Глава 11. Техническое обслуживание 5 страница

При этом топливоподкачивающий насос автоматически приспособ­ляется к фактическому расходу топлива двигателем. Когда насосные секции высокого давления отсасывают из нагнетательного канала неко­торый объем топлива в единицу времени (за вычетом объема отсечного топлива за то же время), то вновь закачать в нагнетательный канал можно только точно такой объем за то же время (так как топливо яв­ляется практически несжимаемой жидкостью).

В схеме насоса с подпружиненным поршнем последний не может передвинуться больше, чем это необходимо, чтобы вытолкнуть некото­рый объем топлива, равный объему топлива, потребленному двигателем за это время. Поэтому при работе двигателя на малой и средней мощ­ности поршень, не совершив полного хода, под влиянием растущего про­тиводавления замедляет движение вплоть до полной остановки, пока его не «нагонит» толкатель, под воздействием которого совершается новый перепускной ход.

Во время нагнетательного хода поршня подпоршневое простран­ство расширяется, под влиянием возникающего разрежения открывает­ся впускной клапан, и в это пространство поступает топливо. Затем цикл повторяется.

Так как трубопровод низкого давления, фильтры и каналы в голов­ке насоса высокого давления постоянно сообщены с надпоршневым пространством топливоподкачивающего насоса, воздействие подпружи­ненного поршня создает в указанных полостях постоянное избыточное давление, причем это давление сохраняется при кратковременных оста­новках двигателя.

Это свойство насоса с подпружиненным поршнем является главным его преимуществом по сравнению с шестеренчатым или коловратным насосом, оборудованным редукционным клапаном.

Для прокачки топливом системы питания и удаления из нее возду­ха после длительных остановок служит ручной поршневой насос.

Он установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса и соеди­нен с его системой каналов и клапанов.

Ручной насос состоит из цилиндра 18, в котором движется поршень

19 с резиновым уплотнительным кольцом. Поршень при помощи штока

20 соединен с рукояткой 21. Цилиндр крепят к корпусу топливоподкачи­вающего насоса на резьбе через переходный штуцер 17. Цилиндр и шту­цер уплотняют прокладками 22 и 23. Чтобы топливо не подтекало через ручной насос во время работы двигателя, рукоятку после окончания под­качки топлива привинчивают к цилиндру, при этом поршень прижимает­ся к резиновой прокладке 22.

Наружный и внутренний диаметр прокладки 22 подобраны так, что она одновременно уплотняет торец поршня, цилиндр и штуцер.

ТОПЛИВНЫП НАСОС

Двигатели А-01 и А-41 снабжены унифицированными топливными насосами высокого давления рядного многоплунжерного типа, имеющи­ми по числу цилиндров двигателей соответственно 6 и 4 насосных плун­жерных секций.

Шестиплунжерный насос двигателя А-01 имеет марку 6ТН-9ХЮ, а четырехплунжерный двигателя А-41—4ТН-9ХЮ- Буквы «ТН» озна­чают «топливный насос», цифра, стоящая перед буквами, указывает на число секций, а цифры, стоящие после букв, означают диаметр и ход плунжера в мм.

Рис. 45. Топливный насос двигателя А-01:

1 — нажимной штуцер; 2—пружина; 3— шпилька; 4—нагнетательный клапан; 5 — прокладка; 6— втулка; 7 — головка топливного насоса; в —нружпна плунжера; 9 — та­релка пружины плунжера; 10 — колпачок; И — корпус топлнвого насоса; 12— букса подшипника; 13 — крестовниа; 14—штнфт толкателя; 15 и 21 — самоподжимные сальники; 16 — роликоподшипник; /7 — кулачковый валик; 18 — толкатель; 19 — средняя опора кулачкового валика; 20 — пробка; 22 — втулка фрикциона; 23 — шестерня привода регулятора; 24 — резиновый сухарь; 25 — крестовина грузов; 26 — ось грузов; 27 — упорный подшипник; 28 — грузы; 29 — внутренняя пружина; 30 — винт; 31 — на­ружная пружина; 32 — валнк регулятора; 33 — крышка; 34 — гайка; 35 и 44 — шарикоподшипники; 36 — седло пружии; 37 — регулятор; 38 — подвижная муфта; 39 — регу­лировочный винт; 40 — вилка; 41 — призма; 42 — тяга; 43 — гнездо подшипника; 45 — фланец регулятора; 46 — поводок; 47 — рейка.

