Глава 11. Техническое обслуживание 11 страница

7. Проверить, нет ли в топливе воды. При наличии воды образуются ледяные пробки в топливопроводх, что затрудняет запуск и приводит к перебоям в работе дви­гателя.

Доливать воду в систему охлаждения можно только при работающем двигателе, чтобы не произошло пере­охлаждение воды в водяной рубашке блока цилиндров.

Если нет зимних сортов рекомендуемых масел, то допускается заливать в картер двигателя, топливный насос и регулятор, масляный воздухоочиститель и в ре-

Рис. 94. Гидрометр:

а — шкала % содержания этилеигликоля с интервалом 20—100% (по объе­му); б —шкала, показывающая температуру замерзания охлаждающей жид­кости, °С.

дуктор пускового двигателя летние дизельные масла с добавкой 15— 20% зимнего дизельного топлива.

При отсутствии необходимого для работы двигателя зимнего ди­зельного топлива допускается применять топливо, не соответствующее температурным условиям, с добавкой к нему тракторного керосина (ГОСТ 1842—52) в следующем количестве: при температуре от —20° С до —30° С—10%; при температуре от —30°С до —35° С —25% и от 35° С и ниже —30—50% керосина.

Керосин добавляют в дизельное топливо перед заправкой или сна­чала наливают в бак керосин, а затем дизельное топливо. Не разреша­ется разбавлять дизельное топливо бензином, иначе образуются газо­вые пробки, что вызовет перебои в работе топливной аппаратуры и дви­гателя.

При техническом уходе № 1 проверяют состав антифриза гидромет­ром. Он снабжен двумя шкалами. Одна шкала (рис. 94, а) показывает процентное содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости в ин­тервале 20—100% (по объему), на другой шкале (рис. 94,6) нанесена температура замерзания охлаждающей жидкости в пределах от —8°С. до —67° С. Температуру замерзания охлаждающей жидкости и ее состав нужно определять при температуре +20° С (допустимое колебание тем­пературы ± 1° С).

При длительной стоянке антифриз следует сливать из системы ох­лаждения в чистую (неоцинкованную) посуду при температуре его 50—60° С.

Кран радиатора и сливную трубку в блоке цилиндров после слива антифриза закрывают.

ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатели необходимо хранить в хозяйствах так, как указано в ГОСТ 7751—55.

При длительном хранении двигатели размещают в закрытых поме­щениях. Подготовка двигателей к хранению должна быть закончена в срок не позднее десяти дней с момента окончания сельскохозяйственных работ.

Запрещается хранить в одном помещении с двигателями материалы и изделия, способные вызывать коррозию: кислоты, щелочи, химикаты, соли, аккумуляторные батареи и др.

При подготовке к хранению двигателей, установленных на сельско­хозяйственных машинах и тракторах и принятых на хранение отдельно от машин, выполняют следующие работы:

очищают двигатель от грязи, пыли, растительных и почвенных ос­татков, ядохимикатов, удобрений и ржавчины;

сливают воду из системы охлаждения и топливо из баков системы питания двигателей;

очищают от накипи и промывают систему охлаждения. В случае подготовки двигателей, снятых с машин, к хранению под навесами и на открытых площадках, кроме указанных работ, выполня­ют следующие операции:

покрывают двигатели водонепроницаемыми чехлами; отверстия выпускных и впускных труб закрывают деревянными пробками, предварительно сняв воздухозаборник;

с двигателя снимают, очищают, смазывают и сдают на склад кар­бюратор пускового двигателя, форсунки и топливопроводы, топливные фильтры, ремни привода вентилятора и генератора. Отверстия деталей плотно закрывают пробками.

Одной из основных операций по подготовке двигателей к хранению является консервация, предохраняющая их от коррозии.

