Дроссельной заслонкой.

быть собрана так, чтобы шаровые головки рычагов при любом положе­нии не касались стенок соединительной муфты. Неправильное положение шаровых головок в отверстиях муфт и чрезмерная их затяжка снижают чувствительность регулятора. В нормальном состоянии должен быть небольшой осевой люфт, который обнаруживается, если преодолеть усилие пружин, расположенных внутри муфт. Длину тяги нужно отре­гулировать так, чтобы полностью открывалась и закрывалась дроссель­ная заслонка карбюратора.

2. Запустить пусковой двигатель и прогреть его при числе оборотов не выше 3900 в минуту, пользуясь рычагами 4 я 13 (рис. 100) ручного управления дроссельной и воздушной заслонок. Температура воды, вы­ходящей из системы охлаждения после прогрева, должна быть 60—85° С.

3. Отрегулировать минимальное устойчивое число оборотов двига­теля при помощи винта 6 упора дроссельной заслонки и винта 12 холос­того хода. Устойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу соответствует положению полностью завернутого винта холостого хода и затем вывернутого на 1,25—1,5 оборота.

4. Полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки и, пово­рачивая регулировочный винт 21 (см. рис. 72) пружины 22 регулятора, добиться того, чтобы максимальные обороты двигателя составляли 3900 об/мин. Если пусковой двигатель установлен для регулировки на тормозном стенде, то затяжку пружины регулируют при работе двига­теля с полной нагрузкой и затем проверяют максимальные обороты холостого хода. Поворот регулировочного винта по часовой стрелке уменьшает число оборотов двигателя, против часовой стрелки — уве­личивает.

5. По окончании регулировки запломбировать регулировочный винт 21 пружины 22 регулятора.

При установке карбюратора К-16А или К-06 на пусковой двигатель необходимо тщательно уплотнять фланец 5 (рис. 100) карбюратора, так как подсос воздуха в плоскости разъема нарушает работу карбю­ратора на холостом ходу двигателя.

При снятии и установке карбюратора нужно следить за тем, чтобы не изменилась длина тяги 23 (см. рис. 72) от регулятора к карбюрато­ру. Короткая тяга уменьшает ход дроссельной заслонки, что является причиной чрезмерно высокого числа оборотов при холостом ходе, а длинная тяга не позволяет полностью открыть дроссельную заслонку. Кроме того, следует иметь в виду, что при чрезмерной затяжке и

неправильном расположении шаровых головок рычага 8 (рис. 100) дроссельной заслонки карбюратора и рычага 20 (см. рис. 72) регулято­ра снижается чувствительность регулятора.

В случае установки на пусковой двигатель нового карбюратора, разборки двигателя или замены регулятора необходимо отрегулировать длину тяги 23 и число оборотов коленчатого вала пускового двигателя.

В период эксплуатации периодически возникает необходимость ре­гулировать карбюратор, так как нарушение работы карбюратора при­водит к переобеднению или переобогащению рабочей смеси, вследствие чего пусковой двигатель работает неустойчиво, снижается его мощ­ность и расходуется лишнее топливо.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при нормальной подаче топлива из бака и его нормальном уровне в поплавковой камере свидетельствует о неисправностях в системе холостого хода. К ним от­носятся:

1. Нарушение регулировки, осуществляемой винтом 12 (рис. 100) холостого хода и винтом 6 упора дроссельной заслонки.

В этом случае систему холостого хода регулируют так, чтобы по­переменным вращением этих винтов добиться устойчивой работы дви­гателя при минимальном числе оборотов. Регулировка считается закон­ченной, если при резком открытии, а затем при резком закрытии дроссельной заслонки двигатель работает без перебоев и не глохнет. После регулировки рекомендуется проверить работу двигателя на дру­гих режимах.

2. Засорение жиклера 15 (см. рис. 71) и топливных каналов систе­мы, вызывающее переобеднение смеси, или засорение воздушного кана­ла 17, вызывающее переобогащение смеси. В этом случае жиклер и каналы продувают сжатым воздухом через отверстие для винта 16 хо­лостого хода. Запрещается прочищать отверстие жиклера металличес­кой проволокой и вывинчивать жиклер из корпуса карбюратора. После продувки жиклера и каналов вновь регулируют карбюратор на мини­мальные обороты двигателя.

Разбирать карбюратор для устранения засорений рекомендуется только в том случае, если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на малых оборотах.

Рис. 101. Регулировка карбюратора К16-А: I — дроссельная заслонка; 2 — канал для подвода рабочей смеси при холостом ходе; 3 — жиклер холостого хода; 4—винт холостого хода; 5 — воздушный канал системы холостого хода; 6 — диф­фузор; 7 — распылитель; S— пылеуловитель; 9— воздушная заслонка; 10— балансирный канал по­плавковой камеры; II— сетчатый фнльтр; /2 —крышка поплавковой камеры; 13 — седло игольчатого клапана; 14 — поплавок; /5 —пробка.

Причинами неустойчивой работы двигателя под нагрузкой могут быть:

1. Засорение жиклера-распылителя 6 (см. рис. 71) или его распыли­теля 7 (рис. 101). Чтобы устранить неисправность, жиклер и распыли­тель продувают сжатым воздухом через выпускное отверстие, закрывае­мое пробкой 15, сняв крышку 1 (см. рис. 100) и диафрагму 10 (см. рис. 71).

2. Засорение канала 10 (рис. 101), сообщающего поплавковую ка­меру с входным патрубком карбюратора К-16, или воздушного канала 9 (см. рис. 100) карбюратора К-06.

Засорение этого канала так же, как и засорение жиклера-распыли­теля, вызывает уменьшение расхода топлива через главную дозирую­щую систему и обедняет смесь при работе двигателя под нагрузкой, а также обогащает смесь при работе на холостом ходу. В этом случае канал промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Одновре­менно с этим промывают поплавковую камеру в карбюраторе К-16.

3. Понижение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-16 вследствие засорения топливопровода. Топливопровод продуть сжатом воздухом.

4. Переполнение поплавковой камеры топливом, обнаруживаемое по вытеканию топлива через отверстие балансирного канала 10 (рис. 101), сообщающего поплавковую камеру с входным патрубком.

Проверить состояние поплавка 14 и седла 13 игольчатого клапана.

Дата добавления: 2015-07-15