В конструктивном отношении оба насоса однотипны, отличаются только протяженностью корпусных деталей и кулачкового вала в горизонтальном направлении и количеством повторя­ющихся элементов в них, т.е. имеют 6 или 4 гнезда для установки деталей насосных секций, 6 или 4 кулачка на кулачковом валике. Следует иметь в виду, что в четырехплунжерном насо­се кулачковый валик установлен на двух опорах — шариковых подшипни­ках, тогда как в шестиплунжерном на­сосе опор три: две крайние — ролико­подшипники и средняя — скользящий подшипник.

Топливный насос выполнен в ви­де блока, состоящего из корпуса 11 (рис. 45), съемной головки 7, регуля­тора 37 и топливоподкачивающего насоса.

Съемную головку насоса для повышения жесткости отливают из чугуна, а остальные корпусные детали насоса и регулятора—из алю­миниевого сплава.

Вдоль корпуса, в его нижней части, сделана расточка, в которой размещен кулачковый валик 17, установленный крайними шейками на два конических роликоподшипника 16 (в четырехплунжерном насосе использованы шарикоподшипники).

В шестиплунжерном насосе есть еще третья — средняя опора 19, вы­полненная в виде скользящего подшипника, состоящего из двух поло­вин, стянутых винтами 4 (рис. 46).

Подшипник собирают на средней шейке кулачкового вала и вместе с ним вдвигают в корпус насоса. Затем подшипник стопорят от прово­рачивания винтом 2.

Наружные кольца роликоподшипников монтируют в буксе 12 и флан­це 45 (см. рис. 45).

Для предотвращения разбивания гнезд роликоподшипников, кото­рые отлиты из сравнительно мягких алюминиевых сплавов, в буксу и фланец запрессованы стальные кольца.

Чтобы масло не вытекало из корпуса насоса и пыль не проникала внутрь корпуса, в буксе за роликоподшипником установлен резиновый самоподжимной сальник 15.

Такой же сальник (только без «пыльника») установлен за ролико­подшипником во фланце регулятора. Здесь роль сальника несколько иная — он должен не допускать перетекания масла из корпуса регуля­тора в корпус насоса и обратно.

Понижение уровня масла в регуляторе или корпусе насоса, которое могло бы произойти вследствие перетекания его («выбрызгивания» под действием быстрого вращения деталей регулятора), приводит к уско­ренному износу деталей из-за недостаточной смазки.

К среднему простенку корпуса насоса 6ТН-9Х10 прилито 6 бобы­шек, а в корпусе насоса 4ТН-9Х10—4 бобышки, в которых образовано такое же количество цилиндрических отверстий, предназначенных для установки и перемещения толкателей плунжеров.

Рис. 46. Средняя опора кулачкового вала топливного насоса 6ТН-9Х10: 1 — нижняя половина опоры; 2—стопорный винт; 3 — прокладка; 4 — винт; 5 — верхняя половина опоры; 6 — корпус топливного на­соса; 7 — кулачковый валик.

Роликовый толкатель 18 состоит из стального корпуса, стальной оси 1 (рис. 47), внутреннего 2, наружного 3 роликов, регулировочного болта 5, стопорящегося контргайкой 4, и штифта 14 (см. рис. 45) с приз­матической головкой, предотвращающего поворот роликового толкате­ля вокруг своей оси.

Призматическая головка штифта и хвостовик оси роликов при возвратно-поступательном движении толкателя перемещаются в пазах, выполненных по образующим цилиндрических отверстий в кор­пусе.

С применением стопорного штифта с призматической головкой, установленного значительно выше оси роликов, выход головки из на­правляющего паза стал невозможным, что исключило повышенный износ пазов.

Теперь возникает только естественный износ одного паза, того, в ко­тором движется призматическая головка штифта. Другой паз не изна­шивается, так как хвостовик оси выполнен цилиндрическим, а ось — плавающей, при этом хвостовик не соприкасается с пазом; если контакт все же произойдет, то хвостовик оси будет перекатываться в пазу, а не скользить в нем.

Если при эксплуатации износ паза для штифта станет чрезмерным, можно повернуть толкатель вокруг своей оси гак, чтобы штифт попал во второй, неизношенный паз. После этого корпус с толкателями может проработать еще один, приблизительно такой же срок.

