Температурные поправки к коэффициенту сцепления колес ТС с дорожным покрытием (по ГОСТ 30413-96)

г~" ———— Температура воздуха (°С)		+10	+15	+20	+25	+30	+35	+40
Величина поправки	-0,06	-0,03	-0,02	0,00	+0,01	-0,02	0,02	0,02

Перед ходовыми испытаниями проводят внешний осмотр тормозной системы, проверяют уровенъ тормозной жидкости или давление воздуха в ней, а также отсутствие утечек и исправность манометров. Затем разгоняют автомобиль до скорости 40 км/ч (мотоцикл - до 30 км/ч) и, достигнув опре-деленного заранее ориентира, производят экстренное (но без удара по педа-ли) торможение с выключенным сцеплением. После остановки измеряют РУлеткой длину тормозного пути, отмечая признаки заноса (угол поворота ^в°круг продольной оси) и ширину занятой при этом полосы движения.

Визуальная фиксация достижения установленного ориентира при нажа-^Тйи на педаль тормоза неизбежно дает погрешности. Поэтому проводят ^Несколько торможений и вписывают в протокол среднеарифметическое полученного расстояния. Точность измерений можно увеличить, я вместо ориентира специальный пистолет-оптетчик, которой ^1Стреливает красящее вещество на проезжую часть при срабатывании РМозной системы. В данном случае сотруднику, проводящему испытание, но следить за показаниями спидометра. В 1998 г. в подразделения стал поступать прибор «Эфтор» отечественного производства, с ^м°Щью которого относителыю легко можно определить замедление и °Рение ТС, пиковое значение усилия нажатия на педаль тормоза, длину _с озного ^ПУ^ТИ' время срабатывания тормозной системы и началъную ^ Рость ТС перед торможением. При наличии деселерометра можно ^сУу ^^{ЙТЬ замедление} ТС, участвовавших в ДТП, выполняя торможение на ^¹ ^сфальтобетонном покрытии.

2. Когда проверка тормозных качеств ТС на месте ДТП невозм либо представляет опасность, ее проводят на горизонтальной ровной ^а щадке с сухим асфальтобетонным покрытием без сыпучих материал ^ загрязнений на поверхности. При этом ТС должно находиться в -

ном состоянии с сухими и чистыми шинами. Напомним, что отсутст видимых следов торможения при нормативной длине тормозного пу ^ может свидетельствовать о наличии на ТС регуляторов тормозных усщт -или других антиблокировочных устройств (АБС), а также о применени водителем специальных эффективных приемов торможения без полной блокировки колес.

3. Действие вспомогательной тормозной системы (горного тормоза) оценивают, измеряя замедление ТС со скорости 30-35 км/ч без выключения сцепления. При этом в трансмиссии ТС должна быть включена передача обеспечивающая частоту вращения коленчатого вала в пределах, не пре-вышающих установленные для данной модели двигателя. Контроль числа оборотов в этом случае можно осуществлять по тахометру.

4. Состояние стояночной тормозной системы ТС может быть опре-делено:

1) проверкой исправности устройства фиксации рычага ручного тор-моза;

2) измерением тормозного пути, пройденного после затяжки ручного тормоза при начальной скорости 15 км/ч;

3) измерением замедления после торможения ручным тормозом;

4) проверкой неподвижности на уклонах 16% (ТС с полной нагруз-кой), 23 % (для легковых автомобилей и автобусов в снаряженном со-стоянии) и 3 1 % (для грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии);

5) стендовыми испытаниями;

6) методом буксирования ТС, заторможенного стояночной тормозно! системой на нейтральной передаче.

При проверке стояночной тормозной системы ТС затормаживают уклоне с помощью рабочей тормозной системы. Затем выключают ^сце ние и затягивают рычаг ручного тормоза. После этого рабочую тормозн? систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспеч неподвижности ТС. При этом у исправных ТС усилие на ручном ор управления тормозом не должно превышать 40 кгс для легковых ТС и о для грузовых ТС и автобусов [10.35].

Дата добавления: 2015-07-14