Действия машиниста при нарушении нормальной работы метрополитена.

16.1 Машинист при работе на линии должен внимательно следить за информацией ДЦХ, даже не относящуюся к данному маршруту.

16.2. В случае нарушения нормальной работы устройств метрополитена, неисправности подвижного состава на ТКЛ, по распоряжению ДЦХ возможен оборот составов на станциях с путевым развитием, при приближении к этим станциям необходимо соблюдать повышенное внимание.

16.2.1. На станции "Тушинская" имеется возможность произвести обороты:

- с 1-го главного станционного пути на 2 главный станционный путь, в этом случае светофоры ТШ-459, ТШ-457 имеют зеленое показание, светофор ТШ-455 - зеленое показание с маршрутным указателем "О", светофор ТШ-449 - лунно-белое показание, остановка производится у указателя "8" на станции "Волоколамская", отправление производится по 2 желтым огням светофора "В" на 2 главный станционный путь станции "Тушинская";

- со 2-го главного станционного пути на 1 главный путь в сторону станции "Щукинская", по лунно-белому показанию светофора "Д" (при неисправности - проезд осуществляется порядком, установленным для выходных светофоров) до светофора "А", который имеет показание 2 желтых или 2 жёлтых верхний мигающий;

- оборот со 2-го главного пути на 1-й главный путь, без въезда на станцию "Тушинская" - светофор ТШ-444 имеет зеленое показание с маршрутным указателем "О", светофор ТШ-448 - лунно-белое показание, остановка производится у предупредительного сигнального знака «Остановка первого вагона» ("8"), отправление производится по 2-м желтым огням светофора "А" или 2 жёлтых верхний мигающий.

16.2.2. На станции "Октябрьское поле" имеется возможность произвести обороты:

- со 2-го главного станционного пути на 1-й главный станционный путь - светофор ОТ-400 имеет лунно-белое показание с маршрутным указателем 3 или 4, выезд по лунно-белому показанию светофора ОТ-1 или ОТ-2 с маршрутным указателем 1или 2.

- с 1-го главного станционного пути на 3-й или 4-й главные станционные пути - светофор "Д" имеет лунно-белое показание с маршрутным указателем 3 или 4, выезд по лунно-белому показанию светофора ОТ-1 или ОТ-2 с маршрутным указателем 2 до сигнального указателя "8", расположенным перед сигналом ОП.

16.2.3. На станции "Полежаевская" имеется возможность постановки состава на 3 станционный путь:

- с 1-го главного станционного пути по лунно-белым показаниям светофоров ПО-369, ПО-367, остановку производить у сигнального знака "8", после открытия дверей состава и перехода по мостику, отправление производить по лунно-белому показанию светофора "Б" (при следовании на занятый 3-й станционный путь, движение осуществляется по ПС светофора "Б").

- выезд с 3-го станционного пути на станцию "Беговая" производится по 2-м жёлтым огням светофоров ПО-669 и "В".

16.2.4. На станции "Беговая" имеется возможность произвести обороты:

- с 1-го главного станционного пути на 2-й главный станционный путь - светофор БГ-349 имеет зеленое показание с маршрутным указателем "2", БГ-347 - зеленое показание, БГ-345 - лунно-белое показание, БГ-343 - лунно-белое показание с маршрутным указателем "2", остановку производить у предупредительного сигнального знака “8”, установленному перед сигналом ОП-2. После смены кабины, по зеленому показанию светофора БГ-340 отправляться на 2 главный станционный путь станции "Беговая".

- со 2-го главного станционного пути станции "Улица 1905 года" на 1-й главный путь - светофор БГ-334 имеет зеленое показание с маршрутным указателем "1", БГ-336 - зеленое показание, БГ-338 - лунно-белое показание, БГ-334 - лунно-белое показание с маршрутным указателем "1", остановку производить у предупредительного сигнального знака “8”, установленному перед сигналом ОП-1. После смены кабины управления, по зеленому показанию БГ-343 отправляться в сторону станции "Улица 1905 года".

Примечание:

В случаях срочного снятия состава с линии, имеется возможность постановки в 40-й тупик парковых путей электродепо "Красная Пресня", в этом случае 6 вагонов окажутся непосредственно в 40 тупике, а 2 вагона на соединительной ветви, но за светофором Пм, что не мешает движению по главным путям.

«Порядок отправления неисправного состава в 40-ой вытяжной путь электродепо «Красная Пресня»».

Согласно приказа Начальника метрополитена №421 от 04.12.02 г. поездные диспетчера Таганско-Краснопресненской линии при получении информации о срабатывании устройств ИГЛА, ПОНАБ и заклинивании колесной пары могут использовать 40-й вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» для снятия неисправного состава с линии.

