Станции и отправлении его на перегон.

10.3.1. После остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона» на станции, машинист открывает двери в поезде. Контролирует открытие дверей в поезде по монитору машиниста и станционному зеркалу заднего вида. Называет время отправления со станции. Ведет наблюдение за показанием выходного светофора полуавтоматического действия (светофоры автоматического действия на участке АЛС-АРС отключены), шкального индикатора «40/40» и временем отправления поезда. Во время стоянки поезда на станции машинист находится за пультом управления, рукоятка контроллера машиниста находится в положении «Тормоз». При запрещающем показании светофора и шкального индикатора рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении «Тормоз-3». Машинист ведет наблюдение за высадкой, посадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по монитору видеообзора и станционному зеркалу заднего вида. Контролирует время отправления поезда со станции. При запрещающем показании светофора или сигнальном показании «0» или «0Ч» на указателе АЛС, после остановки состава и открытия дверей, машинист встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимает рабочее место. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем показании выходного светофора и шкального индикатора «40/40», повторяет его вслух. Правой рукой включает кнопку «Пуск записи», определяет возможность закрытия дверей, правой рукой включает кнопку «Закрытие дверей» до фиксации. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передает по радиооповещению объявление: «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов (Побыстрее проходите в вагоны)».

10.3.2. При отсутствии препятствий для отправления поезда со станции машинист убеждается в разрешающем показании шкального индикатора и выходного светофора, а также закрытии пассажирских дверей (по монитору машиниста и станционному зеркалу заднего вида). Вслух повторяет разрешающее показание шкального индикатора «40/40», выходного светофора, маршрутного указателя и положение стрелки по маршруту следования (при наличии стрелки и светофора). «Пример повторения:двери закрыты, 40/40, синий один, стрелка по маршруту». Приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное зеркало, а затем по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда и закрытием боковых дверей кабин машиниста, до ухода головного вагона за платформу станции. После ухода головного вагона за платформу называет фактическое время отправления поезда со станции.

При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 секунд. При возникновении угрозы безопасности движения или жизни людей, во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. О чем докладывает поездному диспетчеру. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение».

10.3.3. С целью, исключения случаев открытия пассажирских дверей поезда на следующей станции со стороны, противоположной платформе, переключение кнопок «ДВЕРИ - ЛЕВЫЕ - ПРАВЫЕ» (перекидывание «флажка») в соответствующее положение должно осуществляться после отправления поезда с предыдущей станции, отключения тяговых двигателей и проследования стрелочного перевода, у сигнального знака «Перекинь флажок».

10.3.4. Категорически запрещается включать кнопку «Пуск записи» и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора, как автоматического, так и полуавтоматического действия (даже при наличии пригласительного сигнала) или при запрещающем показании шкального индикатора без уведомления поездного диспетчера и получения от него разрешения на отправление поезда. При запрещающем показании светофора и разрешающем показании АЛС-АРС машинист кнопку «Пуск записи» не нажимает, также при разрешающем показании светофора и запрещающем показании АЛС-АРС (при наличии показания только допустимой скорости 40/0), машинист кнопку «Пуск записи» также не нажимает.

10.3.5. В случае если после закрытия дверей поезда на станции монитор указывает на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери. Если после этого монитор указывает на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом состоянии 2-3 секунды, после чего закрывает их. При условии, что монитор машиниста продолжает указывать на открытое положение дверей, машинист нажимает кнопку «2-двери» на функциональной клавиатуре машиниста и выясняет, какой дверной проем не закрылся.

Если не закрылся дверной проем со стороны платформы, то машинист двери в поезде не открывает.

Если не закрылся дверной проем со стороны противоположной платформе, то машинист открывает двери в поезде со стороны платформы.

Докладывает поездному диспетчеру, приводит кабину управления в нерабочее положение и пытается устранить неисправность. Неисправность устранить удалось - продолжить работу. Неисправность устранить не удалось - высадить пассажиров из поезда, доложить поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый отстой в «ПТО или электродепо».

10.3.5.1. При сработке датчика безопасности (дожатия) монитор машиниста будет указывать на открытое положение дверей, в строке «двери» квадрат желтого цвета. После перевода монитора машиниста в режим «двери» при помощи кнопки «2-двери» на ФКМ, в меню двери информации об открытом положении дверного проема не будет.

Машинист, в этом случае должен: произвести объявление по поездному радиооповещению «Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей». Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом состоянии 2-3 секунды, после чего закрывает их.

Если объявление не дало желаемого результата, доложить поездному диспетчеру о сработке датчика дожатия, открыть двери в поезде со стороны пассажирской платформы. Привести кабину управления в нерабочее положение. При осмотре вагона должен обратить внимание на наличие посторонних (зажатых створками дверей) предметов, на зазор между створками со стороны противоположной платформе. При обнаружении постороннего предмета между створками дверей проконтролировать отсутствие пассажиров рядом с дверными проемами, разблокировать дверной кран и извлечь посторонний предмет. После извлечения постороннего предмета закрыть дверной кран. Неисправность устранить удалось - продолжить работу. Неисправность устранить не удалось - высадить пассажиров из поезда, доложить поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый отстой в «ПТО или электродепо».

10.3.5.2. При наличии на мониторе машиниста информации об открытом положении дверей, для сбора схемы на «ХОД», включить кнопку «Блокировка дверей». Отправление поезда со станции с пассажирами при нажатой кнопке «Блокировка дверей» запрещается.

10.3.6. До отправления поезда с начальной станции машинист должен обменять расписание, сверив его соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие выдержек.

10.3.7. При следовании в электродепо или ПТО с промежуточной станции линии, зонном движении и т.п. машинист должен информировать пассажиров (своевременно установить информацию на табло и блоке управления цифровым информационным комплексом «БУЦИК») о маршруте следования поезда.

Дата добавления: 2015-07-11