При выезде из электродепо.

4.1. Машинист дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона. Во время подачи на состав напряжения 825 вольт локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона. Локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника первой или второй тележки третьего вагона, и в том, что помощник машиниста готов к сопровождению передвижного кабеля.

4.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо для выдачи состава, помощник машиниста правой рукой берется за стоп-кран, называет разрешающее показание светофора и после повторения его машинистом, подает команду «Вперед».

4.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:

4.3.1. Убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, называет вслух его показание. Переводит КРО в положение «Вперед».

4.3.1.1. На второй странице вагонного оборудования (ВО), контролирует наличие высокого напряжения на третьем вагоне. В строке «НАПР КС» квадрат под цифрой «3» в строке «№ вагона» зеленого цвета. Для перехода на вторую страницу вагонного оборудования необходимо нажать кнопку «9-ТП» на ФКМ.

4.3.2. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается в отпуске тормоза на составе по монитору машиниста (Pmin - Pmax: 0,0 - 0,0 атм.), правую руку переводит на тумблер «Тормоз экстренный».

4.3.3. Включает педаль бдительности.

4.3.4. Вновь повторяет разрешающее показание маневрового светофора.

4.3.5. Подает звуковой сигнал «Один длинный» и приводит состав в движение на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста.

Следует со скоростью не более 5 км/ч.

4.3.6. До подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс, машинист отключает тяговые двигатели, о чем подает звуковой сигнал «Два коротких» (дежурный по электродепо, услышав звуковой сигнал машиниста, отключает разъединитель 825 вольт).

4.3.7. Машинист останавливает состав электропневматическим тормозом у знака остановки «Стоп» для проверки эффективности электропневматического тормоза (ЭПТ) и снятия передвижного кабеля с токоприемника. После полной остановки нажимает кнопку «Тормоз» третий раз (проверяет работу третьей ступени ЭПТ - давление в ТЦ Pmin - Pmax: 2,4 - 2,6 атм.).

4.3.8. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование, машинист на вспомогательном пульте управления (ВПУ) включает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП». Помощник машиниста называет показание светофора и положение стрелок входящих в маршрут следования и подает команду «Вперед». Машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки входящие в маршрут установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Подает сигнал «Два длинных». Нажимает педаль бдительности. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск», следует до светофора «Е» с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 15 км/ч. При неблагоприятных атмосферных условиях следует со скоростью не более 10 км/ч.

4.4. Для контроля включения БРУ, состояния токоприемников и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинист должен, при выезде из электродепо и следовании по парковым путям держать включенной вторую страницу вагонного оборудования.

4.5. При выезде из электродепо и следовании по парковым путям правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный».

4.6. При выезде из электродепо и следовании по парковым путям двери кабин машиниста должны быть закрыты на трехгранный ключ. Локомотивная бригада (машинист) должны вести контроль закрытия боковых дверей кабин машиниста, как головного, так и хвостового вагона.

4.7. Независимо от показания светофора «Е» машинист производит остановку перед ним электропневматическим тормозом. После остановки - фиксирует рукоятку контроллера машиниста в положении «Тормоз-3» и отжимает кнопку «Тормоз резервный». При запрещающем показании светофора «Е» переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0» и встает со своего рабочего места. Наблюдает за показанием светофора.

4.8. На вспомогательном пульте управления включает тумблер «Освещение салона». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» в зимнее время включает у светофора «Е», в летнее время - на станции «Партизанская».

4.9. При разрешающем показании светофора «Е» машинист повторяет его показание и положение стрелки, занимает рабочее место, включает КРО, подает помощнику машиниста команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста одновременно с машинистом на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Машинист проверяет переход в режим АБ (автоблокировка) по появлению разрешающих частот «80/80» на шкальном индикаторе и на мониторе машиниста надписи «РЕЖИМ АБ».

4.10. После команды помощника машиниста «Вперед», повторяет показание светофора «Е» и положение стрелки, приводит состав в движение на положении «Ход-1» рукоятки контроллера машиниста. У стрелы отключения тяговых двигателей переводит рукоятку «КМ» в положение «Выбег».

4.11. Следует со скоростью не более 25 км/ч. При разрешающем показании светофора «И-129» у ПК 0110+13 устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход». Отключение тяговых двигателей производит до токораздела, с таким расчетом, что бы скорость следования была не более 55 км/ч. Скорость въезда на станцию «Партизанская» 1 главный станционный путь от ПК 0103+37 - не более 45 км/ч.

