Общие положения. Для локомотивных бригад электродепо «измайлово» «О порядке приемки

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

для локомотивных бригад электродепо «ИЗМАЙЛОВО» «О порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых передвижений на составах, состоящих из вагонов 81-740/741»

ТЧ-3 01/2012

Г. Москва 2012 год.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Началом работы машиниста (помощника машиниста) является время, указанное в наряде или сообщенное ему при вызове. К этому времени машинист (помощник машиниста) обязан явиться в здравпункт, указанной станции или электродепо, и пройти предрейсовый медицинский осмотр. В случае отсутствия фельдшера здравпункта, доложить об этом оператору пункта заступления, дежурному машинисту-инструктору или дежурному по электродепо и далее действовать по их указаниям.

1.2. Медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу и выборочно по закрытому скользящему графику после смены и перед заступлением на работу в смену после ночного отдыха. Прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров производится на здравпунктах станций «Партизанская», «Киевская», «Строгино» и здравпункте электродепо «Измайлово».

1.3. В случае отстранения от работы по состоянию здоровья, получить направление в поликлинику метрополитена или по месту жительства. В случае отстранения от работы по подозрению на алкогольное опьянение, пройти обследование в наркологическом диспансере в присутствии представителя администрации или работника милиции.

1.4. При возвращении после болезни, отпуска и т.п. машинист, помощник машиниста должны явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, и после этого получить у него назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) - у дежурного машиниста-инструктора. Перед заступлением на смену машинист, помощник машиниста должны ознакомиться с изданными за время их отсутствия документами.

1.5. После прохождения предрейсового осмотра машинист (помощник машиниста) обязан внимательно ознакомиться с текущими инструктажами, приказами и указаниями и расписаться за их усвоение в «Книге росписи за текущие инструктажи», если имеются постоянно действующие приказы и инструктажи расписаться в «Книге росписи за постоянно действующие инструктажи и приказы», находящейся на линейном пункте станции «Киевская». После росписи в «Книге росписи за текущие инструктажи» при заступлении на работу машинист и помощник машиниста не имеют права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.

1.6. Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста (помощника машиниста) от работы администрацией.

Машинисты и помощники машинистов, которых не сменили в установленное время, информируют об этом поездного диспетчера, но не имеют права самовольно оставлять работу. Маршрутные листы сдаются операторам линейных пунктов на станциях «Киевская», «Партизанская», «Строгино» и электродепо «Измайлово». При наличии смены, включающей в себя техническую учебу, маршрутный лист сдается машинисту-инструктору по техническому обучению. При направлении на послерейсовый медицинский осмотр необходимо явиться в здравпункт с маршрутным листом.

1.7. Машинисты и помощники машинистов, назначенные в резерв, находятся в распоряжении машиниста-инструктора, оператора линейного пункта или дежурного по электродепо и без их разрешения не имеют права отлучаться с работы. Машинист или помощник машиниста, назначенные в резерв могут направляться для работы на линии, маневрах по обороту составов или электродепо, а также на подмену локомотивных бригад.

1.8. Машинисты и помощники машинистов должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен и являться к исполнению своих должностных обязанностей согласно графику или наряду в установленной форменной одежде, опрятными, хорошо отдохнувшими и подготовленными к работе. При заступлении на смену на линии машинист выясняет у оператора линейного пункта или дежурного по посту централизации, на каком станционном пути находится состав или уточняет время и путь, на который прибывает поезд.

1.9. При приемке состава в электродепо машинист получает смотровой молоток, а помощник машиниста сигнальные фонари, в инструментальной электродепо под роспись в специальном журнале. При постановке состава в электродепо смотровой молоток и сигнальные фонари сдаются в инструментальную электродепо под роспись в специальном журнале.

1.10. Машинист и помощник машиниста при приемке состава обязаны проверить наличие и исправность поездного снаряжения на подвижном составе.

1.11. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе рукоятку блока распределительного устройства (БРУ), смотровой молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.

1.12. При следовании по парковым путям, стоянке поезда на станции, работе на линии, и маневровой работе машинисты должны вести контроль закрытия боковых дверей кабины машиниста, как головного, так и хвостового вагона. При обнаружении открытия боковой двери хвостового вагона доложить об этом поездному диспетчеру, и принять меры к закрытию данной двери. Отправление поезда (состава) на перегон с открытой боковой дверью запрещается.

1.13. Во время движения поезда (состава) при нахождении рукоятки контроллера машиниста (КМ) в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на рукоятке КМ, а правая рука на тумблере «Тормоз экстренный». При следовании первым поездом, следовании при включенном освещении в тоннеле, следовании по стрелочным переводам, следовании по парковым и деповским путям, и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». В этих случаях помощник машиниста должен стоять с готовностью применения при необходимости стоп-крана.

1.13.1. Запрещается переводить контроллер реверса в положение «0» во время движения поезда (состава), кроме случаев, когда создается угроза безопасности движения, жизни людей и неэффективности экстренного тормоза.

1.14. Для устойчивой работы системы «Витязь» машинист обязан при переводе рукоятки контроллера машиниста из тормозного положения в ходовое делать выдержку в положении «Выбег» не менее 2 секунд.

1.15. Запрещается машинисту во время движения поезда (состава) покидать кабину управления и провозить лиц, не имеющих права проезда в ней.

