В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).

6.2.1. После окончательной остановки машинист нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения в течение 10-15 секунд. Фиксирует рукоятку КМ в положении «Тормоз-3», переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0», затем в положение «Вперед», контролируя восстановление петли безопасности. Открывает пассажирские двери состава с обеих сторон. Переводит КРО в нулевое положение. Сообщает ремонтному персоналу о состоянии состава. При неисправности состава делает запись в «Секционную книгу ремонта». На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины». На панели поездной защиты выключает все автоматические выключатели. Первыми отключает автоматические выключатели «БУП», «БАРС-1» и «БАРС-2».

6.2.2. Машинист спускается в смотровую канаву, производит осмотр подвагонного оборудования согласно п. 8.3 и 8.4 данной инструкции. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов осматривает состав с боков, проверяя нагрев букс.

6.2.3. Помощник машиниста переходит в кабину головного вагона по выходу из электродепо, открывает торцевые двери вагонов, осматривает состояние внутривагонного оборудования. Проверяет крепление спинок и сидений диванов, наличие и крепление огнетушителей. Проверяет открытие пассажирских дверей состава. Во всех вагонах открывает отсеки панелей вагонной защиты и выключает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо на вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор основной». На панели поездной защиты выключает все автоматические выключатели, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Затем отключает АКБ на головном вагоне и убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. После этого в каждом вагоне проверяет напряжение на АКБ, под нагрузкой от аварийного освещения. После отключения АКБ на хвостовом вагоне по выходу из электродепо - убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов».

6.2.4. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 25 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

6.2.5. Помощник машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона, включает АКБ на всех вагонах состава, на каждом вагоне проверяет качество уборки салонов. В кабине хвостового вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». С разрешения машиниста следует в кабину головного вагона, запирает крышки отсеков панелей вагонной защиты. Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и отсеков с краном машиниста. Запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.2.6. Машинист производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо в соответствии с пунктом 6.1.8 данной инструкции.

6.2.7. В кабине хвостового вагона проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции. После прохождения инициализации в кабине хвостового вагона машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.2.8. После приемки состава из кабины хвостового вагона машинист приводит вспомогательный пульт управления в рабочее положение. На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тормоз стояночный - в верхнем положении (Отпущен). «СОВС - кондиционер салона» - в положении «Стоп».

Отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на панели поездной защиты (ППЗ). Запирает двери кабины на трехгранный ключ. Спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.2.9. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо: проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов магистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков ТР, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрытое положение декоративных свесов, включенное состояние разъединителей БРУ.

6.2.10. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава согласно п. 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции. После прохождения инициализации в кабине головного вагона машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.2.11. После приемки состава в кабине головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления головного вагона должны находиться в отключенном положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» в положении «Стоп».

6.2.12. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.2.13. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

6.2.14. Не ранее, чем за 10 минут до выезда, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

6.3. В пунктах технического обслуживания на станционных путях:

6.3.1. После предварительной остановки у сигнального знака «5» на станционном пути машинист проследует постоянную шину автостопа со скоростью не более 5 км/ч. с нажатой педалью бдительности. После проследования постоянной шины автостопа переводит контроллер реверса основной в «0» положение, и после посадки срывного клапана автостопа переводит контроллер реверса основной в положение «Вперед». Включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Производит подтягивание к сигнальному знаку «Отстой». Остановку у сигнального знака «Отстой» машинист производит электропневматическим тормозом.

6.3.2. После остановки состава у сигнального знака «Отстой» на смотровой канаве машинист:

- отпускает педаль бдительности;

- открывает пассажирские двери состава со стороны переходного мостика;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», контролируя по монитору машиниста прижатие стояночных тормозов состава;

- отпускает пневматические тормоза кнопкой «Отпуск», убеждается в отпуске тормозов по монитору машиниста и по манометру тормозных цилиндров (ТЦ) и в отсутствии скатывания состава;

- переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- отключает кондиционер (тепловентилятор);

- на вспомогательном пульте управления выключает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона» и «Освещение кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если включен, переводит в положение «Стоп»;

- на панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.3.3. Машинист сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава и переходит в кабину головного вагона по выходу с пути ПТО, проверяет состояние внутривагонного оборудования. На панели вагонной защиты (ПВЗ) каждого вагона выключает автоматические выключатели «Аварийное освещение», и проверяет крепление спинок и сидений диванов. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» выключение автоматических выключателей «Аварийное освещение», и проверку крепления спинок и сидений диванов производит помощник машиниста.