4.12. В пути следования от электродепо до станции локомотивная бригада (машинист) должны повторять все показания светофоров, расположенных на данном участке и положение стрелок, входящих в маршрут. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный», а левая на рукоятке контроллера машиниста.

4.13. После остановки состава на станции «Партизанская» 1 главный станционный путь, машинист правой рукой отжимает кнопку «Закрытие дверей», левой рукой на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». По монитору машиниста и станционному зеркалу убеждается в открытии пассажирских дверей состава. Получает расписание следования поезда и закрывает боковую дверь кабины машиниста на трехгранный ключ.

Наблюдает за посадкой пассажиров и контролирует закрытие боковых дверей кабин машиниста по станционному зеркалу и монитору видеообзора.

При стоянке поезда на станции правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный», а левая на рукоятке контроллера машиниста (КМ). Перед нажатием кнопки «Пуск записи» повторяет разрешающее показание светофора. После окончания посадки пассажиров правой рукой включает кнопку «Закрытие дверей». Контролирует закрытие пассажирских дверей по станционному зеркалу и по монитору машиниста. Произносит вслух «Двери закрыты». После команды помощника машиниста «Вперед», машинист повторяет разрешающее показание выходного светофора, устанавливает рукоятку контроллера машиниста в положение «Выбег», затем - «Ход-1». При скорости 5-8 км/ч. переводит рукоятку КМ в положение «Выбег». Убеждается в наличии наката. После проверки наката устанавливает рукоятку КМ в положение «Ход-4». Проследует ПОНАБ со скоростью не менее 25 км/ч.

4.14. На перегоне «Партизанская» - «Семеновская» машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего, у специального знака «Т-начало» нажимает кнопку «Прогрев колодок» и следит за падением скорости, которое должно быть равным 2-3 км/ч. У специального знака «Т-конец» отжимает кнопку «Прогрев колодок».

4.15. По прибытии на станцию оборота машинист на вспомогательном пульте управления переводит тумблер «СОВС - кондиционер салона» в положение «Стоп». Отключает кондиционер кабины машиниста. После захода в кабину управления головного вагона по второму пути, машинист на вспомогательном пульте управления включает тумблер «СОВС - кондиционер салона». Включает кондиционер кабины машиниста.

4.15.1. При работе на линии тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен быть включен по второму пути. Кондиционер кабины машиниста должен быть включен только в рабочей кабине управления, в хвостовой кабине управления кондиционер кабины машиниста должен быть отключен.

4.16. Если при выезде из электродепо возникла необходимость возвращения состава обратно в электродепо, то машинисту необходимо определить расположение изолирующего стыка светофора «Е».

4.16.1. Если хвостовой вагоннаходится на парковых путях (достаточно того, что одна колесная пара не заехала за изолированный стык светофора «Е»), возникла необходимость возврата состава в электродепо, то машинист должен связаться с поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по телефону тоннельной связи (телефоны тоннельной связи находятся у светофоров «Е» и «В») или по селекторной связи (селекторная связь имеется в помещениях ДДЭ, ПВС и мотодепо). Получить от дежурного по посту централизации устное распоряжение на возвращение состава в электродепо.После подтверждения поездного диспетчера о том, что он может следовать в электродепо машинист следует до светофора «ПА» или «ПБ» с лунно-белым показанием со скоростью не более 15 км/ч., при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч, контролируя положение стрелок входящих в маршрут следования. Далее следовать по разрешающему показанию светофора «ПА» или «ПБ» руководствуясь п. 7.6 - 7.10 данной инструкции.

4.16.2. Если последняя колесная пара проследовала изолированный стык светофора «Е», машинист связывается с поездным диспетчером по поездной радиосвязи или телефону тоннельной связи, и получает от него приказ о закрытии перегона «Измайловская - Партизанская» 1 гл. путь и парковых путей электродепо «Измайлово». После получения приказа поездного диспетчера следовать до светофора «ПА» или «ПБ» с лунно-белым показанием со скоростью не более 15 км/ч., при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/ч. Далее следовать по разрешающему показанию светофора «ПА» или «ПБ» руководствуясь пунктами 7.6 - 7.10 данной инструкции.

Дата добавления: 2015-07-11