Уход за системой смазки

При уходе за системой смазки необходимо соблюдать следующие правила:

1. Применять смазочные материалы только рекомендуемых сортов и марок.

2. Смазочные материалы предохранять от засорения, заливать мас­ло в двигатель только из чистой посуды через воронку с сеткой. Перед смазкой двигателя тщательно вытирать пыль и грязь у заправочных от­верстий и масленок.

3. Смазывать точки смазки двигателя согласно таблице смазки.

4. Перед пуском двигателя проверить уровень масла в картере дви­гателя (поддоне) при помощи маслоизмерительного стержня 2 (см. рис. 31). Уровень масла при неработающем двигателе должен до­ходить до верхней метки на стержне. Измерять уровень масла и доли­вать масло через маслозаливной патрубок 10 в картер нужно не рань­ше, чем через 10—15 мин после остановки двигателя, когда прекратится пенообразование и масло полностью стечет в картер. Преждевременный замер уровня масла дает заниженный результат, что может привести к переполнению картера. Заливка масла больше нормы вызывает силь­ное его пенообразование, повышенный расход масла и закоксовывание поршневых колец.

При длительной работе уровень масла в картере должен быть меж­ду верхней и нижней меткой на маслоизмерительном стержне (см. рис. 32).

6. Через каждые 60 ч работы двигателя промывать фильтр грубой очистки масла 17 (см. рис. 31) и центробежный фильтр тонкой очистки масла 16.

Промывка фильтра грубой очистки масла. Фильтр грубой очистки масла промывают в следующем порядке.

Очищают корпус 12 (см. рис. 38) фильтра и колпак 4 снаружи от грязи. Отвертывают гайку 6 крепления колпака и снимают со стержня 1 шайбу 5, снимают колпак 4, предварительно подставив чистую посуду для выливающегося из фильтра масла. Снимают шайбу 7, пружину 8, шайбу 9 и войлочное уплотнительное кольцо 10. Осторожно вынимают наружную 3 и внутреннюю 2 секции фильтрующего элемента и кладут их на чистое сухое место. Снимают войлочное уплотнительное кольцо 11. Вынимают внутреннюю секцию из наружной и промывают обе секции и войлочные кольца в керосине или дизельном топливе. Не следует при­менять при промывке металлические щетки или скребки. Промытые сек­ции ставят вертикально открытой частью вниз и дают стечь керосину или дизельному топливу. Проверяют, нет ли повреждений фильтрую­щей поверхности секций. Запрещается работа двигателя с поврежден­ными секциями масляного фильтра грубой очистки. Поврежденные мес­та запаивают оловом.

Промывают колпак. Проверяют состояние уплотнения в корпусе.

Фильтр грубой очистки масла собирают в обратном порядке. Наде­вают внутреннее войлочное уплотнительное кольцо на стержень и укла­дывают на уплотняющую часть корпуса. Вставляют внутреннюю секцию в наружную до упора и ставят секции в корпус фильтра так, чтобы шей­ка внутренней секции вошла в войлочное уплотнительное кольцо 11 и отверстие корпуса. Надевают на шейку наружной секции войлочное кольцо 10, пружину с шайбами, устанавливают колпак, надежно кре­пят его нажимной гайкой 6, подложив под нее медную шайбу 5.

Промывка центробежного фильтра тонкой очистки масла (центри­фуги). Фильтр тонкой очистки масла промывают в таком порядке.

Отвертывают гайку 26 крепления колпака центробежного фильтра и, сняв медную уплотнительную шайбу 25, снимают колпак 24. Выни­мают шплинт 15, снимают упорную шайбу 23 и снимают ротор с оси кор­пуса 14.

Снимают крышку 20 ротора. Для этого отвертывают гайку 22, кре­пящую крышку к корпусу ротора. Очищают внутреннюю полость кол­пака ротора от грязевых отложений при помощи деревянного скребка. Колпак ротора и ротор промывают в керосине или дизельном топливе.

Осматривают и промывают маслозаборные трубки и сопла 16 рото­ра. Если необходимо, прочищают сопла медной проволокой.

Ротор центрифуги собирают в обратном порядке. При сборке рези­новое уплотнительное кольцо 17 должно быть поставлено целое, не по­врежденное. Поврежденное резиновое уплотнительное кольцо следует заменить.

Собранный ротор тщательно протирают снаружи, устанавливают на ось. Убедившись в легком вращении ротора от руки, ставят упорную шайбу 23 и закрепляют ее шплинтом.

Устанавливают колпак центрифуги, убедившись в целостности про­кладки колпака в корпусе 14. Закрепляют колпак гайкой 26, подставив под нее медную уплотнительную шайбу 25. Не следует сильно затяги­вать гайку крепления колпака. Не разрешается запускать двигатель при снятом колпаке центрифуги.

Работу центрифуги проверяют на работающем прогретом двигате­ле на слух по времени вращения (выбега) ротора центрифуги после ос­тановки двигателя. После остановки двигателя ротор должен вращать­ся не менее 40 сек.

