На иеохраияемых железнодорожных переездах

(согласно ГОСТ 50597-93)

^Ск°ростьдвижения поезда
_______^ (км/ч)	Менее25	26-40	41-80	81-120	121-140
асстояние видимости не
^_______1Иенее (м)

информацию об истинных условиях движеиия в зоне ДТП мо-^да[ь непродолжительное скрытое лаблюдепие за дорожным даиже-

нием. Пользуясь этим приемом, можно установить дефекты дорожного покрытия, средств регулирования движения и элементов ДИ, которые вы~ зывают: массовый выезд ТС на полосу встречного движения, резкое изме-нение траектории движения ТС, интенсивное торможение и другие опасные

маневры (см. рис. 57).

Рис. 57. Зона прямой видимости дороги при наличии на ней стоящего

10.9.4. Определение обзорности с места нахождения участников ДТП

Стойки ветровых, боковых и задних стекол салонов и кабин, фургоны и прицепы, а также другие конструктивные элементы ТС, ограничивают во-дителю обзорность проезжей части, пространственных элементов ДИ и окружающей обстановки в целом. Величииа пепросматриеаемых. зон определяется типом, модификацией, загрузкоп ТС, состояпием его зеркал заднего вида и ростом водителя (см. рис. 58). При выпадении атмосферных осадков и загрязненности просзжей части зона обзорноспш зависит от угла размаха и качестаа работы стеклоочистителей.

Обзор пешеходов и очевидцев в момент ДТГТ может ограничиваться элементами зданий, сооружений, растительностью и другими объектамй, наличие и влияние которых также необходимо учитывать.

Границы зоны обзорности водителя, пешехода или очевидца фиксирУ' ются с помощью специальных фишек или других подручиых предметов-Однако наиболее полнос представление об условиях обзорности моЖй° получить, производя фото- и видеосъемку с движущихся ТС и следуя й пути участвовавших в ДТП пешеходов или очевидцев

^рис, 58, Необозреваемые зоны из кабины грузового автомобиля

Дата добавления: 2015-07-14