Оборудование, приспособления и приборы для ремонта топливной аппаратуры

Основным оборудованием ремонтной мастерской являются стенды для регулировки и испытания топливных насосов и испытания фор­сунок.

В ремонтных мастерских топливные насосы типа 4ТН и насосы двигателей КДМ испытывают и регулируют на стендеСДТА-1 (рис. 123).

Шпиндель стенда приводится в действие при помощи вариатора фрикционного типа. Стенд снабжен подставкой для установки топливно-

Рис. 123. Стенд СДТА-1 для испытания и регулировки топливной аппаратуры:

14*

/—электродвигатель; 2— станина; 3 — фильтр; 4 — вариатор; 5— рычаг; 6— механизм для отсчета числа оборотов вала привода (счетчик); 7 — верхний топливный бак; 8 — рукоятка; 9 — термометр; 10 — указатель уровня топлива; 11 — датчик; 12 — тумблер; 13 — заслонка; И — мензурки; 15 ~ ре­зервуар; 16—рукоятка счетчнка; 17 — кронштейн; 18—маховнчок; 19 — ннжннй топливный бак.

го насоса и мензурками для определения количества топлива, подаваемо­го каждой насосной секцией. Рамки мензурок оборудованы переключа­ющим устройством, которое через определенное число ходов плунжеров (число оборотов кулачкового вала насоса) отводит поток топлива от мензурок к сливной магистрали, благодаря чему можно точно измерить цикловую подачу топлива каждой насосной секции, неравномерность по­дачи и другие показатели насоса. Для установки шестиплунжерных на­сосов типа 6ТН стенд следует оборудовать универсальной подставкой и шестью мензурками, а приводной шпиндель — универсальной муфтой, допускающей подсоединение любого из этих насосов (4ТН и 6ТН) без переналадки.

В ремонтной мастерской необходимо иметь следующие приборы и приспособления:

прибор КП-1609А для испытания и регулировки форсунок (рис. 124);

прибор КП-1640А для испытания плунжерных пар (рис. 125);

Рис. 124. Прибор КП-1609А для испытания и регулировки форсунок:

/ — корпус; 2 —рычаг; 3 — направляющая; 4 — плунжерная пара; 5 — нагнетательный клапан; 6 — гайка корпуса; 7 и 13 — маховички; 8 — корпус распределителя; 9 — манометр; 10 — бачок; 11 — фильтр; 12 — кран; 14 — соединительный штуцер; /5 —форсунка; 16 — глушитель; 17 — проти­вень: 18 — вентиль для выпуска воздуха.

Рис. 125. Прибор КП-1640А для испытания плунжерных пар;

1 — основание; 2 — подпятник; 3—винт-фиксатор втулки плунжера насоса двигателя КДМ-46; 4— стой­ка; 5 — втулка; 6 — упор; 7 — гайка; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — рычаг; 11 — установочная го­ловка; 12 — винт-фиксатор втулки плунжера насосов типа ЦТН; 13 — втулка плунжера; 14 — корпус прибора; 15 — стопорный виит; 16 — нажимной винт; 17 — вороток внита; 18 — трубка для отвода топлива; 19 — поддон; 20 — канал для стока топлива; 21 — поводок для испытания плунжерной пары двигателя КДМ-46; 22 — стержень поводка; 23 — трубка для подвода топлива; 24 — кран; 25—топлив­ный бак; 26 — фильтр; 27 — фиксатор.

Рис. 127. Приспособление для разборки и сборки топливных насосов:

1— рукоятка; 2— стойка; 3 —ось рукоятки; 4 — упор; 5 — плита; 6 — иажимиой винт; 7 — опора; 8 — гайка нажимного винта; 9 — стойка-опора; 10 —установочный штифт; 11—по- воротный стол; 12 — рычаг фиксатора; 13—пру­жина фиксатора; 14 — основание.