Внутренний ролик 2 {рис. 47) выполняет роль плавающей втулки, вследствие чего окружная скорость вращения ролика по оси 1 уменьша­ется приблизительно в два раза.

Насосная секция состоит из двух основных прецизионных пар — плунжерной и клапанной — и ряда вспомогательных деталей.

Плунжерная пара состоит из плунжера 7 (рис. 48) и втулки 5, из­готовляемых из шарикоподшипниковой стали. Большую долю общей длины плунжера занимает его прецизионная часть, представляющая собой зеркально гладкий цилиндр. Внутренняя цилиндрическая по­верхность втулки плунжера также тщательно доведена. Плунжер и втулка закалены и обладают высо­кой твердостью. Благодаря большой твердости, тщательной отделке по­верхностей, а также высокой точ­ности обработки (до 1 мк) плун­жер скользит во втулке без замет­ного трения, без заедания и зави­сания. Зазор в соединении этих деталей составляет всего 3— 4 мк.

Малый зазор между плунжером и втулкой необходим для поддер­жания высокого давления, раз­вивающегося над плунжером и достигающего кратковременно 400 кГ/см².

В верхней части плунжера имеется головка, отделенная от ос­тальной цилиндрической части плунжера канавкой. В головке вы-

Рие. 47. Поперечный разрез топливного насоса 6ТН-9ХЮ:

/ — ось роликов толкателя; 2 —внутренний ролик; 3 — наружный ролик; 4 — контргайка; 5 — регу­лировочный болт; 6 — гайка; 7 — пружинная шай­ба; 8 и // — болты; 9 — крышка люка; 10 — раз­резной хомут; 12 — маслоизмерительный стержень; 13 — прокладка; 14 — толкатель; 15 — валнк.

Рис. 48. Головка топливного насоса 6ТН-9Х10: / — гайка; 2— шпилька; 3 — тарелка пружины плунжера;4 — пружина плунжера; 5 — втулка плунжера; 6 — головка топливного насоса; 7 — плунжер;8 — седло на­гнетательного клапана;9 — прокладка;10 — пружина нагнетательного клапана; 11— нажимной стакан;12 — уменьшитель объема;13 — зажим;14— коитровая про­волока;15 — болт;16 — пробка;17 — стопорный винт;18 — поводок плунжера;19—сто­порное кольцо; 20—пластина.

полнены две зеркально симметрично расположенные канавки, служа­щие для дозирования впрыскиваемой в цилиндр порции топлива. Поло­сти канавок при помощи продольного и поперечного сверлений в плун­жере соединены с надплунжерным пространством. Дозирование топли­ва осуществляется только одной канавкой. Другая канавка служит для разгрузки плунжера от боковых усилий, создаваемых давлением топ­лива, находящегося в полости первой канавки. В ней создается точно такое же, но противоположно направленное давление топлива, благо­даря чему усилия от этих давлений взаимно уравновешиваются и плун­жер освобождается от боковых сил и вызываемых ими сил трения.

В нижней части плунжера выполнен цилиндрический буртик, кото­рый ограничивает осевое перемещение плунжера в тарелке пружины. За ним находится рифленый цилиндрический поясок, на который напрессован поводок 18, представляющий собой рычажок с цилиндри­ческим отростком. При помощи поводка во время работы двигателя со­вершается поворот плунжера вокруг своей оси на некоторый угол для изменения подачи топлива в цилиндр. Рифление сделано для повыше­ния надежности крепления поводка и предотвращения проворачива­ния его.

В верхней части втулка плунжера утолщена для того, чтобы, во- первых, создать жесткость и прочность втулки в месте, где развиваются наибольшие давления топлива, а сечение ослаблено впускным и отсеч­ным отверстиями, во-вторых, создать бурт, при помощи которого можно закрепить втулку в головке насоса и уплотнить каналы головки, пре­дотвратив течь топлива в полость насоса.

В головке насоса выполнены ступенчатые отверстия, в которых устанавливают основные узлы и детали насосных секций.

