Регулировка клапанного и декомпресснониого механизмов

В клапанном механизме регулируют зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. Этот зазор необходим для плотной по­садки клапана в седло в головке цилиндров и компенсации теплового расширения деталей механизма привода клапанов при работе двига­теля.

Зазор А (см. рис. 14) между стержнем впускного и выпускного клапанов и бойком коромысла устанавливают одинаковым в пределах 0,25—0,30 мм. При большем зазоре смещаются фазы газораспределе­ния, ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, возрастают удар­ные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения, даже мо­жет произойти обрыв стержня клапана. При меньшем зазоре клапан неплотно садится в седло. В результате этого нарушается герметич­ность камеры сгорания, снижается компрессия двигателя, его трудно запустить, двигатель перегревается и не развивает полной мощности.

Неполное закрытие клапанов приводит к прогару рабочих фасок из-за прорыва горячих газов.

Проверка и регулировка зазора между стержнем клапана и бой­ком коромысла. Зазор проверяют как на холодном, так и на горячем двигателе, но не ранее чем через 15 мин после его остановки. Прове­ряют в таком порядке:

выключают подачу топлива;

очищают от ныли колпаки 7 (см. рис. 16) головок цилиндров. От­вертывают гайки 13 крепления колпаков, отъединяют рычаг включе­ния декомпресснониого механизма и снимают колпаки;

проверяют затяжку гаек крепления стоек 11 оси коромысел и га­ек, крепящих головку цилиндров к блоку;

отверткой или ключом устанавливают декомпрессионный меха­низм во включенное положение для облегчения прокручивания колен­чатого вала;

Марка насоса	Число оборотов кулачкового валика в ми­нуту
6ТН-9ХЮ	850+10
6ТН-9Х Ю-03	900+10
6ТН-9ХЮ-Е	800-10
4ТН-9ХЮТ	930+10

Ю* 139

наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, медленно вращают по часовой стрелке коленчатый вал рукояткой до тех пор, пока оба клапана (выпускной, а затем впускной) не откроются и зак­роются, что соответствует начальному периоду такта сжатия. Вывин­чивают из отверстия в картере маховика установочный винт и встав­ляют его ненарезанной частью в то же отверстие до упора в диск маховика;

нажимая рукой на установочный винт, продолжают поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на диске маховика; в этом положении коленчатого вала поршень первого ци­линдра находится в в. м.т. после такта сжатия;

выключают декомпрессионный механизм и щупом проверяют зазор между стержнем и бойком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Если необходимо, зазор регулируют. Для регулировки зазора необходимо:

ослабить контргайку 12 (см. рис. 14) регулировочного винта 1.3 на коромысле клапана, придерживая регулировочный винт отверткой;

вставить в зазор пластинку щупа толщиной 0,25 мм и, вращая ре­гулировочный винт отверткой, установить требуемый зазор;

придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить ве­личину зазора, поворачивая штангу толкателя рукой, чтобы убедиться, не заедает ли она. При правильно отрегулированном зазоре щуп тол­щиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, щуп толщиной 0,30 мм — с усилием.

Регулировка декомпрессионного механизма. По окончании регули­ровки зазора в клапанах первого цилиндра регулируют декомпрессион­ный механизм в этом цилиндре в таком порядке:

включают декомпрессионный механизм, устанавливают валик 8 так, чтобы ось регулировочных винтов 7 была вертикальна; ослабляют затяжку контргайки регулировочного винта; расконтренным регулировочным винтом выбирают зазоры меж­ду ним и затылком коромысла, стержнем клапана и бойком коро­мысла;

повертывают регулировочный винт на один оборот по часовой стрелке, при этом клапан приоткроется;

регулировочный винт, придерживая отверткой, контрят гайкой. По окончании регулировки декомпрессионного механизма первого цилиндра ввинчивают установочный винт нарезной частью в отверстие в картере маховика.

При дальнейшем прокручивании коленчатого вала по часовой стрелке соответственно регулируют клапанный и декомпрессионные ме­ханизмы в следующем по порядку работы двигателе.

Для двигателей А-01 и его модификаций коленчатый вал повора­чивают через 120° (^!/з оборота), для двигателей А-41 и его модифика­ций—через 180° ('/г оборота), что будет соответствовать концу такта сжатия в каждом последующем цилиндре (учитывая порядок работы цилиндров).

Следует иметь в виду, что перед регулировкой зазоров впускные и выпускные клапаны должны быть закрыты. В этом положении их про­веряют, проворачивая штанги рукой.

После регулировки клапанного и декомпрессионного механизмов запускают двигатель, если слышен стук клапанов, останавливают дви­гатель и вновь проверяют величину зазоров.

По окончании регулировки устанавливают на место колпаки голо­вок цилиндров, наблюдая за правильной укладкой прокладок 6 (см. рис. 16). Не допускается подтекание масла в местах прилегания кол­паков к головкам цилиндров.

Дата добавления: 2015-07-15