Читайте также:
|
8.10.1. Машинист останавливает состав у специального знака «25 метров» перед воротами электродепо электропневматическим тормозом. После полной остановки проверяет третью ступень электропневматического тормоза. Отключает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП».
8.10.2. После сигнала дежурного по электродепо и команды помощника машиниста «Вперед», нажимает педаль бдительности, подает звуковой сигнал «один длинный», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и вводит состав в электродепо. Машинист следует со скоростью не более 5 км/ч., при работающей продувочной камере - не более 2 км/ч. При движении по деповскому пути локомотивная бригада должна внимательно следить за свободностью пути и подаваемыми сигналами.
8.10.3. Машинист останавливает состав у знака предварительной остановки «стоп-25 метров» при помощи кнопок «Тормоз» и «Отпуск». Далее по сигналу дежурного по электродепо и команде помощника машиниста «Вперед», подает звуковой сигнал «два длинных», отпускает тормоза кнопкой «Отпуск» и на положении «ХОД-1» продвигает состав к месту стоянки со скоростью не более 2 км/ч. при работающей продувочной камере, не более 3 км/ч. при не работающей продувочной камере. Остановку состава у сигнального знака «5» производит электропневматическим тормозом.
8.10.4. После остановки у сигнального знака «5» машинист: переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». По монитору машиниста проверяет взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск». Убеждается в отпуске тормоза по монитору и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключает кнопку «Тормоз резервный», переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3» а контроллер реверса основной в положение «0». Отключает все кнопки на основном пульте машиниста. На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры: «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины». На панели поездной защиты отключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает АКБ.
8.10.5. Локомотивная бригада переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо. Помощник машиниста в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, крепление спинок и сидений диванов, о чем помощник машиниста делает запись в секционную «книгу проверки крепления диванов». Открывает отсеки панелей вагонной защиты, в каждом вагоне выключает аккумуляторную батарею (АКБ). Машинист контролирует действия помощника машиниста.
8.10.6. В кабине головного вагона машинист: переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». Отключает тумблеры: «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины», «Фары 1 и 2 группы». На панели поездной защиты отключает все автоматы, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает аккумуляторную батарею. По вольтметру проверяет отключенное состояние всех батарей состава. Перекрывает кран К-11 (РВТБ). Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, после разрядки тормозной магистрали до 3 атм. переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Открывает кран К-11.
8.10.7. Помощник машиниста после отключения машинистом АКБ на головном вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (АКБ) состава, не менее 62 вольт - под нагрузкой от аварийного освещения.
8.10.8. По окончании сдачи состава локомотивная бригада сдает поездной инструмент в инструментальную, установленным в электродепо порядком.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 125 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Порядок проверки поверхности катания колес и нагрева тепловых узлов моторной тележки. | | | Порядок сдачи подвижного состава в длительный отстой на линии. |