Порядок приемки подвижного состава из длительного отстоя на линии.

5.1. Перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист докладывает о явке на приемку оператору линейного пункта, а в его отсутствии, дежурному машинисту инструктору. Выясняет, на каком станционном пути находится принимаемый состав и уточняет время отправления после приемки. На станциях, где нет линейного пункта, машинист о своем прибытии докладывает дежурному по посту централизации, дежурному по станции или поездному диспетчеру. Получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке прохода (проезда) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих». Проход (проезд) локомотивной бригады (машиниста) к месту расстановки подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.

5.2. Машинист начинает приемку подвижного состава с головного вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет осуществляться управление поездом по окончании приемки.

5.3. В кабине головного вагона: включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на панели поездной защиты.

5.3.1. Проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС»;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРС»;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД;

- на резервном тумблере экстренного тормоза «РТЭ»;

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35»;

- на ящике для хранения ГДЗК.

5.3.2. Проверяет открытое положение крана К-11 (РВТБ) и нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем положении. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. При приемке состава в два лица, проверку наличия поездного снаряжения и установку номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе производит помощник машиниста.

5.4. Следуя в кабину хвостового вагона, проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, состояние внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков. Крепление спинок и сидений диванов. Включает аккумуляторные батареи на промежуточных вагонах.

5.4.1. При приемке состава в два лица, проверку состояния внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков, крепление спинок и сидений диванов производит помощник машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста.

5.5. В кабине хвостового вагона: Включает аккумуляторную батарею.

5.5.1. Проверяет наличие пломб согласно пункту 5.3.1 данной инструкции

5.5.2. Проверяет открытое положение крана К11 (РВТБ). Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», если журнал находится в кабине хвостового вагона. При приемке состава в два лица, проверку наличия поездного снаряжения, установку номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе и запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений» производит помощник машиниста.

5.5.3. Машинист проводит инициализацию системы «Витязь» при включенном тумблере «Стояночный тормоз» следующим порядком:

5.5.3.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматические выключатели, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматических выключателей БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок ФКМ включает автоматический выключатель БУП. Последними включает автоматические выключатели БАРС-1, БАРС-2. Если после включения автоматических выключателей на ППЗ останется страница тестирования кнопок функциональной клавиатуры машиниста, то необходимо переключить автоматический выключатель «Фары 2 группа». На экране монитора появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль «2002». Нажимает кнопку «Ввод».

5.5.3.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ и нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью кнопки «Выбор» удалить неверный номер и ввести правильный. В строке «Код вагона» все вагоны должны иметь код «2». Нажать «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5», и «Диаметр бандажа колесной пары» - с новыми колесными парами 860 мм. Нажимает «Ввод».

5.5.3.3. На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» и пять красных прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной (КРО), переведя его в положение «Вперед». Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автомата защиты «БУВ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона и переключить на нем аккумуляторную батарею. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата - отключить и вновь включить его.

5.5.3.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист проверяет кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП». При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет цвет с красного на зеленый. При отсутствии высокого напряжения тумблеры «Компрессор основной» и «ИПП» отключает. После проверки кнопок и тумблеров нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора.

5.5.4. Машинист производит проверку работоспособности состава:

5.5.4.1. После подачи высокого напряжения включает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП», «Освещение салона», «Фары 1 и 2 группы». Тумблер «СОВС - кондиционер салона» включает в кабине головного вагона по 2 пути. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» будет включен, до захода состава в отстой в электродепо или ПТО. В противоположной кабине тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен находиться в положении «СТОП».

5.5.4.2. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» ФКМ для контроля синхронной работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

5.5.4.3. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах (норма 2,4-2,6 атм.).

5.5.4.4. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К29 из положения «А» в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К29 в положение «А». Далее переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее рабочее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Переводит контроллер реверса основной (КРО) в «0» затем положение «Вперед» - для восстановления петли безопасности.

5.5.4.5. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 двери» на ФКМ для контроля синхронной работы пассажирских дверей. Включает кнопку «Двери левые» и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» (перекидывает флажок) и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

5.5.4.6. На функциональной клавиатуре машиниста нажимает кнопку «9 - ТП» и проверяет состояние тяговых приводов на всех вагонах состава.

5.5.4.7. Проверяет работу белых фар и звукового сигнала.

5.5.4.8. Переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом.

5.5.4.9. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту, при этом на радиостанции загорится лампа «Передача».

5.5.4.10. Активирует блок управления цифрового информационного комплекса «БУЦИК» путем нажатия кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи «ГГС». Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу динамиков в салоне вагона. Отключает кнопку «Линия».

5.5.4.11. Выставляет на табло номер маршрута.

5.5.4.12. На пульте АСНП (автоматическое считывание номера поезда) проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. По 2 пути на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а по первому «ПУТЬ 1». Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲ цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 секунд дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

5.6. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист проверяет исправность красных сигнальных огней и рабочее состояние вспомогательного пульта управления (ВПУ). На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении. Тумблер «СОВС - кондиционер салона» должен быть включен по второму пути. Отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Контролирует закрытие дверей кабины машиниста на трехгранный ключ. Следует в кабину головного вагона, закрывая торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

5.6.1. При приемке состава в два лица торцевые двери вагонов закрывает помощник машиниста, машинист контролирует его действия.

5.7. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации, соответствующей станции и номеру пути. Делает запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений салонов вагонов», если журнал находится в кабине головного вагона.

5.7.1. При приемке состава в два лица запись в специальном «Журнале записей о проверках закрепления спинок и сидений» делает помощник машиниста, машинист контролирует его действия.

5.8. Машинист производит отпуск стояночного тормоза на составе:

- проверяет нахождение рукоятки «КМ» в положении «Тормоз - 3»;

- контроллер реверса основной КРО переводит в положение «Вперед»;

- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов.

5.9. После приемки состава из длительного отстоя на линии перед отправлением машинист обязан проверить накат следующим порядком:

- по окончании времени стоянки, при свободности пути и разрешающем показании светофора включить контроллер реверса основной (КРО);

- установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-1»;

- при скорости 5-8 км/ч. перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Убедиться в наличии наката. На уклоне 0,005 и более накат состава не проверяется. В этом случае накат проверяется при отправлении со станции.

5.10. За 5 минут до отправления, машинист по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии. «Диспетчер! Машинист №... маршрута, станция (перегон) ……., № пути…., указатель №.... Приемку состава закончил, готов к работе на линии».

5.11. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.

5.12. При приемке состава на участке оборудованном устройствами АЛС-АРС после включения контроллера реверса основного (КРО) в кабине головного вагона при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия будет показание «АРС-АО». Для снятия звонковой сигнализации машинист нажимает кнопку «Восприятие торможения» и продолжает приемку установленным данной инструкцией порядком.

5.13. При приемке состава в хвостовой и головной кабине управления на участке АБ (автоблокировка) после прохождения инициализации машинист дает указание помощнику машиниста нажать кнопку «АБ» и одновременно с ним, на счет три, нажимает кнопку «Восприятие торможения». Убеждается в переходе устройств АЛС-АРС в режим АБ. На участке автоблокировки после каждого переключения реверса необходимо вновь перевести устройства АЛС-АРС состава в режим АБ нажатием кнопок «АБ» и «Восприятие торможения».

Дата добавления: 2015-07-11