Сначала на заплечик ступенчатого отверстия укладывают медное уплотнительное кольцо, на которое устанавливают буртом втулку плун­жера. Поверхность верхнего торца втулки доведена до зеркально глад­кого состояния. На нее устанавливают также доведенной поверхностью седло 8 нагнетательного клапана. Нагнетательный клапан тарельчатого типа «оперенной» частью выходит в цилиндрическое отверстие седла, а конической головкой, опирающейся на коническую фаску седла кла­пана, надежно запирает лежащие выше него полости нажимного стака­на, трубки высокого давления и форсунки. Смонтированные в ступенча­том отверстии головки насоса втулки плунжера с плунжером и седло клапана с клапаном и пружиной клапана надежно зажимаются через капроновую прокладку 9 нажимным стаканом 11, который ввертывают в головку насоса на резьбе.

В средней части нажимного стакана снаружи выполнен рифленый поясок. Каждую пару стаканов стягивают рифлеными планками при по­мощи болтов 15.

После монтажа и стягивания деталей насосной секции в ней обра­зуется ряд полостей, в которых во время работы развивается высокое давление топлива: 1) надплунжерное пространство—между верхним торцом плунжера и нижним торцом седла нагнетательного клапана; 2) надклапанное пространство — полость в нажимном стакане, в кото­ром размещена пружина клапана; 3) полость трубки высокого давле­ния. Первая из этих полостей уплотнена цилиндрической поверхностью плунжера, движущегося с малым зазором во втулке, и плотно прижа­тыми доведенными поверхностями верхнего торца втулки плунжера и нижнего торца седла клапана. Вторая полость вместе с полостью трубки уплотнена с одной стороны капроновой прокладкой 9, которая, раздаваясь под давлением нажимного стакана, плотно прижимается к заплечику седла нагнетательного клапана, обжимает его шейку и од­новременно прижимается к стенке ступенчатой расточки головки насо­са; с другой стороны эта полость уплотнена коническим присоедине­нием трубки высокого давления к нажимному стакану.

Трубку высокого давления присоединяют к форсунке таким же способом.

Перед тем как плунжер вставить во втулку, устанавливают пружи­ну 4 плунжера, замыкаемую снизу тарелкой 3 пружины. Последняя представляет собой цилиндрическую деталь со сквозным пазом в стен­ке и двумя заплечиками — внутренним и наружным. Внутренним запле- чиком тарелка пружины опирается на нижний бурт плунжера, а через ее паз просовывается рычажная часть поводка плунжера. В головке на­соса между каждой парой насосных секций ввернута шпилька 2, на ниж­ний конец которой установлена пластина 20, притянутая гайкой 1. Таких шпилек на головке насоса установлено 3 на насосе 6ТН-9Х10 и 2 на насо­се 4ТН-9ХЮ. В собранной головке насоса наружные заплечики тарелок пружин прижаты сверху к пластине 20 пружинами плунжеров. Головку нижней плоскостью устанавливают на верхнюю плоскость корпуса на­соса и закрепляют на ней шпильками 3 (см. рис. 45) с втулками 6.

При установке головки насоса нижние торцы тарелок пружин упираются в торцы болтов толкателя, пружины плунжеров сжимаются и тарелки пружин, ведя за собой плунжеры, занимают различные поло­жения по высоте в соответствии с положениями кулачков и толкателей для данного зафиксированного в момент установки головки угла пово­рота кулачкового валика.

Таким образом, назначение шпилек 2 (рис. 48) с пластинами 20 за­ключается в предотвращении выпадения плунжеров из втулок тогда, ког­да головка еще не установлена на корпус насоса или поставляется как запасная часть. После установки головки на корпус наружные заплечики тарелок пружин отходят от пластины вверх, и при движении ролика толкателя по затылку кулачка, т. е. в низшем положении толкателя, между упомянутыми заплечиками и пластиной сохраняется значитель­ный зазор.

В собранном насосе пружина плунжера постоянно прижимает та­релку пружины к торцу болта и через толкатель прижимает ролик тол­кателя к поверхности кулачка. Размер от нижнего торца плунжера до его буртика, включая его толщину, немного меньше углубления тарелки пружины до ее внутреннего заплечика, поэтому плунжер не зажима­ется пружиной и имеет небольшой люфт в тарелке в осевом направ­лении. Это необходимо для свободного поворота и передвижения плунжера.

В средней части корпуса насоса, в его торцовых стенках, выполне­ны отверстия, в которых перемещается рейка (трубчатый валик) 47 (см. рис. 45).