Для внутренней консервации применяют смесь дизельного масла, используемого на двигателе, с 3% смазки К-17 (ГОСТ 10877—64). Если этой смазки нет, можно использовать смазку К-15 (ГОСТ 9185—59). В качестве консервирующей смазки разрешается применять авиацион­ное масло МС-20 (ГОСТ 1013—49) или масло МТ-16П (ГОСТ 6360—58).

При наружной консервации пользуются обезвоженным техническим вазелином (ГОСТ 782—59) или защитной смазкой СХК (ГОСТ 11059—64). В случае хранения двигателей в закрытых помещениях до­пускается применение смазки НГ-203 (ГОСТ 12328—66).

Внутреннюю консервацию двигателя и топливной аппаратуры про­водят в следующем порядке:

сливают остатки масла из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя;

открывают крышку маслозаливного патрубка 10 (см. рис. 31) и за­ливают консервирующую смесь из 3% смазки К-17 и дизельного масла в картер двигателя до нижнего допустимого уровня по маслоизмери- тельному стержню 2. Заливают смесь в редуктор пускового двигателя, топливный насос и регулятор топливного насоса до верхней метки мас- лоизмерительного стержня. Смазывают через масленки все точки смаз­ки двигателя;

прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин пусковым двигателем при включенном декомпрессионном механизме;

при консервации гидронасосов открывают верхние патрубки, зали­вают в них по 50 г смеси дизельного масла и 3% смазки К-17 и закрыва­ют патрубки;

при консервации муфты сцепления снимают смотровую крышку лю­ка, смазывают техническим вазелином муфту включения и ставят крыш­ку на место;

сливают конденсат из картера и топливо из карбюратора пускового двигателя. Вывертывают свечу и заливают через свечное отверстие от 40 до 50 г консервирующей смеси, после этого провертывают несколько раз коленчатый вал пускового двигателя и ввертывают свечу;

по окончании внутренней консервации сливают консервирующую смазку из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливно­го насоса, редуктора пускового двигателя и закрывают сливные отвер­стия. Сливают топливо из топливных фильтров и топливного насоса.

В случае применения консервирующих смазок К-15, МС-20 и МТ-16П порядок консервации и количество заливаемой смазки остают­ся такими же.

Наружную консервацию двигателей выполняют в таком порядке: наружную поверхность деталей, узлов и агрегатов очищают от гря­зи, пыли, масла и протирают чистой сухой салфеткой. Неокрашенные поверхности покрывают обезвоженным техническим вазелином, нагре­тым до 100—120° С. Запрещается покрывать смазкой резиновые де­тали;

корродированные поверхности зачищают мелкой наждачной шкур­кой, промывают чистым бензином, протирают сухой салфеткой и покры­вают обезвоженным техническим вазелином;

при повреждении лакокрасочного покрытия поверхность зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, дают про­сохнуть и окрашивают в установленный цвет;

резиновые детали (шланги, вентиляторный ремень, защитные кол­пачки на электропроводах и др.) и электропровода протирают насухо для удаления масла, бензина, дизельного топлива и других химически активных веществ;

выступающую часть вала муфты сцепления после консервации об­вертывают водонепроницаемой бумагой и обвязывают шпагатом так, чтобы подшипник муфты сцепления был полностью закрыт;

для предотвращения попадания влаги и посторонних предметов в двигатель и его агрегаты все отверстия, соединяющие внутренние полос­ти с атмосферой, заглушают деревянными пробками или промасленной бумагой.

Гарантийный срок действия такой консервации 6 месяцев при хра­нении двигателя в сухом закрытом помещении.

Во время хранения двигателей необходимо следить за их состоя­нием и не реже одного раза в месяц проворачивать коленчатый вал на несколько оборотов (при применении рекомендуемых консервирующих смесей и масел).

