Обязанности локомотивной бригады при сдаче состава в электродепо.

8.1. После окончательной остановки машинист на 10-15 секунд нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение, отключает кнопку «Тормоз резервный», рукоятку контролера машиниста переводит в положение «Тормоз-3», переключает КРО (отключает, и вновь включает). Контролирует переход на 2 ступень торможения 1,4-1,6 атм. Отключает КРО. На вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группа» и «Освещение кабины». На панели поездной защиты отключает все автоматы, первыми отключаются автоматы «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». После этого отключает выключатель аккумуляторной батареи и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.

8.1.1. На 16 деповском пути машинист производит сдачу состава без осмотра подвагонного оборудования. Машинист осматривает состав с боков, отключая на каждом вагоне главный разъединитель БРУ и проверяя нагрев букс.

8.2. Помощник машиниста после отключения машинистом выключателя аккумуляторной батареи на хвостовом вагоне по выходу из электродепо, переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из электродепо, проверяет состояние вагонного оборудования, наличие огнетушителей, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки ПВЗ (автоматические выключатели на панели вагонной защиты не отключает).

8.2.1. В каждом вагоне выключает аккумуляторную батарею. В кабине головного вагона по выходу из электродепо на вспомогательном пульте управления отключает тумблеры «Фары 1 и 2 группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор основной». На панели поездной защиты выключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Затем отключает аккумуляторную батарею.

8.2.2. Убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру, после этого в каждом вагоне проверяет напряжение на АКБ, под нагрузкой от аварийного освещения (включает АКБ, проверяет напряжение по вольтметру, не менее 62 вольт - отключает АКБ). После отключения аккумуляторной батареи на хвостовом вагоне по выходу из электродепо - убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру. Если ремонтный персонал (электромеханики) попросят отключить автоматы защиты «Аварийное освещение», то помощник машиниста отключает их по окончании проверки напряжения на АКБ.

8.2.3. Делает запись в«Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Журнал расположен в головной кабине машиниста по выходу состава из электродепо.

8.2.4. При обнаружении каких-либо неисправностей докладывает об этом машинисту. По окончании сдачи состава вместе с машинистом сдает поездной инструмент в инструментальную, установленным в электродепо порядком.

8.3. При осмотре состава из смотровой канавымашинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из магистралей и приборов. Осмотр подвагонного оборудования машинист производит в головном уборе, при себе должен иметь фонарь и рукоятку главного выключателя БРУ (блока распределительного устройства).

Особое внимание машинист обращает на узел регулировки высоты подвески редуктора в месте нанесения контрольных рисок (нанесены белой краской). Риски должны совпадать по вертикали.

Дата добавления: 2015-07-11