На всей длине цилиндрического валика снята лыска, а отверстия в стенках корпуса выполнены по форме, соответствующей контуру сече­ния валика. Этим самым устраняется возможность проворачивания ва­лика вокруг своей оси. Против каждой из насосных секций на валик установлен разрезной хомут 10 (см. рис. 47), фиксируемый на валике болтом 11. Разрезная часть хомута с болтом обращена к крышке 9 корпуса, а в части хомута, которая обращена к насосной секции, выпол­нен вертикальный паз, в который вставлен вертикальный цилиндриче­ский отросток поводка 18 (рис. 48) соответствующего плунжера.

Один конец рейки 47 (см. рис. 45) выдвинут из корпуса насоса со стороны привода, а другой входит во фланец регулятора и при помощи поводка 46 соединен с тягой регулятора.

При передвижении рейки в осевом направлении линейное переме­щение хомутов преобразовывается в угловой поворот плунжеров, бла­годаря чему изменяется подача топлива всеми насосными секциями, т. е. происходит регулирование подачи.

Чтобы равномерно работали все насосные секции, подавали одно и то же количество топлива и характеристика подачи была одинаковой, нужно соблюсти одинаковое взаимоположение в вертикальном, линей­ном и угловом направлениях торцов плунжеров и спиральных канавок с впускными и отсечными отверстиями во втулках плунжеров. Это достигается точным изготовлением и точной фиксацией деталей при сборке или специальной регулировкой.

Начало подачи топлива, которое происходит в момент, когда верх­ний торец плунжера при своем движении вверх перекрывает впускное отверстие во втулке плунжера, осуществляется при помощи болта 5 (см. рис. 47) толкателя, завинчивание и вывинчивание которого на оста­новленном насосе влечет за собой вертикальное перемещение плунжера и, стало быть, изменение исходного положения торца плунжера относи­тельно выпускного отверстия во втулке.

Равномерность подачи топлива насосными секциями регулируют перемещением хомутов 10 вдоль рейки 47 (см. рис. 45), при котором изменяется исходное угловое положение спиральной канавки плунжера относительно отсечного отверстия во втулке. Хомуты окончательно закрепляют (зажимают) на рейке лишь после определения их по­ложений, при которых равномерность подачи топлива всеми секциями, проверяемая на стенде, укладывается в заданные нормы. Регулируют также взаимоположение роликов толкателей и кулачков в момент на­чала подачи.

Топливный насос высокого давления работает следующим образом. Когда плунжер перемещается вниз и верхним торцом открывает впуск­ное отверстие, топливо под всасывающим действием плунжера и под давлением топливоподкачивающего насоса заполняет надплунжерное пространство. При движении вверх топливо частично вытесняется об­ратно в нагнетательный канал головки через впускное отверстие до тех пор, пока верхний торец плунжера не перекроет верхнюю кромку впуск­ного отверстия. В этот момент надплунжерный объем замыкается, и в нем под влиянием быстрого сжатия, производимого поднимающимся плунжером, возникает волна давления. Под действием этого давления открывается нагнетательный клапан и сжимает пружину до тех пор, пока из седла не выйдет его разгрузочный поясок, тогда открывается

а 6 S Рис. 49. Схема работы топливного насоса: а — впуск топлива в надплунжерное пространство; б — подача топлива в форсунку (нагнетание);в — конец подачн топлива (отсечка);А — разгрузочный поясок;Б — впуск­ное отверстие; В —отсечное отверстие;1 — нажимной штуцер;2 — пружина нагнетатель­ного клапана;3 — нагнетательный клапан;4 — седло нагнетательного клапана;5 — втулка плунжера; 6 — плунжер; 7 — прокладка.

выход топливу в надклапанную полость нажимного стакана, а оттуда в трубку высокого давления и далее в форсунку. Таким путем впрыски­вается топливо в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до тех пор, пока спиральная канавка на плунжере при движении его вверх не нач­нет открывать отсечное отверстие. В этот момент часть топлива, нахо­дящегося в надплунжерном пространстве канавки и сверлениях плун­жера под высоким давлением, с силой выбрасывается через отсечное отверстие в отсечный канал головки, и давление в нагнетательной ли­нии (в надплунжерном и надклапанном пространстве, в трубке высокого давления и в каналах форсунки) мгновенно падает, и впрыск топлива в цилиндр прекращается.

