Уход за системой охлаждения

При ежесменном техническом уходе проверяют уровень воды, в радиаторе и, если необходимо, доливают ее. Периодически очищают от грязи наружную сетку радиатора, не сминая пластины радиатора. Грязь между пластинами удаляют плоскими деревянными скребками и промывают струей воды под давлением. При сильном загрязнении радиатор необходимо снять с трактора.

Через каждые 60 мото-часов работы двигателя контролируют на­тяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса. Ослабление ремня привода вентилятора и водяного насоса приводит к перегреву жидкости в системе охлаждения.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремня в первые 30—50 ч его работы, так как в начальный период ремень сильно вытя­гивается. Ремень привода вентилятора при усилии 4 кГ, приложенного в середине участка шкив вентилятора — шкив натяжного ролика, дол­жен прогибаться па 8—14 мм.

Натяжение ремня привода вентилятора регулируют натяжным ро­ликом. Перед регулировкой ослабляют затяжку гайки 4 (рис. 104) крепления оси 3 натяжного ролика, затем, завертывая натяжной болт 13, регулируют натяжение ремня. По окончании регулировки гайку 4 крепления оси натяжного ролика затягивают до отказа.

При установке на двигатель генератора Г214-А1 натяжение ремня регулируют, отодвигая генератор в сторону от двигателя.

Скопление воздуха в полости верхней части водяного насоса при­водит к перегреву его. В этом случае выпускают воздух из полости, отвернув пробку 6 (см. рис. 27).

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заполняют смаз­кой полость подшипников водяного насоса шприцем через пресс-мас­ленку на корпусе водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

Смазывают подшипники натяжного ролика вентилятора. Очищают масленку 5 (рис. 104) и нагнетают смазку до появления свежей смазки из контрольного отверстия Б. Для этого применяют смазку УС-2 (ГОСТ 1033—51) илиУСс (ГОСТ 4366—64).

Через каждые 960 мото-часов промывают подшипники натяжного ролика. Для этого отвертывают гайку 4, снимают шкив 8 натяжного ролика с оси 3 вместе с шарикоподшипниками 2 и втулкой 6, выпрессо- вывают втулку 6, снимают манжету 1, промывают шарикоподшипники дизельным топливом и заполняют их полости свежей смазкой. Натяж­ной ролик собирают и устанавливают на ось в обратной последователь­ности.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя и при сезонном техническом уходе удаляют накипь и шлам из системы охлаж­дения.

Для удаления накипи используют раствор, состоящий из 1 кг каль­цинированной соды и 0,6 л керосина на 10 л воды.

Систему охлаждения от накипи очищают в следующем порядке:

промывают систему охлаждения чистой подогретой водой до тех пор, пока из сливного краника на радиаторе и из трубки на блоке ци­линдров не потечет чистая вода. Затем воду сливают и перекрывают сливной краник и сливную трубку;

заливают в систему охлаждения приготовленный раствор, запуска­ют двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 мин. Затем двигатель заглушают и оставляют раствор в системе на 10—12 ч. Вновь запускают двигатель и дают ему поработать на средних оборотах в течение 20—25 лшн;

останавливают двигатель и сливают раствор. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой. Прогревают двигатель, останавлива­ют его, сливают воду и снова заполняют систему водой, отвернув пробку 6' отверстия для выпуска воздуха (см. рис. 27).

При большом количестве накипи очистку системы охлаждения про­водят два раза.

Запрещается промывать систему охлаждения кислотными раство­рами, так как кислота разъедает трубки радиатора.

Промывать систему охлаждения нужно независимо от показаний водяного термометра. Общая температура охлаждающей жидкости может быть в допустимых пределах, однако вследствие отложения на­кипи на отдельных участках головок цилиндров и рубашки блока могут создаваться местные очаги перегрева.

Рекомендуется периодически промывать систему охлаждения дви­гателя для удаления накопившейся в ней грязи и осадков, заливая в горловину радиатора 50—60 л чистой прогретой мягкой воды при от­крытых сливных отверстиях в блоке и радиаторе. Перед промывкой охлаждающую жидкость сливают сразу же после остановки двигателя, пока все находящиеся в ней примеси находятся во взвешенном состоя­нии. Лучше всего при промывке пользоваться специальными промы­вочными пистолетами или сильной пульсирующей струей чистой воды.

При промывке трактор устанавливают горизонтально или же с не­большим уклоном вперед (2—3°).

Не следует допускать течи в системе охлаждения. Для этого перио­дически проверяют затяжку дюритовых шлангов на водяных патрубках.

Заливать воду в радиатор необходимо через воронку с мелкой сет­кой, пользуясь чистой посудой.

Доливать холодную воду в систему охлаждения горячего двигателя нужно постепенно и только при работающем двигателе, чтобы предот­вратить появление деформации и трещин головок и рубашек блока ци­линдров.

Температура охлаждающей воды должна быть в пределах 80— 100° С. При низкой температуре охлаждающей воды преждевременно изнашиваются детали поршневой группы, увеличиваются потери мощ­ности, расходуемой на трение, и соответственно увеличивается расход топлива. Перегрев двигателя (закипание воды) приводит к образова­нию трещин в головках, ускоренному старению масла, интенсивному отложению нагара и заеданию поршней в гильзах цилиндров.

На двигателях АМЗ система охлаждения выполнена по закрытой схеме, и клапан в пробке заливной горловины радиатора способствует поддержанию рекомендуемого температурного режима. Поэтому необ­ходимо проверять состояние клапана и не допускать его повреждения, а также периодически очищать от накипи отверстие в предохранительной трубке в верхнем бачке радиатора.

Постоянно контролировать состояние уплотнения крыльчатки водя­ного насоса. О неисправности уплотнения свидетельствует обильная течь воды из дренажного отверстия 23 (см. рис. 28) на корпусе водяно­го насоса, закрывать которое запрещается. Просочившаяся вода может проникнуть в полость подшипников 8 и 12 водяного насоса и вывести их из строя. В этом случае необходимо разобрать водяной насос и прове­рить состояние уплотнения. Если необходимо, заменяют уплотнительную текстолитовую шайбу 21, резиновую манжету 19 и другие детали уплот­нения, вышедшие из строя.

Появление отдельных капель воды из дренажного отверстия при работе двигателя не является признаком ненормальной работы водя­ного насоса.

Дата добавления: 2015-07-15