В электродепо без подачи на него напряжения 825В.

2.1. Локомотивная бригада выясняет, на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован. Машинист убеждается в наличии «Секционной книги ремонта» (форма ТУ-152м) на составе, проверяет отметку ремонтного персонала о выполненном ремонте (если производился) и расписывается за ознакомление с указанием своей фамилии: «Ознакомлен. Машинист Сидоров С.С. /роспись/». В «Книге готовности подвижного состава» (форма ПСУ-78) машинист проверяет, дана ли готовность ответственными работниками на подвижной состав: слесарем с правом осмотра, мастером и электромехаником АРС. При отсутствии отметки и подписи о выполненном ремонте в секционной книге ремонта или отсутствии готовности на состав, локомотивная бригада к приемке состава не приступает, о чем ставит в известность дежурного по электродепо или лицо его замещающее.

2.1.1. Помощнику машиниста запрещается приступать к приемке состава без машиниста.

2.2. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

2.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

2.3.1. В головном вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово» И-020/2011 ТЧ-3;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- на панели вагонной защиты головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. При обнаружении отключенного автомата защиты включает его - переводит в нижнее положение, а затем в верхнее;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт;

- выключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.2. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет:

- состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов;

- проверяет включенное положение электроконтактных коробок (ЭКК);

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей защиты, кроме автоматического выключателя «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке!;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт;

- отключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.3. В хвостовом вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово» И-020/2011 ТЧ-3;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) хвостового вагона проверяет включение всех автоматических выключателей;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт.

2.3.4. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на панели поездной защиты (ППЗ). Возвращается в кабину хвостового вагона. По приходу в кабину хвостового вагона докладывает машинисту о включении автоматического выключателя «Оповещение». Вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ» одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». Контролирует действия машиниста. С разрешения машиниста следует в кабину головного вагона, закрывает отсеки панелей вагонной защиты (ПВЗ), контролирует включение информационных табло и запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

2.3.5. Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Журнал расположен в головной кабине машиниста по выходу состава из электродепо. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на предмет посторонних предметов, и проверить исправность крепящих кронштейнов. При исправности крепящих кронштейнов установить диван и спинку на место. Доложить дежурному по электродепо и машинисту о незакрепленных спинках или сиденьях диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленного нарушения. Выезд из электродепо с незакрепленными спинками и сиденьями диванов запрещается.

2.3.6. В кабине головного вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ - машинист дает команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста одновременно с машинистом нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 секунды.

2.3.7. При обнаружении в процессе приемки неисправностей помощник машиниста обязан немедленно доложить об этом машинисту.

2.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК.

2.4.1. В кабине головного вагона проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ - резервного вентиля тормоза безопасности). Проверяет нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем положении. Выходит из кабины. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.4.2. На автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К32), подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма - тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.

2.5. Приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо:

2.5.1. Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, закрытое положение декоративных свесов.

2.5.2. Производит осмотр токоприемников, проверяет целостность кабеля токоприемника, отсутствие в нем трещин изломов и выкручиваний. Фиксатор башмака токоприемника должен находиться в горизонтальном положении. Включает разъединители блоков распределительных устройств (БРУ);

2.5.3. Проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений: концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты, зазор между плоскостями автосцепок не более 5 мм., переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК (К32 или К33) открыт, острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, кран пневмопривода ЭКК (К1 или К2) открыт, сигнализатор положения подвижной каретки ЭКК направлен в сторону смежной автосцепки, рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе (державке);

2.5.4. Производит осмотр срывного клапана автостопа хвостового вагона. Крючок подвески скобы срывного клапана должен находиться в вертикальном положении. Утечек воздуха в районе срывного клапана не допускается;

2.5.5. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.5.6. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32», подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение.

2.6. В кабине хвостового вагонамашинист проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11 согласно пункту 2.4 и 2.4.1 данной инструкции.

2.6.1. Проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:

2.6.1.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматические выключатели, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматических выключателей БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок функциональной клавиатуры машиниста включает автоматический выключатель БУП. Последними включает автоматические выключатели БАРС-1, БАРС-2.

Если после включения автоматических выключателей на ППЗ останется страница тестирования кнопок ФКМ, то машинист должен: не отключая автомат «БУП», переключить с выдержкой не менее 3 секунд автоматический выключатель «Фары 2 группа». Отключение всех автоматов защиты на ППЗ и последующее их включение, в этом случае не даст желаемого результата.

На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод».

2.6.1.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Проверяет положение курсора, должен быть напротив строки № 1 - «Тип и номера вагонов». Нажимает кнопку «Выбор» на ФКМ. При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью стрелок на ФКМ подводит курсор к этой строке, нажатием клавиши «Выбор» удаляет неверный номер вагона и вводит правильный, нажимает кнопку «Ввод». В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». После проверки нажимает кнопку «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5», и «Диаметр бандажа колесной пары» - с новыми колесными парами 860 мм. Нажимает «Ввод».