Нужно иметь в виду, что при давлении около 400 кГ/см², которое развивается в полостях высокого давления топливного насоса, наблюда­ется сжатие жидкого топлива. Поэтому после отсечки и посадки на место нагнетательного клапана в трубке высокого давления и каналах фор­сунки давление топлива не падает до уровня атмосферного или до уровня давления в нагнетательном канале головки, а остается боль­шим. Это явление нежелательно, так как приводит к замедленной по­садке иглы распылителя форсунки и соответственно к затяжному окон­чанию впрыска из форсунки, сопровождающемуся капельным подтека­нием топлива из распыливающих отверстий, повышенным удельным расходом топлива и повышенным нагарообразованием. Чтобы устра­нить это явление, на нагнетательном клапане делают разгрузочный по­ясок. Он размещен под конической головкой клапана и входит в ци­линдрическое отверстие седла клапана с зазором в несколько микрон. Во время впрыска клапан с пояском, действующим как поршень, от­крывается, входя в полость нажимного стакана и занимая в ней не­который объем. После отсечки клапан с пояском садится на место, при этом объем полостей, лежащих выше клапана, увеличивается на вели­чину объема, «изымаемого» клапаном при втягивании пояска в отвер­стие седла. Тем самым разгружается линия высокого давления.

Так как торец плунжера 6 (рис. 49) перпендикулярен его про­дольной оси, то топливо подается в один и тот же момент независимо от того, как повернут плунжер относительно впускного и выпускного отверстий. Отсечка топлива выполняется иначе. Надплунжерное про­странство сообщено с отсечным отверстием в момент отсечки канав­кой спиральной формы, поэтому при повороте плунжера изменяется мо­мент отсечки.

Описываемый насос относится к типу насосов с постоянным нача­лом подачи и регулируемым концом подачи.

Ход плунжера от начала подачи топлива до момента отсечки на­зывают активным или полезным ходом плунжера. Этот ход всегда меньше полного или геометрического хода плунжера, равного величи­не подъема по профилю кулачка или величине хода толкателя.

Произведение величины полезного хода плунжера на площадь плунжера представляет собой объемную величину подачи топлива за цикл одной насосной секцией.

Передвижение рейки с хомутами вызывает синхронный поворот плунжеров вокруг своих осей и изменяет величину активного хода плунжеров. Передвижением рейки можно регулировать величину по­дачи топлива за цикл.

РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ

Насосы 6ТН-9ХЮ и 4ТН-9ХЮ комплектуют одним и тем же регу­лятором, который монтируют на торце насоса со стороны, противополож­ной приводу. Во фланце 45 (см. рис. 45) имеется выступ, который игра­ет роль буксы для кулачкового валика насоса.

В корпус регулятора 37 заключены передний и задний подшипни­ки основного регуляторного узла и опоры валика рычага управления, при помощи которых регулируют мощность и число оборотов двигате­ля из кабины трактора.

Регулятор — центробежно-конического типа. Отличается от цен­тробежных регуляторов плоского типа тем, что у них грузы движутся в плоскости, в которой лежит ось вращения, тогда как у регуляторов плоского типа движение грузов, т. е. их качание, происходит в плоско­сти, перпендикулярной оси вращения. В центробежном регуляторе цен­тробежная сила грузов пропорциональна второй степени числа оборо­тов в единицу времени, поэтому целесообразно для уменьшения габа­ритов и веса регулятора придавать ему повышенное число оборотов. При этом, однако, усложняется конструкция регулятора, так как дол­жна быть введена шестеренчатая ускорительная передача.

В данном случае такая передача имеется и ускоряет вращение ре­гулятора в 2,82 раза по отношению к скорости вращения кулачкового валика насоса.

Регулятор представляет собой компактный узел, состоящий из ва­лика 32, крестовины 25, насаженной на профилированный хвостовик валика, грузов 28, установленных в крестовине на осях 26, муфты 38 регулятора и системы пружин 29 и 31, уравновешивающих центробеж­ные силы, развиваемые грузами при вращении регулятора. Узел регу­лятора 37 смонтирован в корпусе на двух шарикоподшипниках, из ко­торых передний внутренним кольцом опирается на цапфу крестовины, а наружным кольцом посажен в гнездо 43 траверсы, прикрепленной в виде мостика к приливам фланца 45. Задний шарикоподшипник на­сажен внутренним кольцом на хвостовик валика 32 и затянут на нем гайкой 34. Наружным кольцом этот подшипник установлен в крышке

10 11 12 13 14 15 Рис. 50. Поперечный разрез регулятора: / и // —болты; 2 —держатель;3 — спиральная пружина;4— заглушка;5 — ва­лик;6 — двурогий рычаг; 7 —ось рычага;8 — вилка;9 — стойка регулятора; 10— валик обогатителя;12 — призма; /3 —пружина;14 — сальник;15 — кнопка валика обогатителя;16 — шплинт;17 — винт;18 — сальник;19 — крышка: 20— шайба упора.