Внесены дополнения в ТРА пункт 4.18. станции «Беговая» и пункт 4.34. электродепо «Красная Пресня».

«Разрешается диспетчеру Таганско-Краснопресненской линии отправлять неисправный подвижной состав со станции «Беговая» на 40-ой вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» по согласованию с поездным диспетчером Кольцевой линии, при этом подвижной состав не заезжает полностью за светофор «Пм» на парковых путях».

Отправление этого состава с 40-го вытяжного пути, не зашедшего полностью за светофор «Пм», до светофора «3-2» производится после дачи готовности машинистом - инструктором по устному приказу поездного диспетчера Кольцевой линии с разрешения поездного диспетчера Таганско - Краснопресненской линии.

Устный приказ машинист принимает по телефону тоннельной связи, установленный у стрелки №5 парковых путей электродепо «Красная Пресня».

Порядок отправления неисправного состава на 40-ой вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» производится в следующем порядке:

С 1-го главного станционного пути станции «Беговая»:

· по разрешающему показанию выходного светофора БГ-349 и маршрутный указатель (3), БГ-347; по лунно-белому показанию светофоров БГ-345, БГ-343 и маршрутный указатель (3) на соединительную ветвь до светофора «А-3».

· светофор «А-3» входной, имеет показания: желтый и лунно-белый. Скорость не более 15 км/час. Видимость светофора ограничена из-за правосторонней кривой малым радиусом. При следовании под желтое показание светофора «А-3» быть предельно внимательным, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться, т.к. следующий светофор «У» имеет запрещающее показание. Видимость светофоров ограничена из-за расположения их на кривом участке пути. При лунно-белом показании светофора «А-3» маршрут на 40-ой вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» задан полностью. Светофор «У» маневровый, имеет показания красный и лунно-белый.

Со 2-го главного станционного пути станции «Беговая»:

По разрешающему показанию входного светофора БГ-334 и маршрутный указатель (В), по лунно-белому показанию светофоров БГ-338, БГ-340 и маршрутный указатель (В) до сигнального знака «8». После перехода в хвостовую кабину машиниста отправление на 40-ой вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» производится:

· по лунно-белому показанию светофора «Вм» на соединительную ветвь. При заезде на 40-й вытяжной путь электродепо «Красная Пресня» произвести предварительную остановку состава пневматическим тормозом за 25 метров до тупикового упора. Дальнейшее движение производить со скоростью не более 2 км.

Проезд неподвижных особ автостопов производится установленным порядком.

Остановку неисправного состава производить на расстоянии 1 метр до тупикового упора

Локомотивным бригадам быть предельно внимательным, при неблагоприятных атмосферных условиях учитывать ухудшение состояния поверхности катания ходовых рельсов и колесных пар, увеличение тормозных путей.

16.2.5. На станции "Баррикадная" имеется возможность произвести обороты:

- с 1-го главного станционного пути на 2-й главный станционный путь - светофоры БР-311, БР-309 имеют лунно-белое показание, 307 - жёлтое показание, остановку производить у сигнального знака "8", после смены кабины управления, по лунно-белому показанию светофора "В" выезжать на 2-й главный станционный путь.

- со 2-го главного станционного пути на 1-й главный путь – светофоры "Д", 307 имею показание 2(два) жёлтых огня, отправление в сторону станции "Пушкинская" 1-й путь.

- возможен оборот со 2-го главного пути на 1-й главный путь перегона “Баррикадная” - "Пушкинская", в этом случае светофор БР-308 имеет зеленое показание с маршрутным указателем "0"(оборот).

16.2.6. На станции "Таганская" имеется возможность произвести обороты:

- с 1-го главного станционного пути на 2-й главный путь - светофор "Д" имеет лунно-белое показание с маршрутным указателем "2" (при неисправности светофор проследуется порядком установленным для выходных светофоров), отправление в сторону станции "Китай город" производится после предупреждения машиниста поездным диспетчером.

- с 1-го главного станционного пути на 3-й станционный путь - светофор "Д" имеет лунно-белое показание с маршрутным указателем "3", скорость не свыше 40 км/час, светофор ТГ-154 имеет лунно-белое показание, маршрутный указатель "3", скорость не свыше 15 км/час, у сигнального знака "До светофора "В" 100 м" скорость должна быть не свыше 5-7 км/час. После проезда светофора “В” и смены разрешающей частоты АЛС-АРС на запрещающую “О”-ю, движение осуществляется под ПБ без остановки в режиме реостатного торможения со скоростью 5-7 км/час., уклон 40‰, остановку производить у сигнального указателя "8", перед светофором "Б".

- со 2-го главного станционного пути на 3-й станционный путь - по лунно-белому показанию светофора ТГ-152 с маршрутным указателем "3", со скорость не свыше 40 км/час, далее аналогично предыдущему пункту.