2.6.1.3. На экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифиц ваг» и пять красных прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной (КРО), переведя его в положение «Вперед». Если после включения КРО надпись «Неиндентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию, нажать кнопку «Ввод». Если вагон не определяется - проследовать в данный вагон, проверить номер вагона, включенное положение автоматического выключателя «БУВ» на панели вагонной защиты и переключить на нём аккумуляторную батарею. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата переключить его (отключить и вновь включить).

2.6.1.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист кратковременно нажимает кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблера «Компрессор основной», «ИПП» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет свой цвет с красного на зеленый. После проверки кнопок и тумблеров нажать кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности.

2.6.1.5. После прохождения инициализации совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ - дает команду АБ и на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста нажимает кнопку «АБ». Интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 секунды. Машинист проверяет переход в режим АБ по появлению разрешающих частот «80/80» на шкальном индикаторе и на мониторе машиниста надписи «РЕЖИМ АБ».

2.6.2. Проводит проверку работоспособности состава следующим порядком:

2.6.2.1. Проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза Pmin - Pmax: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

2.6.2.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах (норма: 2,4-2,6 атмосферы).

2.6.2.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во 2 положение, контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали (ТМ) с 3 до 5 атмосфер и отпуск тормоза на составе. Проверяет работу крана машиниста на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки ТМ до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А - автоматическое». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в «0» затем «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

2.6.2.4. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 Двери» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы пассажирских дверей состава. Включает кнопку «Двери левые» и нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

2.6.2.5. Проверяет работу контроллера машиниста. Перед проверкой нажимает кнопку «9 - ТП» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) и проверяет строку «Напряжение КС». Все прямоугольники должны быть красными, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов. Включает педаль бдительности. Переводит рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход - 1». Контролирует сбор схемы, отпуск тормоза на составе и сообщение на мониторе о режиме движения (ХОД). Переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз - 3». Контролирует сообщение на мониторе «ТОРМОЗ». Затем переводит контроллер реверса основной (КРО) в нулевое положение и отключает педаль бдительности.

2.6.2.6. Проверяет работу резервного управления. Включает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный», «Двери питание» и переводит контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед» - начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности (РВТБ). Машинист включает педаль бдительности и нажимает кнопку «Ход-1» - начнется зарядка тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали 3 атмосферы тормоза отпустят, и схема соберется. Контролирует сбор схемы по монитору машиниста. Отжимает кнопку «Ход-1» и нажимает кнопку «Ход-2», контролирует сбор схемы по монитору машиниста. После проверки переводит КРР в нулевое положение и отключает педаль бдительности. Отключает кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное».

2.6.2.7. Проверяет работу белых фар и срывного клапана автостопа. На вспомогательном пульте управления включает тумблеры «Фары 1 и 2 гр.». Переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «Вперед», спускается на путь, проверяет работу белых фар и отводит скобу срывного клапана автостопа до срабатывания. Поднимается в кабину управления, по монитору машиниста проверяет давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 2,4 - 2,6 атм (если после сработки срывного клапана автостопа давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм., то машинисту необходимо вызвать ремонтный персонал для проверки положения тумблера АБСД). Переводит КРО в положение «0», контролирует по красной стрелке двухстрелочного манометра давление в тормозной магистрали при посадке седла клапана. Норма 1,2 - 1,5 атмосферы. Затем включает КРО, контролирует зарядку тормозной магистрали до 3 атм.

2.6.2.8. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали. Отключает КРО.

2.6.2.9. Проверяет работу радиостанции. Проверяет включение 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует включение лампы «Передача» на радиостанции.

2.6.2.10. В кабине хвостового вагона включает кнопку «Выбор маршрута». По 2 пути кнопка включена. Активирует блок управления цифровым информационным комплексом (БУЦИК) нажатием кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи - включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчет, проверяя работу громкоговорящей связи (ГГС). Отключает кнопку «Линия».

Машинисту запрещается активировать БУЦИК нажатием кнопки «Установка в начало» до прихода помощника машиниста и доклада о включении автоматического выключателя «Оповещение».

2.6.2.11. Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения.

2.6.2.12. На пульте АСНП проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ 2». В хвостовой кабине по выходу из электродепо на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а в головной «ПУТЬ 1». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲ цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 сек. дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

2.7. После приемки состава из кабины хвостового вагона машинист приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее положение. На вспомогательном пульте управления должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тормоз стояночный - в верхнем положении «Отпущен». СОВС (Кондиционер салона) - в среднем «Стоп». Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Запирает двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ, спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.8. Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо и проверка срывного клапана автостопа головного вагона производится в соответствии с пунктом 2.5. настоящей инструкции.

2.9. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции). При проверке БУЦИК устанавливает информацию станции назначения.

2.10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.11. После приемки состава тумблеры «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС (Кондиционер салона) в положении «Стоп».

2.12. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

2.13. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из электродепо, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

---

Дата добавления: 2015-07-11