прибор (типовой) для контроля клапанных пар; максиметр (рис. 126) для измерения давления начала впрыска топ­лива форсункой и максимального давления, развиваемого насосными секциями топливного насоса;

приспособление (рис. 127) для разборки и сборки топливных насосов; съемник (рис. 128) для снятия нагнетательного клапана; приспособление (рис. 129) для разборки и сборки регулятора топ­ливного насоса;

приспособление для разборки и сборки топливоподкачивающего на­соса (рис. 130);

Рис. 126. Максиметр:

1 — регулировочный колпак; 2 — калиброванная пружина; 3 — заглушка; 4 — распылитель; 5 — гайка распылителя; в — трубка высокого давления; 7 —накидная гайка штуцера; 8 — корпус максиметра. Рис. 128. Съемник нагнетательного Рис. 129. Приспособление для сборки и разборки клапана: регулятора топливного иасоса с установленным 1 — вороток; 2 —винт; 3 — гайка. корпусом регулятора.

приспособление (рис. 131) для разборки и сборки валика регулятора;

Рис. 131. Приспособление для сборки и разборки валика регулятора.

i

Рис. 130. Приспособление для сборки и разборки топливоподкачивающего насоса:

/ — стойка; 2 —шпилька; 3 и 9 — штифты; 4 — втулка; 5- винт; 5 — плита; 7 —захват; 8 — гайка:

10 — пружина.

Рис. 134. Динамо­метрический ключ:

шщ

Рис. 132. Съемник для снятия внутреннего кольца роликоподшипника кулачкового ва­лика. / — рукоятка; 2—крестовина; 3 — серьга; 4 — гай­ка; 5 — болт; 6— захват; 7 — винт.

/ — съемная головка; 2 — штифт: 3— валнк; 4 — верхняя головка; 5— пружина; 6— шай­ба; 7 —гайка; 8 — стопор; 9—пружина;10— стрелка; 11— за­клепка; 12 и /5—вин­ты; 13 — шкала; И — рукоятка.

съемник (рис. 132) для снятия внутреннего кольца конического роликоподшипника кулачкового валика;

оправка (рис. 133) для выпрессовки наружного кольца конического роликоподшипника кулачкового валика.

Для затяжки ответственных соединений применяют динамометри­ческий ключ (рис. 134); зависимость зева ключа S от длины L съемной головки приведена в таблице 14.

В мастерской должен находиться один большой стол размером 1,5X1,0 м или несколько столов меньшего размера для разборки и сборки агрегатов топлив­ной аппаратуры и мойки деталей. Верх­нюю плоскость столов покрывают вини­пластом или другим материалом, стойким по отношению к бензину и другим нефте­продуктам. Допускается покрывать столы листовым алюминием.

Для мойки деталей устанавливают моечный шкаф с паровым или электрическим обогревом. Можно ограничиться мойкой деталей в ван­нах с бензином и дизельным топливом.

РАЗБОРКА И СБОРКА АГРЕГАТОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Топливный насос. Топливный насос разбирают на узлы в приспособ­лении (см. рис. 127).

Снятие головки в сборе насоса 4ТН. Отвернуть гайки М10 со шпилек 3 (см. рис. 45), снять пружинные шайбы, снять головку со шпилек и уложить ее на стол; снять прокладку.

Снятие головки в сборе насоса 6ТН. Отвернуть гайки М10 со шпилек 3 (см. рис. 45) и гайки 6 (см. рис. 47); снять пружин­ные шайбы со шпилек и уложить головку на стол; снять прокладку.

Снятие регулятора. Отвернуть 4 болта крепления верхней крышки регулятора, вынуть пружинные шайбы и снять крышку; отъе­динить тягу рейки от поводка рейки; отвернуть 7 болтов крепления корпуса к фланцу регулятора и снять пружинные шайбы; снять корпус регулятора вместе с регулятором, выведя малую шестерню из зацепле­ния с большой шестерней привода регулятора; снять прокладку между корпусом и фланцем регулятора.

Снятие топливоподкачивающего насоса. Отвернуть и снять три гайки Мб и пружинные шайбы; извлечь топливоподкачива­ющий насос из корпуса насоса и уложить на стол, снять прокладку.

