Уход за топливным насосом и регулятором

Детали топливного насоса и регулятора изготовлены с высокой точ­ностью и с малыми зазорами в сопряжениях. Поэтому топливный насос и регулятор требуют особенно внимательного технического ухода.

Перед началом эксплуатации или после ремонта двигателя в топ­ливный насос и регулятор необходимо залить масло.

Для смазки топливного насоса и регулятора применяются сорта и марки масел, рекомендуемые для смазки двигателя.

Для бесперебойной работы топливного насоса и регулятора необ­ходимо проверять уровень масла. Масло доливают в корпус насоса и регулятора до верхней метки маслоизмерительных стержней.

В топливном насосе и регуляторе масло заменяют через 480 мото­часов. Через 960 мото-часов перед заменой масла необходимо про­мыть корпуса топливного насоса и регулятора чистым дизельным топливом.

Попадание в систему питания воздуха нарушает равномерность ра­боты двигателя, затрудняет его запуск и снижает мощность. При обна­ружении подсоса воздуха нужно прокачать систему питания ручным поршневым насосом, сначала ослабив вентиль выпуска воздуха на топ­ливных фильтрах и пробку в головке топливного насоса, до появления из-под вентиля и пробки чистого топлива без пузырьков воздуха, за­тем вентиль и пробку затянуть до отказа.

Рекомендуется периодически очищать привод топливного насоса от грязи, проверять соответствие меток (рисок) заводской регулировке, контролировать состояние шплинтовки и надежность соединений.

Через 960 мото-часов работы двигателя проверяют угол опереже­ния подачи топлива по моментоскопу и, если необходимо, регулиру­ют его.

Изменение заводской установки угла опережения подачи топлива приводит к снижению мощности двигателя, дымлению, к чрезмерным перегрузкам деталей двигателя.

Проверяют и регулируют топливный насос в мастерской через 1920 мото-часов работы двигателя.

Снимают топливный насос двигателя А-41 в таком порядке: отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­рам топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­соса;

отвертывают болты, крепящие фланец насоса к картеру шестерен; снимают насос, отодвинув его в сторону муфты сцепления двигате­ля до выхода шлицевой втулки из картера шестерен.

Не следует без необходимости отъединять шлицевой фланец от ше­стерни топливного насоса, так как при этом нарушается ранее установ­ленный угол опережения подачи топлива.

Устанавливают топливный насос на двигатель А-41 в такой после­довательности:

снимают крышку 3 (см. рис. 58);

вводят установочную шейку насоса в ступицу шестерни, а шлицы втулки 6 в зацепление со шлицами фланца 7, стараясь не повредить прокладку, устанавливаемую между корпусом насоса и картером шес­терен. Если шлицы не совпадают, повернуть ключом за гайку 4 кулач­ковый валик 10 насоса до совпадения шлицев. При этом шестерня 11 не должна выходить из зацепления с промежуточной шестерней 4 (см. рис. 17), чтобы не нарушить угол опережения подачи топлива;

прикрепляют насос болтами с пружинными шайбами, присоединя­ют трубки низкого и высокого давления и тягу привода управления на­сосом, регулируют длину тяги. Если шлицевой фланец 7 (см. рис. 58) был отъединен от шестерни 11, то приближенно его надо устанавливать так, чтобы метка К (см. рис. 59) на фланце совпадала с меткой К на шестерне для насоса 4ТН-9ХЮТ. После этого проверяют угол опере­жения подачи топлива.

С двигателей А-01 и А-01М топливный насос снимают в таком по­рядке:

отъединяют трубки низкого давления и устанавливают защитные втулки;

отвертывают гайки крепления трубок высокого давления к штуце­рам топливного насоса и закрывают отверстия в штуцерах;

отъединяют тягу рычага управления регулятором топливного на­соса;

отвертывают болты 11 (см. рис. 56), предварительно расконтрив их; отвертывают болты 3 (см. рис. 54) крепления насоса к кронштейну; снимают насос.

Устанавливают топливный насос на двигатели А-01 и А-01М в по­рядке, обратном снятию его с двигателей. При установке риска 1 (см. рис. 56) должна быть вверху при положении поршня в первом цилинд­ре в в. м. т. на такте сжатия (клапаны закрыты).

Если двигатель не развивает полной мощности, необходимо прове­рить, все ли секции топливного насоса работают. Секции проверяют на работающем двигателе, последовательно отъединяя трубки высокого давления топливного насоса, отвинчивая гайки, крепящие трубки к шту­церам топливного насоса. Если при вытекании струя топлива не пуль­сирует, это показывает на неисправность секции.

Прекращение подачи топлива может быть вызвано зависанием плунжера, поломкой пружины или зависанием нагнетательного клапана.

Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком по­рядке:

снимают топливный насос с двигателя и устанавливают его на стенд;

устанавливают на проверяемую секцию максиметр КП-1622, отре­гулированный на давление 350 кГ/см² (или отрегулированную на это же давление форсунку);

рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливают число оборо­тов стенда 100—120 в минуту, сделав несколько впрысков через распы­литель максиметра;

если давление впрыска ниже 350 кГ/см², то плунжерную пару необ­ходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гид­роплотности.

Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая ра­бота топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не бу­дет поступать к фильтрам и в топливный насос.

Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработаю­щем двигателе в таком порядке:

ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подка­чивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную;

если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормаль­но. Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.

Дата добавления: 2015-07-15