечного уклопа дапного участка дороги.

Ь „.

\.°а~- (э) а

Перевести величину углов, выраженную в градусах, в проценты мож_Но по номограмме, указанной на рис. 54, или по таблице 19.

Таблгща 19 Соотношение градусов, процентов и промилле

2°

2°30'

3°

уты	Проиеиты	Промилле
	1,00	10,0
	1,75	17,5
	2,50	25,0
	3,50	35,0
	4,50	45,0
	Г^__ 5,25	52,5
	6.00	60,0 __ ——. ———— — • —
	7,00	70,0
	1 Гш)	80,0
	8,75	87.5
	9.50	95,0

^О. 9. 2. Измерение радиуса поворота проезжей части

дяя определения радиуса поворота дороги на месте ДТП необходимо предслить точки начала (А) и окончания (В) закругления края проезжей асти. Это можно сделать визуально, отметив места перехода лрямолиней-_1Х участков дороги в кривую линию вешками или какими-либо предмета-_} Затсм измерить расстояния между ними с помощью рулетки или до-оожного курвиметра, найти середину образовавшейся хорды и, опустив из _{е пе}рпендикуляр до пересечения с краем проезжей части, измерить высо-образовавшегося сегмента. Подставив полученное значение в форму-

,

(4) можпо рассчитать внешний радиус поворота (см. рис. 55).

/? =

-4/Г

8/7

(4)

где а - длина хорды АВ;

Ь - высота сегмента, образованного радиальной кривой АВ и хордой.

Рис. 55. Измерение радиуса поворота автомобильной дороги

Если в зоне поворота остались следы ТС или имеются данные, позво-ляющие определить полосу его движения на момент ДТП, то, отнимая от внешнего радиуса поворота расстояния, кратные ширине полосы движе-^Ния, можно получить так назьтваемый истиппый радиус траектории дви_: жения ТС, принимая за него середину полосы движения или линию, рас-^Полагакццуюся по середине имеющихся следов ТС. При отсутствии сле-^Дов следует учитывать, что ТС могло пройти поворот по полосе встреч-¹⁰ Движения или с переходом от одной полосы на другую не по ради-^й кривой.

мотря на то, что данные о геометрических характеристиках авто-тьных дорог имеются в соответствующих дорожно-эксплуатацион-

поск,

°рганах, их необходимо проверять путем выполнения измерений,

те или иные параметры могут быть изменены в ходе тг ^ег° ремонта, эксплуатационных повреждений и природных воз-

Ю*

10.9.3. Определение расстояния видимости объектов, находящихся на проезжей части

В протоколе осмотра места ДТП необходимо указывать расстояние прямой вплимости и обзориости с водительских сидений ТС, участво-вавших в происшествии. Для этого данные транспортные средства ил^ аналогичные им по типу и марке устанавливаются в точках, соответствую-щих их местонахождснию псред ДТП, с которых можно различить значе-ния дорожных знаков, светофоров, указателей, а также переходящих улицу пешеходов и другие объскты, находившиеся в границах происшествия и имеющис к нему отношение. Отметим, что такое толкование видимости не соответствует понятию, которое широко используется в метеорологически прогнозах (см. рис. 56).

Рис. 56. Определение расстояния видимости на выпуклом участке автомобильной дороги:

а - расстояние видимости с места водителя самосвала; Ь - расстояние видимос с места водителя легкового автомобиля

Очевидно, что расстояние видимости определяется несколькими фаюпо-рами, в числе которых следует отметить:

а) освещенность проезжей части. обочин и тротуаров;

б) габариты и светоотражающие свойства находящихся на месте ДТП объектов и дорожных покрытий;

в) остроту зрения и цветочувствительность участников ДТП.

Определение расстояния видимости необходимо вести как по прибй-тию на место происшествия, так и в условиях, сложившихся на момент происшествия (времени суток, освещенности, состояния дорожного по-крытия, состояния и работоспособности приборов освещения и сигналй' зации ТС и т. п.). Причем не следует полагаться на проведение в после-дующем необходимых следственных экспериментов, так как в подавля*⁰' щем большинстве случаев обстановка, соответствующая данноМУ ДТП, изменяется безвозвратно. ||

разумеется, количественные характеристики видимости дсмонстриру-_|0-_г лишь возможность увидеть тот или иной объект с места водителя, _ПоЧцехода или очсвидца, поскольку восприятие ситуации зависит от на-_правления взгляда и распределения внимания наблюдателя в момент воз-_и,,_К!Ювения опасности. При моделировании ДТП для определения види-мости необходимо учитывать рост участников дорожного движения и очевидисв, а также отразить в протоколе высоту установки водительских слдешш ТС. Кроме того, следует учесть, что существует два критерия _видпмости на дорогах - видимость поверхности дороги и видимость встречного ТС.

По существующим нормам поверхность дорожного покрытия и при-ближающегося посзда (на железнодорожных переездах) в завмсимости от категории дороги должна быть отчетливо видна на следующих дистанциях (см. табл. 20, 21).

	№ п/н	Таблица 20 Расстояния видимости поверхностей проезжсй части и встрсчных ТС на автомобйльных дорогах (согласно СНиП 2.05.02-85)
Показатели	Категории дорог
I	II	гп	IV
	Билнмость поверхности проезжей части (м)
	Видимосп, встречного ТС (м)

Таблица 2 /

Дата добавления: 2015-07-14