Действия машинистов при производстве маневровых передвижений.

11.1 Машинистам, занятым на маневровой работе запрещается заниматься делами, не связанными с производством маневров, и оставлять кабину до передачи управления поездом. Управление считается переданным с момента выхода машиниста на платформу или получения сигнала о приеме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне.

При организации подмены, обязанности машиниста занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или маневры, принявший управление поездом. Производство маневров требует от машинистов особого внимания при передаче состава, а также при управлении им, поэтому для самоконтроля необходимо вслух называть показания светофоров, положение стрелок, входящих в маршрут следования, следить за свободностью пути, подаваемыми сигналами, движением и расположением подвижного состав на соседнем пути.

11.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.

11.2.1. После остановки поезда машинист, передающий управление поездом, устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», убеждается в открытии дверей поезда и в том, что состав заторможен. Встает со своего рабочего места, называет показание маневрового светофора. Визуально проверяет включенное положение автоматических выключателей на ППЗ и положение тумблеров на ВПУ, особое внимание обращает на включенное положение тумблеров «Компрессор основной» и «ИПП».

Информирует маневрового машиниста о том, как прибыл поезд (по графику, с опозданием), выходит из кабины, становится вполуоборот к кабине машиниста и ведет наблюдение за высадкой пассажиров. Убедившись в окончании высадки пассажиров и присутствии машиниста в хвостовом вагоне состава, подает команду «Двери», по этой команде двери закрывает машинист, принявший управление поездом. После закрытия дверей называет показание маневрового светофора и ведет наблюдение вдоль состава.

11.2.2. После остановки поезда машинист, принимающий управление, входит в кабину, называет показание маневрового светофора, проверяет по двухстрелочному манометру давление воздуха в напорной магистрали 6,3-8,2 атм., в тормозной магистрали 3,0 атм. Визуально проверяет включенное положение автоматических выключателей на панели поездной защиты (ППЗ) и положение тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ).

На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 группы», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем (включенном) положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен быть включен по 2 пути.

11.2.2.1. Проверяет включенное положение автоматического выключателя «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», и включение 2 канала на радиостанции.

11.2.2.2. Наблюдает за высадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по станционному зеркалу заднего вида и монитору видеообзора до выхода машиниста на платформу, повторяет показание маневрового светофора. По команде машиниста передавшего управление закрывает пассажирские двери в поезде. Контролирует закрытие дверей в поезде по монитору машиниста. До смены запрещающего показания маневрового светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает и наблюдает за показанием светофора. После перевода стрелки в положение, соответствующее маршруту следования на путь оборота, показание светофора сменится на разрешающее, на шкальном индикаторе включится показание «40/40». После смены показания маневрового светофора на разрешающее маневровый машинист называет его показание, а также положение стрелок при условии их видимости, занимает свое рабочее место за пультом управления и ожидает команды машиниста на отправление состава.

11.2.3. Машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, повторяет его показание и положение стрелок (при условии их видимости) входящих в маршрут следования.

При отсутствии препятствия для движения подает команду «Вперед», закрывает дверь кабины и переходит к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава, прослушивая его в движении, контролируя закрытие боковых дверей кабин машиниста, и проверяя исправность красных сигнальных огней. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава на путь отправления, а в необходимых случаях подает машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки.

11.2.4. Машинист, принявший управление, получив команду «Вперед», убеждается через станционное зеркало и по монитору видеообзора в возможности беспрепятственного отправления состава. Проверяет закрытие дверей поезда по монитору машиниста и через станционное зеркало. Повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора и разрешающее показание шкального индикатора, после чего переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «0» и приводит состав в движение. В соответствии с установленным режимом отключает тяговые двигатели.

11.2.4.1. При следовании по оборотному пути в режиме торможения, до появления на шкальном индикаторе показания «ОЧ» (до специального знака ОЧ), нажимает педаль бдительности. До нажатия педали бдительности скорость следования должна быть не более 20 км/ч. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим тормозом у сигнального знака «5». Сигнальный знак должен находиться в боковом окне кабины машиниста.

