Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Безопасность движения на различных видах транспорта России

Читайте также:
  1. Facilities for transportсредства передвижения; facilities for studies
  2. I ОФИЦИАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГРОЗ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ
  3. I. Герундий в различных функциях
  4. I. Инфинитив в различных функциях
  5. I. Инфинитив в различных функциях
  6. II ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО НАПРАВЛЕННОЕ НА ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ УГРОЗ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ
  7. II. Алгоритмы манипуляций и инфекционная безопасность
Показатель Ж/Д транспорт Автомобильный транспорт Воздушный транспорт
2001 г. 2002 г. 2001 г. 2002 г. 2001 г. 2002 г.
Количество крушений, происшествий и катастроф
Количество погибших пассажиров и членов экипажа (бригад) -
Количество раненых пассажиров и членов экипажа (бригад)
Количество погибших на 1 млрд. пасс.-км - 0,026 36,0 39,2 3,63 2,03

 

Таблица 4.2

Стоимость проезда пассажиров на железнодорожном и воздушном транспорте (август 2003 г.)

Направление Воздушный транспорт, руб. Ж/д транспорт, руб.
Москва-Санкт-Петербург 1700/2350*
Москва-Минеральные Воды 2570/2650* 1998/2375*
Москва-Новосибирск 4400/6000*
Москва-Владивосток 10200/13500* 4182/6711*
Москва-Иркутск 5600/7800* 4527/5308*

 

* Купе повышенной комфортности

 

Система повышения эффективности работы железной дороги опирается на внедрение новых принципов и методов управления с применением современных информационных технологий, полную модернизацию имеющихся сетей связи и на создание единого инфотелекоммуникационного пространства отрасли. Для достижения этой цели ведется строительство единой магистральной цифровой сети связи, создается сеть передачи данных с модернизацией региональных, периферийных и оконечных узлов и вычислительных сетей. К началу 2003 г. общая протяженность волоконно-оптических линий связи составила более 47,8 тыс. км. Развитие систем телекоммуникации показана на рис. 26.

 

Управление грузопотоками и контроль условий перевозки

 

Контроль грузопотока в вагонах и населенности поездов

 

Контроль параметров локомотивов

и вагонов в пути следования

 

Контроль вагонов и локомотивов в поездах

 

Контроль поездов на станциях и перегонах

Контроль поездов на станциях

 

Типы систем

Рис. 4.26. Развитие систем телекоммуникации

 

На магистральную цифровую сеть связи накладывается глобальная сеть передачи данных, и на ее основе осуществляется внедрение телекоммуникационных технологий. Это позволяет управлять подвижным составом из центров диспетчерского управления перевозками, созданных на больших полигонах.

Наиболее эффективными являются информационные проекты автоматизированных систем учета и управления вагонным, локомотивным и контейнерным парками, идентификации подвижного состава, управления пассажирскими перевозками, оформления и ведения перевозочных документов, управления финансово-бухгалтерской и хозяйственной деятельностью предприятий транспорта. В эксплуатационном режиме работают система пономерного учета вагонного парка ДИСПАРК и система пономерного учета контейнерного парка ДИСКОН. Начата опытная эксплуатация комплекса автоматической идентификации подвижного состава "Пальма". Внедряется система "Экспресс-3", обеспечивающая полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками на основе справочно-аналитической базы данных, содержащей все проездные документы. Внедряется система управления финансами и ресурсами (АСУФР). Создана отраслевая сеть передачи данных в составе главного, 17 региональных, более 500 периферийных и порядка 6000 оконечных узлов, а также 3000 локальных вычислительных сетей.



 

К числу ведущих отраслевых программ относятся программы модернизации существующих и создания новых типов пассажирского и грузового подвижного состава, обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики, устройств электроснабжения и электрификации, строительства цифровой оперативно-технологической связи, радиорелейных линий связи, обновления верхнего строения пути и искусственных сооружений, механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания пути.

Создаваемый новый подвижной состав качественно отличается от эксплуатируемого по своему техническому уровню. На нем применены: бесколлекторный тяговый привод, микропроцессорные системы управления, системы диагностики и безопасности движения, автоведение поезда с определением местоположения локомотива с помощью датчиков и спутниковых систем, а также другие прогрессивные решения. В настоящее время Коломенским заводом изготовлен скоростной пассажирский тепловоз ТЭП70А. Создаются новые поколения грузовых вагонов повышенной надежности и долговечности. Ведутся работы по созданию новой грузовой тележки с раздвижными колесными парами. Она может стать основой в создании подвижного состава для ускоренных грузовых поездов, в первую очередь, для контейнерных и комбинированных перевозок в бесперегрузочном международном сообщении.

Загрузка...

Новые технические средства и технологии используются в путевом хозяйстве. Завершаются полигонные испытания высокопрочных и износостойких рельсов.

Учеными и специалистами железнодорожного транспорта разработана концепция организации скоростного движения пассажирских поездов, предусматривающая поэтапное наращивание скоростей в пассажирском движении до 160-200 км/ч на существующих железнодорожных линиях с последующим переходом на сооружение специализированных высокоскоростных магистралей.

Внедрена новая интермодальная технология пригородных перевозок между центром Москвы и аэропортом Домодедово. Этот вид железнодорожного сообщения вошел в состав единого транспортно-технологического комплекса. Динамика развития сети железных дорог представлена в табл. 4.3.

Структура инвестиционной программы железнодорожного транспорта в 2003 г. приведена на рис. 4.27.

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности в Европе и Азии, наличие мощной транспортной инфраструктуры предопределяют особую ключевую роль России в обеспечении евроазиатских транспортных связей. В настоящее время получил значительное развитие транспортный коридор "Север-Юг", который проходит от северо-западных границ до портов и пограничных переходов в зоне Каспийского моря и далее через прикаспийские страны в зону Персидского залива и Аравийского моря. Товарный рынок транспортных коридоров в настоящее время составляет около 15 млн. т и в перспективе может возрасти до 20 млн. т.

 

Таблица 4.3


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 211 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: Динамика развития сети железных дорог России 2 страница | Динамика развития сети железных дорог России 3 страница | Динамика развития сети железных дорог России 4 страница | Динамика развития сети железных дорог России 5 страница | Динамика развития сети железных дорог России 6 страница | Динамика развития сети железных дорог России 7 страница | Динамика развития сети железных дорог России 8 страница | Динамика развития сети железных дорог России 9 страница | Показатели использования подвижного состава 1 страница | Показатели использования подвижного состава 2 страница |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
С.С. Калентьева| Динамика развития сети железных дорог России 1 страница

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.034 сек.)