Снятие упругой муфты привода р е г у л я т о р а. Отвер­нуть гайку М14 с резьбового хвостовика коленчатого вала, снять гайку и пружинную шайбу; спрессовать упругую муфту с конического хвосто­вика кулачкового вала при помощи съемника (см. рис. 132); вынуть шпонку.

Снятие боковой крышки, толкателей, рейки и хо­мутиков. Отвернуть болты крепления крышки 9 (см. рис. 47), снять крышку, болты и пружинные шайбы; ослабить затяжку болтов 11 хо­мутиков так, чтобы последние могли свободно перемещаться вдоль рей­ки; вынуть рейку 47 (см. рис. 45) из корпуса в сторону фланца регуля­тора; вынуть толкатели.

Выемка кулачкового вала насоса 4ТН. Отвернуть болты крепления установочного фланца, снять болты и пружинные шайбы; пользуясь съемником или отверткой, вытянуть установочный фланец вместе с кулачковым валиком из корпуса и уложить их на стол.

Таблица 14

5, мм	L, мм
24 +^0,3 24 +0,1 97 +0,3 +0,1	150 55

Выемка кулачкового вала насоса 6ТН. Отвернуть болты крепления буксы 12 подшипника, снять болты и пружинные шайбы; отвернуть стопорный винт 2 (см. рис. 46) среднего скользящего под­
шипника кулачкового вала; пользуясь съемником или отверткой, вытя­нуть корпус подшипника вместе с кулачковым валиком и средним под­шипником из корпуса насоса и уложить их на стол; при этом наружное кольцо роликоподшипника со стороны регулятора останется в гнезде фланца регулятора.

Разборка узлов топливного насоса. Разборка головки. Уста­новив головку тарелками пружин плунжеров кверху, отвернуть гайки 1 (см. рис. 48) стопорных шпилек 2 и снять стопорные планки;

вынуть плунжеры 7 вместе с тарелками 3 и пружинами 4, сделав на нлунжерах отметку, чтобы не разукомплектовать плунжер со втулкой; для предотвращения повреждения поверхности плунжеров и их загряз­нения необходимо установить плунжеры в вертикальном положении в кассете с гнездами для поводков;

удалить контровую проволоку 14 и отвернуть стопорные винты 17; отвернуть стяжные болты 15 стопорных зажимов 13, снять болты, пружинные шайбы и зажимы;

отвернуть нажимные стаканы 11; снять их вместе с уменьшителями 12 объемов, не допуская их выпадения, снять пружины 10 нагнетатель­ного клапана;

при помощи съемника (см. рис. 128) извлечь седло 8 (см. рис. 48) нагнетательного клапана с клапанами и капроновыми прокладками 9;

вынуть втулки 5 плунжеров из головки и надеть на ранее снятые плунжеры, соблюдая их спаренность.

Разборка регулятора. Чтобы снять валик-обогатитель, необ­ходимо: вывернуть болт 11 (см. рис. 50), стопорящий призму 12 на ва­лике; вытянуть, переместив кнопку 15, валик 10 обогатителя из корпуса регулятора; снять с него призму 12, пружину 13, шайбу сальника и саль­ник 14 (верхняя крышка была снята раньше).

Чтобы снять заднюю крышку, необходимо: отвернуть 4 болта, снять пружинные шайбы, заднюю крышку 33 (см. рис. 45) и прокладку.

Для снятия валика регулятора необходимо: вывернуть 4 болта кре­пления гнезда 43 подшипника к корпусу регулятора 37, снять пружин­ные шайбы, гнездо подшипника со штифтов и извлечь из корпуса регу­лятора валик регулятора в сборе вместе с гнездом подшипника, переме­щая его и вилку 40 тяги так, чтобы вывести штыри вилки тяги из про­точки муфты 38 регулятора.

