Работа ДВР.

При невозбужденных катушках вентилей сжатый воздух из напорной магистрали через редуктор, понижающий давление до 3,5 ат поступает под нижние клапаны первого и второго вентилей и проходит в наружние полости со стороны поршней малого диаметра. Кроме того сжатый воздух после редуктора попадает в цилиндр переключательного клапана и, обтекая его, через среднее отверстие в цилиндре поступает под нижний клапан третьего вентиля и заполняет наружние полости со стороны поршней большого диаметра. В полости между поршнями сжатый воздух подается напрямую постоянно. Давление сжатого воздуха на поршни со всех сторон уравновешено.

Если двери вагона закрыты, то поршни находятся в крайнем левом положении, труба связывающая полость открытия дверного цилиндра с ДВР через зеркало золотника и золотник связана с атмосферным отверстием, а труба закрытия - со сжатым воздухом (с полостью между поршнями).

Для открытия дверей нужно подать напряжение на соответствующую катушку вентиля открытия дверей. При этом вентиль выпустит воздух из наружной полости со стороны малого поршня своего цилиндра в атмосферу, следовательно поршень малого диаметра будет испытывать давление сжатого воздуха только с внутренней стороны. Из наружной полости, со стороны большого поршня воздух не выйдет, т.к. поршень-переключатель переместится под разностью давлений в сторону уходящего, через возбужденный вентиль, в атмосферу воздуха, т.е. поршень-переключатель своей торцевой частью перекроет отверстие к к клапану этого вентиля. Таким образом поршень большого диаметра останется уравновешенным. Под действием давления сжатого воздуха на малый поршень изнутри, дифференциальный поршень передвинется в сторону поршня малого диаметра. Золотник при этом своей внешней выемкой сообщит трубу закрытия с атмосферой, а трубу открытия - с полостью между поршнями, т.е. со сжатым воздухом. Двери данной стороны откроются. после снятия питания с катушки вентиля сжатый воздух поступит в наружнюю полость со стороны малого поршня, но дифференциальный поршень останется на месте, т.к. произойдет выравнивание давлений на поршни со всех сторон.

Закрыть двери можно двумя способами:

1) При подаче питания на 16-й провод возбуждается 3-й вентиль. При этом воздух из наружних полостей больших поршней выходит в атмосферу. Малые поршни остаются уравновешенными. Давлением сжатого воздуха на большой поршень изнутри дифференциальный поршень перемещается влево. Золотник при этом своей выемкой соединит с атмосферой трубу открытия, а трубу закрытия - с полостью между поршнями, т.е. со сжатым воздухом. Двери закроются. после снятия возбуждения с вентиля сжатый воздух поступит в наружние полости со стороны поршней большого диаметра, но дифференциальные поршни останутся на месте, т.к. давление на поршни со всех сторон уравниваются. Так происходит работа дверей на исправном составе.

2) При резервном способе закрытия дверей соответствующей кнопкой подается питание на 12 поездной провод. На каждом вагоне через диоды одновременно включается первый и второй вентили (открытия). При этом сжатый воздух выпускается в атмосферу из всех наружних полостей обеих цилиндров (т.к. поршень-переключатель, находясь в стороне одного из крайних отверстий, не в состоянии перекрыть другое. Ввиду того, что сила давления с внутренней стороны на большой поршень больше (за счет его большей площади), дифференциальные поршни передвинутся в сторону поршней большого диаметра и двери закроются.

Следствия.

- Если одновременно дать импульс на открытие дверей левой и правой сторон вагона, двери не откроются, а если были до этого открыты, то закроются.

- Обе стороны дверей одновременно можно закрыть- открыть же нельзя.

- Импульс на открытие дверей следует давать не менее полутора, двух секунд - при более коротком импульсе двери могут не открыться, т.к. воздух не успевает выйти из наружней полости малого поршня, или не успевает переместиться дифференциальный поршень.

Дата добавления: 2015-07-16