УСЛ № 325

Автоматический выключатель торможения (АВТ) предназначен для отключения электрической схемы вагона при появления в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха выше регулировки АВТ (1.9-2.1ат). Этим исключается наложение пневматического тормоза на электрический.

Устройство: внутри алюминиевого корпуса находится резиновая диафрагма, прижатая к корпусу резьбовым штуцером. На диафрагму опирается текстолитовый поршень (плунжер), нагруженный регулирующей пружиной. Натяг пружины, а следовательно регулировка отключения АВТ производится вращением регулирующего винта. В отрегулированном положении винт контрится контргайкой. В поршне имеется стальная ось, концы которой выступают за поверхность, образуя цапфы, в которые входят проушины нижнего рычага. С поршнем шарнирно, при помощи вилки и стальной шпильки (оси) концы которой выступают за поверхность поршня, образуя цапфы, в которые входят проушины нижнего рычага. Сам рычаг при помощи оси шарнирно закреплен на неподвижной стойке. Сверху на рычаг опирается вилка подвижного контакта, притянутая к нижнему рычагу отключающей пружиной. Электрическая часть АВТ представляет собой круглую текстолитовую панель с двумя шпильками, к которым крепятся провода. Верхняя шпилька является основанием неподвижного контакта (на нее навертывается сам контакт). К нижней шпильке крепится стойка. Панель снаружи закрыта пластмассовой крышкой. Сверху корпус закрыт откидной крышкой, имеющей проточку, в которую вставляется резиновое уплотнение, предохраняющее внутреннюю полость от попадания грязи и пыли. Крепится АВТ при помощи двух шпилек к кронштейну, укрепленному на полу вагона.

РАБОТА. Сжатый воздух, поступающий по трубке из тормозного цилиндра, давит на диафрагму, которая прогибаясь, перемещает поршень. Перемещение поршня вызывает поворот нижнего рычага. Угол между рычагом и подвижным контактом выпрямляется. При этом отключающая пружина растягивается. После прохождения “мертвой точки” (когда ось пружины совпадает с осями нижнего и верхнего рычагов), отключающая пружина перебрасывает подвижной контакт, отрывая его от неподвижного контакта, до упора в опорный изолятор. При этом разрывается электрическая цепь питания катушек линейных контакторов (при давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 1,9 - 2,1 ат). При отпуске тормоза давление в тормозных цилиндрах падает, и при давлении воздуха в них 0,9 - 1,5 ат, под действием регулирующей пружины поршень перемещается в сторону диафрагмы. После прохождения “мертвой точки” контакты АВТ вновь замыкаются. Перепад давления, т.е. включение (нижний предел регулировки 0,9т - 1,5 ат), меняется в зависимости от величины разрыва разомкнутых контактов путем вращения опорного изолятора. Нормально зазор между подвижным контактом и опорным изолятором должен быть 4 -6 мм. Верхний предел регулировки - отключение контактов (1,9 - 2,1 ат) осуществляется регулировочным винтом, который стопорится контргайкой. АВТ регулируют так, чтобы он не разбирал схему электротормоза.

Неисправности АВТ:

1. Отсутствие контакта -устраняется зачисткой контактов.

2. Нарушение регулировки - подлежит замене.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВУ-045

АВУ предназначен для замыкания и размыкания электрических цепей управления в зависимости от давления воздуха в подключенной к нему магистрали.

Применяется на вагонах серии 81-717.5, 817-14.5 и 81-717.5М, 81-714М. На головных вагонах 81-717.5 и 81-717.5М их установлено два. Один – один под диваном в салоне вагона с левой стороны каля пятой двери (в этом случае он выполняет функции АВТ), другой – в кабине машиниста.

АВУ, установленный в салоне вагона под диваном, подсоединен к магистрали тормозных цилиндров. В этом случае он выполняет функции АВТ. Его регулировка соответствует выше указанной регулировке АВТ.

