В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).

6.1.1. После окончательной остановки машинист нажимает кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения в течение 10-15 секунд. Фиксирует рукоятку контроллера машиниста в положении «Тормоз-3», переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение затем в положение «Вперед», контролируя восстановление петли безопасности. Открывает пассажирские двери состава с обеих сторон. Переводит контроллер реверса основной в нулевое положение.

6.1.2. Сообщает ремонтному персоналу о состоянии состава. При неисправности состава делает запись в «Секционную книгу ремонта».

6.1.3. На панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Видеообзор, табло», «Кондиционер» и «Отопление кабины». На вспомогательном пульте управления отключает тумблер «Освещение кабины».

6.1.4. Машинист спускается в смотровую канаву и производит осмотр подвагонного оборудования согласно п. 8.3 и 8.4 данной инструкции. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов осматривает состав с боков, проверяя нагрев букс.

6.1.5. Помощник машиниста переходит по составу в кабину головного вагона по выходу из электродепо, осматривает состояние вагонного оборудования, проверяет наличие и крепление огнетушителей, проверяет открытие пассажирских дверей состава, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки панелей вагонной защиты в каждом вагоне и отключает автомат «Аварийное освещение». В головном вагоне по выходу из электродепо на панели вагонной защиты отключает автомат «Аварийное освещение». На панели поездной защиты отключает автоматические выключатели «Видеообзор», «Кондиционер», «Отопление кабины». На вспомогательном пульте управления выключает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины». Делает запись в « Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов». Производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения.

6.1.6. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 20 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, передвижной кабель (удочка) заземлен и состав разгорожен. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атмосфер. При давлении в напорной магистрали менее 6 атмосфер машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.

6.1.7. Помощник машиниста следует по составу в кабину хвостового вагона - на каждом вагоне проверяет, качество уборки салонов, в каждом вагоне на панели вагонной защиты (ПВЗ) включает автоматический выключатель «Аварийное освещение». В кабине хвостового вагона совместно с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ одновременным нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

6.1.8. Машинист производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:

- проверяет состояние приемных катушек АЛС;

- на автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К32), подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение;

- следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, расположение фиксаторов башмаков токоприемников в горизонтальном положении, закрытое положение декоративных свесов, включенное положение разъединителей блоков распределительных устройств (БРУ);

- проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений: концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты, зазор между плоскостями автосцепок не более 5 мм, переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК К32, (К33) открыт, острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма, кран пневмопривода ЭКК К1 (К2) открыт, сигнализатор положения подвижной каретки ЭКК направлен в сторону смежной автосцепки, рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе (державке);

- на автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К32», подвеску автосцепки, проверяет работу сцепного механизма: тянет за тросик и контролирует возврат серьги в исходное положение. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

6.1.9. В хвостовом вагоне машинист:

- на панели поездной защиты включает автоматические выключатели «Видеообзор, Табло», «Кондиционер» и «Отопление кабины».На вспомогательном пульте управления (ВПУ) включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины». Переводит КРО в положение «Вперед». Закрывает двери состава;

- совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ нажатием кнопок «Восприятие торможения» и «АБ»;

- проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на ФКМ для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм.; После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает;

- проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах. Норма: 2,4-2,6 атм.;

- проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 в положение «Р - ручное». Переводит ручку крана машиниста 013 во 2 положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атмосфер. Проверяет работу крана машиниста на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки ТМ до 3 атм. переводит рукоятку крана К29 в положение «А - автоматическое». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кн. «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной (КРО) в «0» затем «Вперед» - для восстановления петли безопасности. Отключает КРО. Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения;

- приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее состояние. На вспомогательном пульте управления хвостового вагона должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - салон, кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» - в верхнем положении (Отпущен). Тумблер «СОВС - кондиционер салона» - в «Стоп»;

- отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;

- запирает двери кабины на трехгранный ключ, спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

6.1.10. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо: проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов магистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков ТР, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрытое положение декоративных свесов, включенное состояние разъединителей БРУ.

6.1.11. Помощник машиниста направляется в кабину головного вагона, запирает крышки отсеков панелей вагонной защиты (ПВЗ). Проверяет закрытие отсеков стоп-кранов и отсеков с краном машиниста. Запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

6.1.12. В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки состава тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» на вспомогательном пульте управления головного вагона должны находиться в отключенном положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» - в положении «СТОП».

6.1.13. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

6.1.14. После окончания приемки не ранее, чем за 10 минут до выезда, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, даёт письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 вольт. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

Дата добавления: 2015-07-11