Для снятия валика с рычагом, втулки пружины корректора, вилки тяги и тяги необходимо:

отвернуть два болта крепления крышки 19 (см. рис. 50), снять пру­жинные шайбы и крышку, развернув ее и продвинув вдоль рычага;

отвернуть болт и винт 17 крепления шайбы 20 упора; отвернуть болт 1, стопорящий держатель 2 пружины корректора на валике с ры­чагом; вытянуть валик с рычагом вместе с шайбой упора, сальником 18 с обоймой из отверстий в корпусе регулятора, а также из отверстий в рычаге 6 вилки регулятора и держателе; извлечь из корпуса регулятора освободившийся держатель;

извлечь из корпуса регулятора вилку 8 в сборе с рычагом 6 и стой­кой 9.

Заглушки, втулки маслоизмерительного стержня и стержень, болт- ограничитель с контргайкой не вынимают из корпуса регулятора, если у них нет повреждений.

Разборка топливоподкачивающего насоса. Вывернуть ручной топливный насос в сборе, разъединив резьбовое соединение между цилиндром 18 (см. рис. 44) и переходным штуцером 17; вынуть про­кладку 22;

отвернуть переходный штуцер и пробку 16, снять уплотнитель- ную шайбу 15 и прокладку 23, вынуть пружины 14 и 24 и клапа­ны 13 и 25;

ДЕФЕКТОВКА ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Наименование детали или узла		Размер, мм
Характер дефекта	номинальный	допустимый без ремонта	требующий ре­монта	Указания
Корпус топливного на­соса в сборе	Трещины сквозные или обло­мы корпуса насоса, проходя­щие по местам крепления го­ловки, крышки подшипника, корпуса подкачивающего насо­са, фланца крепления регуля­тора н крепления насоса в сбо­ре к кронштейну двигателя, а также по продольной перемыч­ке под боковую крышку Трещины несквозные в тех же местах и сквозные и не­сквозные в других местах, кро­ме перечисленных выше Износ отверстий корпуса под толкатели	0 28+^0'^035	0 28,07	—	Корпус насоса браковать, ис­пользуя неповоежденные дета­ли, входящие в узел Допускается ремонт путем заварки, установки накладок на шурупах или заклепках с засверлением или другой раз­делкой концов трещин При диаметре более 28,07 браковать
	Износ продольного паза под сухарь толкателя Износ отверстий иод рейку в корпусе иасоса Срыв или износ резьбы под болты крепления крышки под­шипника, фланца крепления регулятора, корпуса подкачи­вающего насоса	о 5+0,10 "» +0,05 01о+^0Л35 13.5+^0-^07 М10,кл. 2 Мб, кл.З	3,7 0 15,05 13,62 Срыв ие более2ниток	Свыше 3,7	При сборке насоса после ре­монта толкатель повернуть так, чтобы сухарь вошел во второй неизношенный паз отверстия корпуса При диаметре более 15,05 мм браковать При размере более 13,62 мм браковать При срыве более двух ниток или при сильном износе, опре­деляемом проверкой на ощупь люфта завернутого болта, бра­ковать

Наименование детали или узла	Характер дефекта	Размер, мм	Указания
номинальный	допустимый без ремонта	требующий ре­монта
Головка топливного насоса 6-ТН-9ХЮ Головка топливного на­соса 4-ТН-9Х10 Плунжерная пара	Срыв или нзиос резьбы под нажимные штуцера Износ отверстия под втулку плунжера Износ отверстия под седло нагнетательного клапана Износ рабочих поверхностей плунжерной пары Заедание, неплавное переме­щение плунжера во втулке Повреждения торцовой плос­кости втулки Ослабление посадки поводка па хвостовике плунжера	М24Х1.5 кл. 2 0 16+^0-^035 0 21+^0'^045 При испытании пример КП-1640^ ния под действи времени установ! эталонной плунж Плунжер с пс и выдвинутый BI высоты, должен собственного вес.	Срыв не более 2 ниток 0 16,05 0 21,06 на плотность в npi V, определить врем5 ем груза постоянн 1ть самостоятельно ерной пары водком, поставлен tepx из втулкн на легко опускаться	гспособленин, на­падения давле- эго веса. Нормы путем измерения 1ый вертикально здну треть своей под действием	При срыве более двух ннток нли при сильном износе, опре­деляемом проверкой на ощупь люфта завернутого штуцера, браковать Прн диаметре более 16,05 мм браковать Прн диаметре более 21,06 мм браковать Пары с пониженной плот­ностью заменить новыми Допускается производить «разгонку» плунжерной пары на дизельном масле с добавкой небольшого количества дово­дочной пасты Допускается прнтнрать торец доводочной пастой Заменить поводок. При на- прессовке нового поводка угол между плечом поводка н ра­диусом, проведенным через паз в буртике плунжера, дол­жен быть равен 160^а±30' (если смотреть на плунжер сверху н отсчитывать угол от поводка против часовой стрелки)