Полнопоточную центрифугу промывают и очищают роторы от гря­зевых отложений через 240 мото-часов работы двигателя, а при работе в тяжелых условиях (повышенная запыленность, высокая температура окружающего воздуха, частые перегрузки двигателя, при работе на мас­лах-заменителях и т. д.) —через каждые 120 мото-часов.

Внутреннюю полость крышки ротора центрифуги нужно очищать от грязевых отложений деревянными скребками.

Ротор полнопоточной центрифуги разбирают в следующем порядке: снимают колпак 3 (см. рис. 37), отвернув гайку 1 колпака; снимают ротор, отвернув гайку 4; снимают крышку 7 ротора, отвернув гайку 6. Ротор собирают в обратной последовательности. При сборке ротора уплотнительное кольцо 15 смазывают солидо­лом. Штифт 9 на остове ротора и паз на крышке ротора совмещают. Гайку 6 крышки ротора следует затягивать с небольшим усилием. Поль­зоваться тисками при сборке не рекомендуется. После установки рото­ра на ось 13 проверяют вращение ротора от руки. Ротор должен вра­щаться легко, без рывков и заедания. Проверяют состояние проклад­ки 12, она не должна быть повреждена. После установки колпака 3 гайку 1 следует затягивать динамометрическим ключом. Момент затяж­ки 2—4 кГм.

Число оборотов ротора центрифуги должно быть в пределах 4500— 5000 в минуту. После остановки двигателя ротор центрифуги должен вращаться не менее 40 сек. Наиболее точно число оборотов ротора заме­ряют вибротахометром КИ-1308В.

Если число оборотов ротора центрифуги менее указанных, необхо­димо:

проверить состояние шеек оси 13 и подшипников ротора. Забоины или задиры тщательно зачистить;

проверить, не засорены ли сопла форсунок 14. Если нужно, их вы­вертывают и прочищают медной проволокой диаметром 2 мм; проверить состояние резинового уплотнительного кольца 15\ проверить состояние прокладки 12 колпака, повреждение ее может привести к перекосу колпака и оси ротора.

Через каждые 240 мото-часов работы двигателя заменить масло в картере (поддоне) двигателя. Масла-заменители заменяют через 120 мото-часов.

Через каждые 960 мото-часов работы двигателя необходимо: слить масло, снять и промыть дизельным топливом картер (поддон) двигателя; очистить и промыть маслозаборник масляного насоса;

проверить крепление масляного насоса, трубок масляного насоса, затяжку болта крепления оси промежуточной шестерни; момент затяж­ки болта 7—8 кГм.

В случае низкого давления и перегрева масла снять и проверить масляный насос на стенде, снять и проверить узлы системы смазки. Ес­ли давление масла ниже нормального, а система смазки исправна, то нужно разобрать коренные и шатунные подшипники и проверить за­зоры.

При засорении и заедании редукционного клапана нагнетающей секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции масляного насоса, перепускного клапана масляного фильтра грубой очистки или сливного клапана системы смазки неисправный клапан вывернуть из посадочного места, предварительно расконтрив, и тщательно промыть в дизельном топливе.

При перегреве масла в двигателе, снижении давления масла, выхо­де из строя указателей давления масла отрегулировать шайбами на давление:

редукционный клапан (см. рис. 36, б) нагнетающей секции масля­ного насоса — 9 + 0,5 кГ/см²;

предохранительный клапан (см. рис. 36, а) радиаторной секции масляного насоса — 2,5—3,2 кГ/см²;

сливной клапан 21 (см. рис. 31) системы смазки—4,5—5 кГ/см²;

перепускной клапан 19 масляного фильтра и перепускной клапан 1 (см. рис. 30) полнопоточной центрифуги соответственно 2,2±0,25 кГ/см² и 5,5 ±0,25 кГ)см².

После промывки и регулировки клапаны установить на место, за­стопори® от самоотворачивания.

Во время работы двигателя следить за плотностью соединений в системе смазки и устранять течь масла.

При переходе на осенне-зимний период эксплуатации, если при полной загрузке двигателя температура масла не превышает 70—75° С, отключить масляный радиатор. Масляный радиатор отключают пере­ключателем «зима-лето». При отключении букву 3 на переключателе устанавливают против стрелки на блоке.

При переходе на весенне-летний период эксплуатации, если темпе­ратура масла превышает 100° С, включить масляный радиатор. При включении масляного радиатора букву Л на переключателе устанав­ливают против стрелки на блоке.

Промывка сапуна. Сапун двигателя проверяют, очищают и промы­вают через каждые 240 мото-часов работы двигателя. Засорение сапу­на ухудшает вентиляцию масляной полости двигателя, вследствие чего масло теряет смазочные свойства и увеличивается износ деталей дви­гателя.

Сапун промывают в следующем порядке:

снимают сапуны с колпаков головок цилиндров, отвернув гайки их крепления,и разбирают их;

промывают диафрагму 2 (см. рис. 39), перегородку 3 и набивку 5 в керосине или дизельном топливе;

укладывают перегородку, набивку, диафрагму и ставят стопорное кольцо 4. Набивку следует уложить равномерно по всему сечению;

устанавливают сапуны на место, завернув ганки их крепления.

Дата добавления: 2015-07-15