Второй прибор АВУ-045, установленный в кабине машиниста контролирует давление воздуха в тормозной магистрали. Его контакты, установленные в цепи контактора Р1-5, размыкаются при падении давления в тормозной магистрали до величины 2.6 ат. После размыкания, эти контакты вновь замкнутся только при повышении давления в тормозной магистрали до величины 4,3 ат.

АВУ-045, установленные на вагонах серии 81-717.5М, дополнительно к вышеуказанным, имеют еще одну пару контактов. При помощи этих контактов, в случае падения давления в тормозной магистрали до величины 2.6 ат., подается питание на 48 поездной провод, что приводит к включения ВЗ №1 на всем составе.

АВУ состоит из корпуса и расположенного над ним стакана, в верхнюю часть которого ввернут регулировочный винт. Внутри стакана помещена, между двумя центрирующими шайбами, регулировочная пружина.

Между корпусом и стаканом зажата резиновая диафрагма. На верхний зажим этой диафрагмы, представляющей собой направляющую шайбу, воздействует регулировочная пружина. Нижний зажим диафрагмы представляет собой подпружиненный толкатель, внутри которого выполнены осевой и радиальный каналы. Под толкателем расположен двухседельчатый атмосферный клапан, нагруженный снизу пружиной. Одним седлом клапана является кольцевой выступ в корпусе, а вторым (внутренним седлом) – нижняя часть толкателя. Полость под атмосферным клапаном постоянно сообщена с атмосферой.

Слева в корпусе расположен подпружиненный поршень, уплотненный резиновым кольцом. Поршень слева оканчивается удлиненным хвостовиком, которым он воздействует на переключатель типа ВПК-2010, имеющий две пары контактов (два разомкнутых и два замкнутых).

Справа корпус сообщен с управляющей полостью той магистрали, к которой он подсоединен (с магистралью тормозных цилиндров, либо с тормозной магистралью). Эта полость каналом сообщена с полостью под резиновой диафрагмой.

В том случае, когда управляющая полость соединена с магистралью тормозных цилиндров, при отсутствии давления воздуха в тормозных цилиндрах, или если величина давления составляет менее 1,9-2,1 ат., диафрагма и подпружиненный толкатель будут находиться в нижнем положении. Подпружиненный поршень и шток переключателя ВПК-2010 в этом случае будут находиться в крайнем правом положении, а контакты переключателя, стоящие в цепи 1-ого провода – замкнуты.

При повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах до величины 1,9-2,1ат., на такую же величину повысится давление воздуха в управляющей полости АВУ, связанной с тормозными цилиндрами. Под действием этого давления диафрагма прогнется вверх, воздействуя на направляющую шайбу, которая, в свою очередь, сожмет регулирующую пружину, отрегулированную в данном случае на давление 1,9-2,1ат. Подпружиненный толкатель, двигаясь вверх вслед за диафрагмой сходит с двухседельчатого клапана, который под воздействием пружины садится на свое наружное седло, разобщая полость с правой стороны поршня с атмосферой и соединяя ее с полостью управляющего давления. Воздух из управляющей полости, проходя через радиальный и осевой каналы толкателя, попадает в полость с правой стороны переключательного поршня. Поршень, перемещаясь влево, нажимает на толкатель переключателя ВПК-2010, размыкая одну пару контактов в цепи первого провода (при работе прибора в качестве АВТ) и замыкая другую пару в цепи контактора Р1-5 (при подсоединении прибора к тормозной магистрали).

При снижении давления в управляющей полости, диафрагма прогибаясь в нижнее положение, воздействует на толкатель, который опускаясь вместе с диафрагмой садится на резиновое уплотнение атмосферного клапана и отсоединяет управляющую полость от переключательного поршня. При дальнейшем движении толкателя в нижнее положение, он отжимает двухседельчатый клапан с внешнего седла, сообщая, тем самым, полость с правой стороны переключательного поршня с атмосферой. Под воздействием пружин переключателя ВПК-2010 и пружины, находящейся с левой стороны переключательного поршня, поршень перемещается вправо, вызывая переключение контактов ВПК-2010.

Дата добавления: 2015-07-16