Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо на 20 деповском пути продувочной камеры.

3.10.1. Локомотивная бригада убеждается в готовности подвижного состава к приемке согласно пункту 2.1 данной инструкции.

3.10.2. Перед началом приемки электроподвижного состава на пути продувочной камеры машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

3.10.3. Помощник машиниста. В головном вагоне. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово» И-020/2011 ТЧ-3. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. На панели вагонной защиты головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. Включает выключатель АКБ, убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на АКБ по вольтметру - не менее 62 вольт. Выключает АКБ. Вместе с машинистом следует в хвостовой вагон.

3.10.3.1. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет: состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов. На панели вагонной защиты промежуточных вагонов проверяет включение всех автоматических выключателей защиты, кроме автоматического выключателя «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке. Включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт. Отключает аккумуляторную батарею.

3.10.3.2. В хвостовом вагоне. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово» И-020/2011 ТЧ-3. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. На панели вагонной защиты хвостового вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. Включает выключатель аккумуляторной батареи и оставляет его включенным. Убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт.

3.10.3.3. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи. В кабине головного вагона по выходу из электродепо включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на ППЗ. Возвращается в кабину хвостового вагона. По приходу в хвостовую кабину вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ» одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения». Контролирует действия машиниста. После окончания приемки состава в кабине хвостового вагона, вместе с машинистом следует в головной вагон, закрывает отсеки панелей вагонной защиты (ПВЗ), контролирует включение информационных табло и закрывает торцевые двери состава на трехгранный ключ. Затем, в кабине головного вагона совместно с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим «АБ». Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов».

3.10.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК.

3.10.4.1. Машинист в кабине головного вагона проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ - резервного вентиля тормоза безопасности). Проверяет нахождение тумблера «Экстренный тормоз» в нижнем положении.

3.10.5. Машинист вместе с помощником машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона, проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, состояние внутривагонного оборудования.

3.10.6. В кабине хвостового вагона проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11 согласно пунктам 3.10.4 и 3.10.4.1 данной инструкции.

3.10.6.1. Проводит инициализацию системы «Витязь» при включенном тумблере «Стояночный тормоз» согласно пункту 2.6.1 данной инструкции.

3.10.6.2. Машинист производит проверку работоспособности состава:

3.10.6.2.1. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

3.10.6.2.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление воздуха в тормозных цилиндрах. Норма: 2,4-2,6 атм.

3.10.6.2.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Далее переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной в положение «0», затем в положение «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

3.10.6.2.4. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 Двери» на ФКМ для контроля синхронной работы пассажирских дверей состава. Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

3.10.6.2.5. На функциональной клавиатуре машиниста нажимает кнопку «9 - ТП» и проверяет состояние тягового привода.

3.10.6.2.6. Включает тумблера «Фары 1, 2 гр.» проверяет работу белых фар;

3.10.6.2.7. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на ОПУ и педали;

3.10.6.2.8. Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение. После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом;

3.10.6.2.9. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует загорание лампы «Передача».

3.10.6.2.10. Активирует БУЦИК: включает кнопку «Выбор маршрута» и нажимает кнопку «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи. Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона, проверяет работу динамиков. Отключает кнопку «Линия».

3.10.6.2.11. Выставляет на табло номер маршрута.

3.10.6.2.12. На пульте АСНП (автоматическое считывание номера поезда) проверяет соответствие данных маршруту движения.

3.10.6.3. Проверяет рабочее состояние вспомогательного пульта управления (ВПУ). На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» - должен находиться в верхнем положении (Отпущен). Тумблер «СОВС - кондиционер салона» - в положении «Стоп».

3.10.6.4. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Проверяет исправность красных сигнальных огней и закрытое положение боковых дверей кабины машиниста. Закрывает торцевую дверь кабины на трехгранный ключ.

3.10.7. Помощник машиниста вместе с машинистом следует в головную кабину, закрывая торцевые двери вагонов на трехгранный ключ. Машинист контролирует действия помощника машиниста.

3.10.8. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 3.10.6.1 и 3.10.6.2 данной инструкции). Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации. После прохождения инициализации машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ. Машинист дает команду АБ и на счет три нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет три нажимает кнопку «АБ».

3.10.9. После окончания проверки работоспособности составамашинист производит отпуск стояночного тормоза. Включает КРО и переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролирует по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов. Переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0».

3.10.10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист проверяет исправность красных сигнальных огней.

3.10.11. Перед выездом из электродепо тумблеры «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны быть отключены. «СОВС - кондиционер салона» находится в положении «Стоп».

3.10.12. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

3.10.13. Выезд из электродепо и следование по парковым путям машинист производит согласно пункту 4 данной инструкции. Выезд из электродепо и следование по парковым путям производится со скоростью не более 5 км/ч. до светофора «ГБ». Дальнейшее следование машинист производит согласно установленного режима.

Дата добавления: 2015-07-11