УХОД ЗА ФОРСУНКАМИ

Через 960 мото-часов работы двигателя или при повышенной дым- ности выпуска, трудном запуске, понижении мощности двигателя фор­сунки проверяют на распыл и давление начала впрыска при помощи эталонной форсунки или на испытательном стенде.

Чтобы снять форсунку, снимают колпак головки цилиндров, отъе­диняют от форсунок сливную трубку и трубку высокого давления, за­крывают отверстия в штуцерах, отвертывают гайку шпильки скобы кре­пления форсунки, осторожно вынимают форсунку из гнезда головки цилиндров. Если форсунку трудно вынуть рукой, то пользуются отверт­кой, подводя ее под боковой выступ форсунки, или приспособлением (рис. 102). Гнездо в головке цилиндров закрывают деревянной пробкой или бумагой. Устанавливают колпак головки цилиндров на место.

Сняв форсунку, надевают на распылитель чистый колпачок, а в отверстие переходного штуцера 10 (см. рис. 61) и сливное отвер­стие колпака 1 вставляют проб­ки. Снятые с двигателя форсунки необходимо пометить, навесив на каждую из них бирку или накер- нив. Кернить нужно на утолщен­ной части корпуса форсунки. По­сле проверки и регулировки фор­сунку ставят на свое место. Про­веряют и регулируют форсунки на приборе КП-1609А, а также при помощи максиметра или эта­лонной форсунки.

При осмотре форсунок про­веряют состояние конусов трубок высокого давления, развальцовку трубки слива топлива из форсу­нок, состояние штуцеров трубки слива топлива.

Ненадежное уплотнение ко­нусов трубок высокого давления, а также штуцеров трубки слива приводит к разжижению картер- ного масла топливом.

В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топ­лива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть: 1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия; 2) перекос и де­формация форсунки из-за чрезмерной затяжки ключом резинового уп­лотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из голов­ки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам деталей форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого дав­ления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повре­ждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой зажимают резиновое уплотнение, с июля 1971 года вве­дена пружина.

Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см² у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на дви­гатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+⁵ кГ/см². При плохом распыливании топлива форсункой ее разбирают, очищают дета­ли от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе

При разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяжку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Наруж­ную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скреб­ками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отвер­стия—специальной иглой диаметром 0,3 мм (имеется в ЗИП двига­теля).

Распылитель и иглу промывают в чистом бензине. После промывки бензином распылитель и иглу промывают в чистом дизельном топливе, особенно чистым должен быть стык корпуса форсунки с распылителем. Проверяют легкость передвижения иглы распылителя в корпусе.

Рис. 102. Приспособление для снятия форсунки: / — болт; 2— контргайка; 3 — скоба.

После промывки форсунку собирают, регулируют давление начала впрыска и проверяют качество распыла. Момент затяжки гайки распы­лителя должен быть в пределах 9—10 кГм.

Если промывкой и очисткой не удалось добиться нормальной рабо­ты форсунки, заменяют распылитель.

Неисправную форсунку или секцию топливного насоса на работаю­щем двигателе определяют, поочередно отключая форсунки от секций топливного насоса. Для этого отвертывают накидные гайки трубок вы­сокого давления, навернутые на штуцера секций топливного насоса, и поочередно выключают соответствующие цилиндры.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не обнаружится изменений в работе двигателя, не­обходимо проверить работу форсунки, а затем секции топливного насо­са этого цилиндра.

При установке форсунки на двигатель проверяют затяжку пере­ходного штуцера 10 (см. рис. 61) форсунки, колпака 1 и гайки 11 рас­пылителя.

Форсунки устанавливают в гнезда, образуемые стаканами 3 (рис. 103) в головке 6 цилиндров, и закрепляют скобой 16. Гайку 13 крепления скобы форсунки затягивают динамометрическим ключом; момент затяжки 5—6 кГм. Газовый стык стакана и форсунки уплотня­ют медной прокладкой 2.

Чрезмерная затяжка гаек 13 приводит к короблению стакана и как следствие к нарушению уплотнений и дефектам в работе двигателя. При слабой затяжке наблюдается прорыв газов и зависание иглы рас­пылителя.

Рис. 103. Установка фор­сунки:

1 в 2 — уплотнительные про­кладки; 3 — стакан форсун­ки; 4 я 25 — уплотнительные кольца; 5 — гайка стакана: 6 — головка цилиндров; 7 — форсунка; 8 — поворотный угольник сливных трубок; 9 — шайба; 10 — болт пово­ротного угольника; И — кол­пак (крышка) головки ци­линдров; 12 — шпилька креп­ления форсунки; 13 — гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — сферическая шайба; 16—ско­ба; 17 — переходной штуцер форсунки; 18 — шайба топ­ливопровода; 19 — проклад­ка; 20 — замковая шайба; 21 — нажимная гайка; 22 — штуцер топливопровода;

23 — войлочный сальник:

24 — топливопровод высокого

давления.

Дата добавления: 2015-07-15