Глава 21. Сборка, обкатка и испытание двигателя общая сборка двигателя

При общей сборке двигателя необходимо выполнять следующие требования.

1. Соблюдать осевые и радиальные зазоры в сопряжениях дета­лей и узлов.

2. Тщательно совмещать метки спаренных сопрягаемых деталей и узлов (крышек коренных подшипников, крышек шатуна, вкладышей, ведущих дисков и кожуха муфты сцепления после балансировки).

3. Добиваться соосности опор подшипников после ремонта.

4. Равномерно затягивать крепежные детали наиболее ответствен­ных резьбовых соединений.

5. Добиваться герметичности соединений топливных и масляных трубопроводов, заглушек.

Все детали и узлы, поступающие на сборку, должны быть чисты­ми, сухими и не иметь следов консервирующей смазки, стружки и грязи.

Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывают тонким сло­ем дизельного масла, а рабочие кромки резиновых сальников (манжет) перед установкой — слоем консистентной смазки. Сальники рекомен­дуется устанавливать на валы при помощи оправок (рис. 137), предо­храняющих их от повреждений.

Для удобства сборки картонные и паронитовые прокладки допус­кается ставить с применением смазки УТ-2 (консталина), которую на­носят на одну из соединяемых деталей.

Ответственные соединения затягивают динамометрическим ключом (см. рис. 134), моменты затяжки которых приведены в приложении 2.

Запрещается при сборке двигателей использовать бывшие в упот­реблении замковые шайбы шатунных болтов и болтов трубок масля­ного насоса.

Опыт ремонтных предприятий показывает, что для сборки двига­теля целесообразно пользоваться готовыми собранными узлами, так как это позволяет значительно улучшить качество сборочных операций.

По типовой технологической схеме двигатель следует собирать в следующем порядке:

укрепить блок цилиндров на сборочном стенде;

Рис. 137. Оправка для установки картера маховика с сальником на хвостовик коленчатого вала: 1 — палец; 2 — корпус; 3 — стопорный винт; 4 — рукоятка.

протереть постели коренных вкладышей коленчатого вала и вкла­дыши замшевой салфеткой; установить вкладыши в постели блока ци­линдров и крышек коренных подшипников; собрать блок с вкладыша­ми, затянуть гайки крепления коренных подшипников динамометриче­ским ключом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить внутренний диаметр коренных подшипников индикаторным нутромером; данные замера сравнить с фактическими размерами коренных шеек коленчато­го вала и определить зазор в коренных подшипниках (приложение 1); снять крышки коренных подшипников с вкладышами; установить на штифты крышки заднего коренного подшипника упорные полукольца;

уложить коленчатый вал на вкладыши коренных опор; завести упорные полукольца в выточки на торцовых поверхностях задней опо­ры коренного подшипника в блоке; перед укладкой шейки коленчатого вала протирают замшевой салфеткой и смазывают дизельным маслом; смазать поверхности вкладышей; запрессовать крышки в сборе со вкла­дышами, завернуть и затянуть в два приема динамометрическим клю­чом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить щупом или индикаторным прибором осевой люфт коленчатого вала; законтрить стопорные шай­бы гаек крепления крышек коренных подшипников;

на передний носок коленчатого вала установить шестерню приво­да масляного насоса и шестерню коленчатого вала, предварительно на­грев их до 120—150° С. Устанавливают одновременно обе шестерни, так как при остывании одной из них будет трудно совместить шипы и пазы в сочленении между шестернями. Метка X на шестерне коленча­того вала должна быть совмещена с такой же меткой на впадине шли­ца переднего хвостовика коленчатого вала (находится в плоскости пер­вого кривошипа). Во время остывания шестерни должны быть зажаты резьбовой оправкой;

15'

установить масляный насос на штифты, закрепить гайками, прове­рить боковой зазор в зубчатом зацеплении с шестерней привода мас­ляного насоса. Зазор регулируют стальными прокладками, подклады- ваемыми под корпус масляного насоса;

установить прокладки на переднюю и заднюю плоскости блока ци­линдров и закрепить картер шестерен и картер маховика;

установить прокладку промежуточной шестерни газораспределения так, чтобы маслоподводящее отверстие совпадало с отверстием в бло­ке цилиндров;

установить масляную трубку (двигатель А-41) для смазки под­шипника шестерни привода топливного насоса;

установить распределительный вал и при помощи регулировочных шайб отрегулировать осевой люфт, упорную шайбу закрепить болта­ми с пружинными шайбами;

установить все шестерни газораспределения по меткам, обеспечив необходимый зазор в зацеплении; болт крепления шестерни распреде­лительного вала должен быть надежно затянут и законтрен; поставить прокладку и закрыть крышкой картер шестерен;

установить переднюю опору двигателя и шкив коленчатого вала; затянуть болт крепления шкива динамометрическим ключом; момент затяжки 30—35 кГм\

надеть уплотнительные резиновые кольца на гильзы цилиндров, смазать их поверхности маслом; гильзы с уплотнительными кольцами запрессовать в блок;

установить детали поршневой группы;

установить прокладку головки цилиндров, натертую сухим графи­том с обеих сторон или специальной графитовой пастой;

установить секции толкателей газораспределения, законтрить и за­крыть лючки крышками;

установить головку цилиндров, затянуть гайки в 2—3 приема ди­намометрическим ключом; момент затяжки 16—18 кГм\ установить форсунки в стаканы головки цилиндров; установить штанги в пяты толкателей;

установить на головку цилиндров стойки коромысел в сборе с ося­ми и коромыслами, совместив сферы регулировочных винтов коромы­сел с наконечниками штанг,

отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механиз­мах и закрыть головку цилиндров колпаком;

установить редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель, масляный поддон, муфту сцепления, гидравлические насосы, масля­ный фильтр, топливный насос с приводом, водяной насос, генератор, впускной и выпускной коллекторы, топливные фильтры и топливопро­воды, воздухоочиститель.

После сборки двигателя отрегулировать муфту сцепления, угол опережения впрыска топлива, опережения зажигания в магнето пуско­вого двигателя.

Дата добавления: 2015-07-15