11.2.4.1.1. Запрещается переводить контроллер реверса основной (КРО) в нулевое положение до остановки состава. Перевод КРО в нулевое положение до остановки состава может привести к зависанию блока АРС (БАРС), что вызовет потерю управления поездом. Так же, при отключении КРО выключается система противоскатывания (ДУКС - дискретное устройство контроля скольжения), что может привести к порче колес состава. Перевод КРО в положение «0» до остановки состава допускается только в экстренном случае при неэффективности экстренного тормоза и угрозе наезда на тупиковый упор. В этом случае машинист должен учитывать последствия этого действия.

11.2.4.1.2. В случае если остановка произошла до сигнального знака, машинисту необходимо отключить педаль бдительности и КРО, затем вновь включить КРО и педаль бдительности, продвинуть состав к сигнальному знаку.

11.2.5. После остановки состава машинист устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3», переводит КРО в нулевое положение и отпускает педаль бдительности. Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверяет заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторяет вслух «РВ отключены, состав заторможен». Подает сигнал передачи управления маневровым составом «Два длинных» нажатием на кнопку «Передача управления». Отключает кнопку закрытия дверей и кнопку выбора левых или правых дверей. Встает справа от кресла машиниста, правая рука находится на тумблере «Тормоз экстренный». После получения сигнала о приеме управления «Один длинный», ведет наблюдение по монитору видеообзора за показанием маневрового светофора до его открытия. При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист, заводивший состав в тупики, обязан немедленно остановить состав переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После проследования маневрового светофора кабиной головного вагона, запирает боковую дверь и контролирует закрытие второй боковой двери кабины машиниста. После начала торможения машинистом, выводящим состав на главный станционный путь, отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», выходит в салон и запирает дверь в кабину машиниста.

11.2.5.1. Находясь в пассажирском салоне, машинист, вводивший состав на путь оборота, контролирует движение состава и его торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, или угрозе проезда станции заходит в кабину управления и переключает тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение.

11.2.5.2. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приеме управления маневровым составом. Если машинист по истечении 10 секунд после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан по поездному радиооповещению вызвать машиниста. При отсутствии ответа необходимо перевести контроллер реверса основной в положение «Назад», нажать кнопку выбора дверей со стороны переходного мостика, открыть двери, перевести контроллер реверса основной в положение «0», отключить кнопку выбора левых или правых дверей. Включить поездную радиосвязь, Доложить поездному диспетчеру об отсутствии второго машиниста на составе и предстоящем переходе в кабину головного вагона. После чего, отключить поездную радиосвязь, быстро перейти по мостику для вывода состава на путь отправления.

11.2.6. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда, машинист выходит из хвостового вагона и переходит к сигнальному знаку остановки первого вагона на путь прибытия поезда.

11.2.7. Машинист, выводивший состав с оборотного пути на путь отправления, находясь на платформе пути прибытия в месте остановки последнего вагона, наблюдает за показанием маршрутного трафарета о следовании состава на путь оборота или ПТО. Прослушивает прибывающий поезд и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста.

После остановки поезда и окончания высадки пассажиров входит в кабину управления хвостового вагона, нажимает кнопку «Передача управления» на основном пульте управления (ОПУ), затем подает сигнал о своем присутствии через последний дверной проем хвостового вагона, поднятой вверх рукой. После начала закрытия пассажирских дверей заходит в кабину управления хвостового вагона и запирает торцевую дверь на трехгранный ключ.

11.2.8. В кабине хвостового вагона машинист, включает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» и проверяет включение 2 канала на радиостанции. Проверяет включенное положение автоматических выключателей на панели поездной защиты и положение тумблеров на вспомогательном пульте управления «ВПУ». На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1, 2 гр.», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем (включенном) положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включен по 2 пути.

11.2.9. После отправления состава машинист занимает место справа от кресла машиниста, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, машинистом, переходящим на путь отправления, или другими работниками метрополитена - немедленно применить экстренное торможение, переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После остановки состава сообщить машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава и перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение. О случившемся немедленно доложить поездному диспетчеру.

Дата добавления: 2015-07-11