6.3.4. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- на вспомогательном пульте управления выключает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона» и «Освещение кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если включен, переводит в положение «Стоп». Тумблер «Тормоз стояночный» переводит в нижнее положение «Прижат»;

- перекрывает кран К-11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, контролируя разрядку ТМ до 3 атм. Переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Открывает кран К-11;

- проверяет исправность красных сигнальных огней;

- подает сигнал на снятие напряжения с контактного рельса.

6.3.5. После снятия напряжения с контактного рельса машинист на 10-15 секунд нажимает кнопку «Компрессор резервный», для снятия остаточного напряжения. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. Наличие пломб на пломбируемых приборах. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», проверку поездного снаряжения и уборку кабин производит помощник машиниста.

6.3.6. После окончания осмотра состава работниками ПТО машинист даёт письменную, а затем устную заявку бригадиру пункта технического обслуживания ПТО о подаче напряжения 825 вольт на контактный рельс. В момент подачи высокого напряжения машинист (локомотивная бригада) должна находиться в кабине хвостового вагона по выходу с пути ПТО.

6.3.7. После подачи высокого напряжения в кабине хвостового вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели вагонной защиты включает автомат «Аварийное освещение»;

- на вспомогательном пульте управления включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включает в головной кабине по второму пути;

- на панели поездной защиты включает автоматы «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло». Выставляет номер маршрута;

- переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «Вперед»;

- при давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по тормозному манометру. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах;

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в «0»;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен»;

- отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.3.8. Закрывает двери кабины на трехгранный ключ. Следует по составу в кабину головного вагона. На панели вагонной защиты каждого вагона включает автоматы «Аварийное освещение», закрывает отсеки панелей вагонной защиты и торцевые двери на трехгранный ключ. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» включение автоматических выключателей «Аварийное освещение», закрытие отсеков панелей вагонной защиты и торцевых дверей на трехгранный ключ производит помощник машиниста.

6.3.9. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- на панели вагонной защиты включает автомат «Аварийное освещение»;

- на вспомогательном пульте управления включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включает в головной кабине по второму пути;

- на панели поездной защиты включает автоматические выключатели «Кондиционер», «Отопление кабины», «Видеообзор - табло»;

- переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «Вперед»;

- при давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по тормозному манометру. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах;

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переключает контроллер реверса основной «КРО» - переводит в положение «0», затем «Вперёд», контролирует восстановление петли безопасности;

- переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», проверяет по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- активирует блок управления цифрового информационного комплекса нажатием кнопки «Установка в начало». Заново выставляет номер маршрута.

6.3.10. По окончании проверки оборудования из головной кабины при запрещающем показании маневрового светофора машинист встает с рабочего места и следит за показанием светофора. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» помощник машиниста выходит из кабины, после открытия маневрового светофора повторяет его показания и заходит в кабину. Правой рукой берется за стоп-кран и подает команду «Вперед».

6.3.11. После открытия маневрового светофора: машинист называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, занимает рабочее место, переводит контроллер реверса основной в положение «Вперед». Повторяет вслух показание маневрового светофора, шкального индикатора и положение стрелок, приводит состав в движение в режиме «Ход-1».

6.3.12. Проверяет наличие наката и проверку тормозов в движении следующим порядком: при скорости 5-8 км/ч. переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег». Убеждается в наличии наката. Нажимает кнопку «Тормоз резервный». Далее нажимает кнопку «Тормоз», с таким расчетом, чтобы произвести остановку состава у сигнального знака «Предел». После полной остановки состава проверяет работу третьей ступени электропневматического тормоза. Контролирует давление в ТЦ 2,4-2,6 атм. Отжимает кнопку «Тормоз резервный». Контролирует переход на вторую ступень торможения 1,4-1,6 атм. Называет показание маневрового светофора и положение стрелок и выводит состав на главный станционный путь.