Расконсервацию двигателя проводят при температуре не ниже 15° С в следующем порядке:

удаляют смазку с наружных поверхностей двигателя; открывают сливные пробки в картерах дизеля, топливного насоса, регулятора топливного насоса и редуктора пускового двигателя для слива оставшейся в них консервирующей смазки;

расконсервируют пусковой двигатель. Для этого ставят поршень в в. м. т., заливают через заливной краник 30—50 г смеси из 15 частей бензина и одной части масла и отвертывают пробку отверстия для сли­ва конденсата. Проветривают коленчатый вал пускового двигателя не менее пяти раз при открытом заливном кранике для выпуска масла. Допускается расконсервация пускового двигателя без заливки топлив­ной смеси путем прокрутки его с открытым заливным краником и от­крытой пробкой в картере пускового двигателя при температуре окру­жающего воздуха не менее +20° С;

подготовляют дизель к пуску и работе в соответствии с требования­ми по эксплуатации и, убедившись в нормальном вращении коленчатого вала, запускают дизель.

При непродолжительном хранении двигателя на открытом месте или под навесом:

очищают двигатель от пыли и грязи; смазывают все точки смазки двигателя;

заглушают выпускную трубу и сапуны деревянными пробками или промасленной бумагой;

при низкой температуре окружающего воздуха сливают воду из ра­диатора и двигателя.

Глава 11. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание двигателя заключается в ежедневном и периодическом осмотрах и проверке его состояния, очистке, смазке, подтяжке соединений и регулировке узлов и агрегатов.

В практике эксплуатации двигателей принята планово-предупреди­тельная система технического обслуживания.

Периодичность обслуживания двигателя зависит от количества проработанных мото-часов и сезона эксплуатации.

Техническое обслуживание двигателя в зависимости от периодич­ности и объема выполняемых работ включает в себя:

ежесменный технический уход, его проводят ежедневно, в начале или конце каждой смены, через каждые 8—10 мото-часов работы;

технический уход № 1—через каждые 60 мото-часов работы или через каждые 30 дней эксплуатации, если за это время наработка мень­ше 60 мото-часов;

технический уход № 2 — через каждые 240 мото-часов работы; технический уход № 3 — через каждые 960 мото-часов работы. Сезонный технический уход связан с подготовкой двигателя к зим­ней или летней эксплуатации.

Количество отработанных мото-часов определяют по счетчи­ку СЧ-100Б. Показания счетчика приведены к 1600 об/мин коленчатого вала. Поэтому для двигателя А-01 технические уходы проводят в зави­симости от показаний счетчика. Для двигателей А-01М и А-41 при опре­делении действительной наработки мото-часов рекомендуется пользо­ваться формулой:

п

где Т—действительная наработка мото-часов;

А—показания по счетчику мото-часов СЧ-100Б;

V 1600..

Л ---------------- коэффициент приведения, зависящии от номинального

п

числа оборотов коленчатого вала; для двигателя А-01М коэффициент К=0,94, для двигателя А-41 К=0,91.

По проведении технического ухода делают об этом отметку в па­спорте двигателя. Без таких отметок в паспорте претензии по качеству работы двигателя завод-изготовитель не принимает.

Запрещается: эксплуатировать тракторы с двигателями, не прошед­шими положенного технического ухода, пропускать очередной техниче­ский уход и изменять срок его проведения.

Сезонные и периодические технические уходы № 2 и 3 следует вы­полнять в закрытом помещении. Ежесменный и периодические техниче­ские уходы № 1 можно выполнять на месте работы агрегата.

Необходимо контролировать своевременность и качество проведе­ния технических уходов.

В случае выхода из строя счетчика моточасов периодичность техни­ческого обслуживания двигателя можно определять по количеству из­расходованного топлива (табл. 7).

Таблица 7

Технический уход	Периодичность
в мото-часах	в кг израсходованного топлива
марки двигателей
А-41		А-01	А-01М
Ежесменный	8—10	_
№ 1				1 020		1 160
№2		3 360		4 100		4 870
№3		13 440		16 400		19 500

Дата добавления: 2015-07-15