1.16. Запрещается машинисту или помощнику машиниста передавать управление поездом (составом) лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения, не подготовленному к работе.

1.17. При потере машинистом способности управлять поездом, помощник машиниста с правом управления электропоездами метрополитена, и прошедший обучение на составе модели 81-740/741, обязан остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и вызвать через него резервного машиниста или машиниста-инструктора. После чего довести поезд до ближайшей станции, где высадить пассажиров и передать больного машиниста дежурному по станции. Далее действовать по указанию диспетчера.

Помощник машиниста без права управления электропоездами, а так же не прошедший обучение на составе модели 81-740/741, обязан остановить поезд (отрыть стоп-кран, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение и отключить контроллер реверса) доложить поездному диспетчеру и затребовать вспомогательный поезд.

1.18. При работе в ночную смену, разделенную на части (ночь, с ночи), машинист и помощник машиниста должны соблюдать режим отдыха.

Размен сменами между машинистами (помощниками машинистов) допускается только с разрешения нарядчика и внесения изменения в наряд, а в течение рабочей смены - с разрешения машиниста-инструктора.

1.19. Машинисту, помощнику машиниста, вызванному для проверки вагонов и устранения неисправности, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

1.20. Во время нахождения состава в техническом осмотре в электродепо, при отсутствии напряжения 825В на составе, машинист может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо. В пунктах технического обслуживания на станционных путях машинист может отлучиться с состава только в помещение пункта технического обслуживания. При этом машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение состава.

1.21. Обо всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы подвижного состава машинист по окончании смены должен написать донесение установленной формы.

1.22. При выезде из электродепо и работе на линии в головных и хвостовых кабинах управления должны быть опломбированы: рукоятка «Дешифратор БАРС» опломбирована в положении 2/6, рукоятка «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбирована в положении БАРС-1, кнопка «АЛС», крышка тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления), резервный тумблер экстренного тормоза «РТЭ», АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда), рукоятка крана отключения автостопной магистрали К35 и ящик для хранения газодымозащитных комплектов (ГДЗК).

1.22.1. На пломбах должны быть следующие оттиски:на одной стороне «ТЧ-3». На другой стороне «Э» - для пломбирования рукоятки «Дешифратор БАРС», переключателя БАРС, кнопки «АЛС», крышки тумблера АБСД, АСНП и тумблера РТЭ. «П» - для пломбирования рукоятки крана «К 35». На ящике для хранения ГДЗК, расположенном в отсеке с краном К-35, пломба имеет оттиск: с одной стороны «И», с другой стороны - «В29».

1.22.2. В случае обнаружения нарушения целостности пломб или их отсутствия, машинист должен доложить об этом дежурному по электродепо. В случае непринятия мер по опломбированию машинисту запрещается выезжать из электродепо. При работе на линии машинист должен доложить поездному диспетчеру о нарушении целостности пломб, и с неопломбированной рукояткой крана отключения автостопной магистрали К35 - работать до планового отстоя. С неопломбированной рукояткой «Дешифратор БАРС», рукояткой «Блокировка неисправных БАРСОВ», кнопкой «АЛС», крышкой тумблера АБСД или РТЭ - следовать во внеплановый отстой.

1.23. При работе на линии подлежат обязательному повторению независимо от их показания следующие светофоры:

1. На участке автоблокировки (АБ):

- по 1-му пути: И-135, И-129, И-121м, КУ-77дм, ТЛП-65д;

- по 2-му пути - ПР-54д, КУ-68м, И-106, И-112, И-118, ЩК-162г;

- также на участке автоблокировки подлежат обязательному повторению все выходные светофоры со станций.

2. На участке АЛС-АРС подлежат обязательному повторению независимо от их показания все светофоры полуавтоматического действия.

1.24. На участке Арбатско-Покровской линии необорудованном путевыми устройствами АЛС-АРС движение поездов осуществляется по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки, в режиме АРС-АБ. Переход в режим работы АБ осуществляется локомотивной бригадой, одновременным нажатием кнопок «Восприятие торможения - машинист» и «АБ - помощник машиниста», при выезде из электродепо (у светофора Е), на станции разграничивающей участки АРС и АБ и при выводе состава с пути оборота на станции «Щелковская». Порядок действий машиниста в случае не перехода c режима работы АРС в режим работы АБ описан в п. 12 данной инструкции.

Примечание: после переключения КРО или КРР блок АРС (БАРС) переходит из режима АБ в режим АЛС-АРС. Для перехода в режим АБ необходимо повторно нажать кнопки «Восприятие торможения» и «АБ».

1.25. На участке Арбатско-Покровской линии оборудованном основным средством сигнализации АЛС-АРС и дополненным резервным средством сигнализации, автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально погашены. Переход с режима АБ в режим АЛС-АРС осуществляется автоматически на станции разграничивающей участки АБ и АРС, при получении частот АРС 40/40. Порядок действий машиниста в случае не перехода в режим АЛС-АРС описан в пункте 13 данной инструкции.

1.26. Для контроля состояния токоприемников, и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинист должен, при выезде (заезде) в электродепо и работе на линии держать включенной вторую страницу вагонного оборудования. Для перехода на вторую страницу вагонного оборудования необходимо нажать кнопку «9-ТП» на ФКМ.

Дата добавления: 2015-07-11