6.3.13. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом бригадиру ПТО. До устранения неисправности выдача состава из ПТО для перевозки пассажиров запрещается.

6.3.14. После выезда из отстоя на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «Т-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».

6.4. В не осматриваемом отстое в ПТО на станционных путях:

6.4.1. После предварительной остановки у сигнального знака «5» на станционном пути машинист проследует постоянную шину автостопа со скоростью не более 5 км/ч. с нажатой педалью бдительности. После проследования постоянной шины автостопа переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0», и после посадки срывного клапана автостопа переводит КРО в положение «Вперед». Включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Производит подтягивание к сигнальному знаку «Отстой». Остановку у сигнального знака «Отстой» машинист производит электропневматическим тормозом.

6.4.2. После остановки состава у сигнального знака «Отстой» на смотровой канаве машинист:

- отпускает педаль бдительности;

- открывает пассажирские двери состава со стороны переходного мостика;

- переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- отключает кнопку «Тормоз резервный»;

- переводит контроллер реверса основной в положение «0»;

- приводит кабину управления в нерабочее положение;

- отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- закрывает двери хвостовой кабины на трехгранный ключ;

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.4.3. Переходит в кабину головного вагона по выходу с пути ПТО, проверяет состояние внутривагонного оборудования, и проверяет крепление спинок и сидений диванов.Закрывает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.4.3.1. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», проверку состояния внутривагонного оборудования, проверку крепления спинок и сидений диванов и закрытие торцевых дверей вагонов на трехгранный ключ производит помощник машиниста. Машинист контролирует его действия.

6.4.4. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:

- включает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- переводит КРО в положение «Назад». Переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», по монитору машиниста контролирует взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажимает кнопку «Тормоз резервный», убеждается в отсутствии скатывания состава, отжимает кнопку «Тормоз резервный» и отключает КРО.

- проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.4.5. Машинист делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. Наличие пломб на пломбируемых приборах. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», проверку поездного снаряжения и уборку кабин производит помощник машиниста.

6.4.6. За 20 минут до выезда из отстоя, в кабине головного вагона машинист:

6.4.6.1. Переводит КРО в положение «Вперед» и проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по тормозному манометру в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по тормозному манометру. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

6.4.6.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по тормозному манометру контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах.

6.4.6.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный».

6.4.6.4. Отключает, а затем вновь включает контроллер реверса основной «КРО» и контролирует восстановление петли безопасности. Отключает КРО.

6.4.6.5. Активирует БУЦИК нажатием кнопки «Установка в начало».

6.4.7. По окончании проверки оборудования из головной кабины при запрещающем показании маневрового светофора машинист встает с рабочего места и следит за показанием светофора. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская», помощник машиниста выходит из кабины.

6.4.8. За 5 минут до выезда из отстоя машинист: включает КРО, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста проверяет отпуск стояночных тормозов, отключает КРО.

6.4.9. После открытия маневрового светофора, машинист называет вслух показание маневрового светофора и положение стрелок, занимает рабочее место, переводит контроллер реверса основной в положение «Вперед». Повторяет вслух показание маневрового светофора, шкального индикатора и положение стрелок, приводит состав в движение в режиме «Ход-1».

6.4.9.1. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» помощник машиниста после открытия маневрового светофора повторяет его показания и заходит в кабину. Вместе с машинистом осуществляет переключение блока АРС (БАРС) в режим АБ, одновременным нажатием кнопок «Восприятие торможения» и «АБ». Вместе с машинистом контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе показание 80/80. Правой рукой берется за стоп-кран и подает команду «Вперед».

6.4.10. Проверку наличия наката и проверку тормозов в движении машинист производит согласно пункту 6.3.12 данной инструкции. После проверки наката и тормозов в движении машинист называет показание маневрового светофора и положение стрелок и выводит состав на главный станционный путь.

6.4.11. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. До устранения неисправности выдача состава из ПТО для перевозки пассажиров запрещается.

6.4.12. После выезда из отстоя на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «Т-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».

---

Дата добавления: 2015-07-11