33. В этой же крышке установлено седло 36 пружин ступенчатой фор­мы, на которое опираются наружная 31 и внутренняя 29 пружины. Противоположными торцами пружины опираются на муфту 38 регуля­тора, бронзовая втулка которой скользит по поверхности валика 32.

В канавку муфты (слева на рисунке) входят штифты вилки 40 ре­гулятора. Бурт муфты опирается на упорный шарикоподшипник 27. Лапки грузов 28 также упираются в этот подшипник.

При повышении числа оборотов увеличивается центробежная си­ла, грузы начинают расходиться, качаясь на осях 26. При этом лапки грузов, двигаясь влево, нажимают на упорный шарикоподшипник и отодвигают муфту регулятора влево, сжимая пружины до тех пор, по­ка не наступит новое равновесное положение, при котором усилие пру­жин уравняется с центробежной силой грузов.

Таким образом, вследствие изменения числа оборотов изменяется положение грузов, а это, в свою очередь, вызывает изменение поло­жения муфты регулятора на валике 32. Передвижение муфты регулято-

5—1276
pa системой рычагов передается рейке, благодаря чему изменяется ко­личество подаваемого топлива в цилиндры двигателя.

Система рычагов регулятора состоит из двурогого рычага 6 (рис. 50), свободно посаженного на валик 5 управления, который установ­лен в нижней части регулятора в специальных приливах. Отверстие под валик в приливах с одной стороны закрыто пластинчатой заглуш­кой 4, ас другой стороны уплотнено кольцевым сальником. Валик 5 выполнен заодно с рычагом, предназначенным для соединения при по­мощи тяги с механизмом управления двигателем, размещенным в ка­бине трактора. Кроме указанного рычага, заодно с валиком 5 выпол­нен также небольшой прилив — отросток, служащий упором при уп­равлении насосом.

На валике 5 укреплен болтом 1 держатель 2, к которому прикреп­лена спиральная пружина 3, работающая на изгиб.

Концы пружины охватывают соединительную планку двурогого ры­чага так, что при повороте валика 5 пружина этими концами ведет ры­чаг за собой. Между валиком и рычагом образуется упругая связь.

Между отростками двурогого рычага введена ступица вилки 8. Че­рез отверстия в отростках и ступице продета ось 7, застопоренная шплин­тами 16. Вилка может совершать качательные движения вокруг оси.

В верхней части вилки установлена на резьбе стойка 9 со сферичес­ким подголовком, служащая для соединения с тягой 42 (см. рис. 45) ре­гулятора. Тяга соединена с рейкой насоса. Сферическая форма подго­ловка стойки способствует самоустановке тяги, предотвращая ее закли­нивание.

В самой верхней части вилки 40 установлен регулировочный винт 39, стопорящийся контргайкой. В средней части вилки установлены штыри, входящие в кольцевую канавку на муфте 38 регулятора.

В верхней части регулятора выполнены приливы с отверстиями, в которых установлен валик 10 (рис. 50) обогатителя. На конце валика при помощи штифта закреплена кнопка 15. На средней части валика внутри корпуса болтом И укреплена призма 12. Между призмой и при­ливом со стороны кнопки установлена пружина 13. Отверстие в при­ливе уплотнено сальником 14, противоположное отверстие закрыто заглушкой 4.

Регулятор приводится в действие парой шестерен с числом зубьев соответственно 48 и 17. Малая шестерня укреплена на лысках на кон­це валика и затянута гайкой. Вращение от кулачкового валика насо­са передается большой шестерне через упругую муфту с резиновыми сухарями. Устройство муфты такое.

На коническом хвостовике кулачкового вала насоса при помощи шпонки и гайки укреплена втулка, в левой части которой выполнена гладкая цилиндрическая поверхность, а в правой — два радиальных выступа. Шестерню внутренним отверстием свободно устанавливают на цилиндрическую поверхность втулки и стопорят пружинным коль­цом.

Дата добавления: 2015-07-15