		Размер, мм
Наименование детали или узла	Характер дефекта	номинальный	допустимый без ремонта	требующий ре­монта	Указания
Нагнетательный кла­пан	Негерметичность пары по ра­бочему конусу	При опрессовке воздухом при давлении 4—6 кГ/см^2со стороны головки клапана не допускается выделе­ние воздушных пузырьков при погружении седла клапана в дизельное топливо	При недостаточной герме­тичности пары по рабочим ко­нусам допускается притирка до восстановления герметичности. Прн невозможности восстано­вить герметичность клапанную нару заменить
	Износ разгрузочного пояска на клапане	Точную проверку ведут ротаметром по расходу воздуха, проходящего через зазор между пояском и отверстием в седле. Если нет ротаметра, проверить посадку пояска на ощупь покачиванием клапана и осмотреть поверхность пояска и сопряженной по­верхности отверстия в седле	При повышенном зазоре между пояском и отверстием в седле, определенном на ощупь, и наличии следов износа или задиров на сопряженных по­верхностях пояска и отверстия пару заменить
	Заедание, неплавное переме­щение клапана в седле	Клапан должен свободно садиться на конус под действием собственного веса с любого положения по высоте	Допускается производить «разгонку» клапана на дизель­ном масле с добавлением не­большого количества доводоч­ной пасты
Толкатель плунжера в сборе	Износ поверхности по на­ружному диаметру корпуса толкателя	„ 9я-0,020Л»_0,04	0 27,92	Менее 0 27,92	Допускается восстановление размера хромированием. При отсутствии возможности хро­мировать изношенный толка­тель заменить
	Износ в сопряжениях корпус толкателя — ось ролика—втул­ка — ролик Износ резьбы в корпусе и болта толкателя	Общий зазор от 0,04 до 0,165	Общий зазор до 0,200	Общий зазор более 0,2	Допускается хромирование оси, втулки и ролика. Еслн нет возможности хромировать, из­ношенные детали заменить Браковать при наличии люф­та в резьбовом сопряжении, определяемом на ощупь

		Размер, мм
Наименование детали или узла	Характер дефеита	номинальный	допустимый без ремонта	требующий ре­монта	Указания

Износ торца болта толкателя

Допускается шлифовать то­рец на глубину не более 0,1 мм, соблюдая перпендикулярность торца к оси резьбы в пределах 0,3 мм на 0 20 мм (биение)

При размере менее 6,8 мм фиксатор заменить

7—0,015 '—0,055

Износ направляющих по­верхностей фиксатора Ослабление посадки фикса­тора в корпусе толкателя

6,8

Повреждение закаленного слоя на кулачках

Кулачковый валик в сборе

Общая площадь поврежденной поверхности со­ставляет не более 10 % поверхно­сти кулачка Отклонение не более —0,15; об­щий размер ку­лачка не менее 41,85 0 41,5

Если фиксатор можно вы­нуть рукой, его необходимо за­менить. Если новый фиксатор может быть вставлен рукой, что свидетельствует об износе отверстия в корпусе толкателя, тогда нужно новый фиксатор нахромировать по 0 5 мм. Ес­ли это невозможно, заменить корпус толкателя

Износ профиля кулачка

Отклонение подъ­ема ролика по профилю кулач­ка от теоретиче­ского не более±0,100 0 42+°$

Менее 0 41

Износ эксцентрика привода топливоподкачивающего насо­са

Острые кромки в поврежден­ных местах зачистить н запо­лировать

Допускается хромировать

Дата добавления: 2015-07-15