Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Глава 21. Сборка, обкатка и испытание двигателя общая сборка двигателя

Читайте также:
  1. A. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  2. F. ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  3. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧЕБНО-ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ
  4. III. ОБЩАЯ ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ
  5. III. Уравновешивание двигателя
  6. III.2.5. Общая схема физических измерений
  7. VI. Общая задача чистого разума

При общей сборке двигателя необходимо выполнять следующие требования.

1. Соблюдать осевые и радиальные зазоры в сопряжениях дета­лей и узлов.

2. Тщательно совмещать метки спаренных сопрягаемых деталей и узлов (крышек коренных подшипников, крышек шатуна, вкладышей, ведущих дисков и кожуха муфты сцепления после балансировки).

3. Добиваться соосности опор подшипников после ремонта.

4. Равномерно затягивать крепежные детали наиболее ответствен­ных резьбовых соединений.

5. Добиваться герметичности соединений топливных и масляных трубопроводов, заглушек.

Все детали и узлы, поступающие на сборку, должны быть чисты­ми, сухими и не иметь следов консервирующей смазки, стружки и грязи.

Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывают тонким сло­ем дизельного масла, а рабочие кромки резиновых сальников (манжет) перед установкой — слоем консистентной смазки. Сальники рекомен­дуется устанавливать на валы при помощи оправок (рис. 137), предо­храняющих их от повреждений.

Для удобства сборки картонные и паронитовые прокладки допус­кается ставить с применением смазки УТ-2 (консталина), которую на­носят на одну из соединяемых деталей.

Ответственные соединения затягивают динамометрическим ключом (см. рис. 134), моменты затяжки которых приведены в приложении 2.

Запрещается при сборке двигателей использовать бывшие в упот­реблении замковые шайбы шатунных болтов и болтов трубок масля­ного насоса.

Опыт ремонтных предприятий показывает, что для сборки двига­теля целесообразно пользоваться готовыми собранными узлами, так как это позволяет значительно улучшить качество сборочных операций.

По типовой технологической схеме двигатель следует собирать в следующем порядке:

укрепить блок цилиндров на сборочном стенде;

Рис. 137. Оправка для установки картера маховика с сальником на хвостовик коленчатого вала: 1 — палец; 2 — корпус; 3 — стопорный винт; 4 — рукоятка.

 

протереть постели коренных вкладышей коленчатого вала и вкла­дыши замшевой салфеткой; установить вкладыши в постели блока ци­линдров и крышек коренных подшипников; собрать блок с вкладыша­ми, затянуть гайки крепления коренных подшипников динамометриче­ским ключом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить внутренний диаметр коренных подшипников индикаторным нутромером; данные замера сравнить с фактическими размерами коренных шеек коленчато­го вала и определить зазор в коренных подшипниках (приложение 1); снять крышки коренных подшипников с вкладышами; установить на штифты крышки заднего коренного подшипника упорные полукольца;

уложить коленчатый вал на вкладыши коренных опор; завести упорные полукольца в выточки на торцовых поверхностях задней опо­ры коренного подшипника в блоке; перед укладкой шейки коленчатого вала протирают замшевой салфеткой и смазывают дизельным маслом; смазать поверхности вкладышей; запрессовать крышки в сборе со вкла­дышами, завернуть и затянуть в два приема динамометрическим клю­чом; момент затяжки 41—44 кГм\ проверить щупом или индикаторным прибором осевой люфт коленчатого вала; законтрить стопорные шай­бы гаек крепления крышек коренных подшипников;

на передний носок коленчатого вала установить шестерню приво­да масляного насоса и шестерню коленчатого вала, предварительно на­грев их до 120—150° С. Устанавливают одновременно обе шестерни, так как при остывании одной из них будет трудно совместить шипы и пазы в сочленении между шестернями. Метка X на шестерне коленча­того вала должна быть совмещена с такой же меткой на впадине шли­ца переднего хвостовика коленчатого вала (находится в плоскости пер­вого кривошипа). Во время остывания шестерни должны быть зажаты резьбовой оправкой;

15'
 

установить масляный насос на штифты, закрепить гайками, прове­рить боковой зазор в зубчатом зацеплении с шестерней привода мас­ляного насоса. Зазор регулируют стальными прокладками, подклады- ваемыми под корпус масляного насоса;


установить прокладки на переднюю и заднюю плоскости блока ци­линдров и закрепить картер шестерен и картер маховика;

установить прокладку промежуточной шестерни газораспределения так, чтобы маслоподводящее отверстие совпадало с отверстием в бло­ке цилиндров;

установить масляную трубку (двигатель А-41) для смазки под­шипника шестерни привода топливного насоса;

установить распределительный вал и при помощи регулировочных шайб отрегулировать осевой люфт, упорную шайбу закрепить болта­ми с пружинными шайбами;

установить все шестерни газораспределения по меткам, обеспечив необходимый зазор в зацеплении; болт крепления шестерни распреде­лительного вала должен быть надежно затянут и законтрен; поставить прокладку и закрыть крышкой картер шестерен;

установить переднюю опору двигателя и шкив коленчатого вала; затянуть болт крепления шкива динамометрическим ключом; момент затяжки 30—35 кГм\

надеть уплотнительные резиновые кольца на гильзы цилиндров, смазать их поверхности маслом; гильзы с уплотнительными кольцами запрессовать в блок;

установить детали поршневой группы;

установить прокладку головки цилиндров, натертую сухим графи­том с обеих сторон или специальной графитовой пастой;

установить секции толкателей газораспределения, законтрить и за­крыть лючки крышками;

установить головку цилиндров, затянуть гайки в 2—3 приема ди­намометрическим ключом; момент затяжки 16—18 кГм\ установить форсунки в стаканы головки цилиндров; установить штанги в пяты толкателей;

установить на головку цилиндров стойки коромысел в сборе с ося­ми и коромыслами, совместив сферы регулировочных винтов коромы­сел с наконечниками штанг,

отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механиз­мах и закрыть головку цилиндров колпаком;

установить редуктор пускового двигателя и пусковой двигатель, масляный поддон, муфту сцепления, гидравлические насосы, масля­ный фильтр, топливный насос с приводом, водяной насос, генератор, впускной и выпускной коллекторы, топливные фильтры и топливопро­воды, воздухоочиститель.

После сборки двигателя отрегулировать муфту сцепления, угол опережения впрыска топлива, опережения зажигания в магнето пуско­вого двигателя.


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 404 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: В) неисправен термометр; | Стук поршня на прогретом двигателе прослушивается по всей высоте цилиндра | Смазать вал якоря дизельным маслом, применяемым для двигателя | РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ НА УЗЛЫ И ДЕТАЛИ | РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ | Шпонка. | ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ ДЛЯ РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ | Допускается хромирование оси груза (дет. 17-045-3) | Срыв резьб в отверстиях под штуцера и пробки | Глава 20. РЕМОНТ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА РЕМОНТ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
РЕМОНТ РЕДУКТОРА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ| ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)