Возможны маневровые передвижения со 2-го главного станционного пути за светофор ТГ-2 (используется, как правило, при наличии маневровых бригад) двумя вариантами:

- за светофор ТГ-2, стрелка № 4 установлена в минусовое положение(т.е. на отклонённый путь) - светофоры ТГ-152, ТГ-154 имеют лунно-белое показание с маршрутными указателями "О"(оборот), остановку производить у сигнального указателя "8", расположенного за стрелкой № 4.

- за светофор ТГ-2, стрелка № 4 установлена в плюсовое положение(т.е. по прямому пути) – светофор ТГ-152 м имеет лунно-белое показание с маршрутным указателем “О”(оборот), светофор ТГ-154 имеет зеленое показание с маршрутным указателем "О"(оборот), остановка производится у сигнального указателя "8", расположенного за стрелкой № 4. В этом случае, при отправлении по лунно-белому показанию светофора ТГ-2. В целях, недопущения возможной сработки срывного клапана хвостового вагона об путевую шину автостопа светофора ТГ-154, при следовании состава по разрешающему (лунно-белому) показанию маневрового светофора ТГ-2, скорость следования должна быть не более 35 км/час.

16.2.7. На станции "Текстильщики" имеется возможность произвести обороты:

- с 1-го главного станционного пути на 2-й главный путь - по зеленому показанию светофора "Д", 2 желтым показаниям светофора "А" отправление в сторону станции "Волгоградский проспект" 2-й путь.

- с 1-го главного станционного пути на 4-й станционный путь - по светофорам "Д", "А" с лунно-белыми показаниями, остановку производить у сигнального указателя "8" на 4 станционном пути, перед тупиковым упором.

- с 1-го главного пути за светофор "А" (без въезда на станцию "Текстильщики") - по светофорам ТК-109, ТК-107 с лунно-белым показанием, остановку производить у сигнального указателя "8", расположенного за светофором “А”.

- с 2-го главного станционного пути на 4-й станционный путь - по светофорам ТК-102, ТК-104 с лунно-белым показанием, ТК-106д - лунно-белое показание с маршрутным указателем № 4, остановку производить у сигнального указателя “8” на 4-ом станционном пути, перед тупиковым упором.

- со 2-го главного станционного пути на 1-й главный станционный путь - по светофорам ТК-102, ТК-104 с лунно-белым показанием, ТК-106д - лунно-белое показание, остановку производить за светофором "Б", напротив указателя остановки "8", расположенного на 4-ом станционном пути.

Для отправления состава с 4-го станционного пути в электродепо "Планерное" предусмотрены маневровые передвижения к сигналу “ОП” по лунно-белому показанию светофора ТК-4 с маршрутным указателем "2", остановку производить перед сигналом “ОП”.

16.3. Для организации четкой и оперативной помощи машинисту при ликвидации неисправности устанавливается следующий порядок вызова машиниста-инструктора:

- если нет необходимости немедленного присутствия на составе машиниста-инструктора, машинист докладывает: "Диспетчер! Машинист поезда №..., №... маршрута. Прошу машиниста-инструктора встретить состав". В этом случае машинист-инструктор встречает поезд на станции, где находится линейный пункт.

- если необходимо немедленное присутствие машиниста-инструктора на составе, машинист докладывает: "Диспетчер! Машинист поезда №..., №... маршрута. Прошу машиниста-инструктора срочно встретить состав". В этом случае машинист-инструктор немедленно выезжает навстречу неисправному составу.

16.4. В случае возникновения необходимости перехода на КРУ машинист обязан:

- затормозить электропоезд (подвижной состав) полным служебным торможением ПСТ;

- отключить кран ЭПВ, тумблер АРС, изъять реверсивную рукоятку из КВ, отключить РЦ АРС;

- в диэлектрических перчатках установить реверсивную рукоятку на вал КРУ, повернуть вал по часовой стрелке, считая вслух фиксацию вала КРУ по положениям, проверить целостность цепей резервного управления по работе мотор-компрессоров от кнопки "Резерв МК", отключив на это время кнопку МК, нажать кнопку "Разворот реверсоров", обращая внимание на возврат кнопки в исходное положение;

- после включения КРУ обратить внимание на показание АЛС, горящие белые фары,

- отпустить пневматические тормоза 2-м положением ручки КМ усл. №013,

- убедиться, что давление в ТМ составляет 4.8 - 5.2 атм, нажать на кнопку "Резервный пуск", включить ПБ. Кнопку "Резервный пуск" держать включенной все время следования под током.

16.5. Если от КРУ поезд в движение не пришел, то машинист обязан отпустить ПБ, применить ЭТ, после чего проверить целостность цепей резервного управления по работе мотор-компрессоров от кнопки "Резерв МК" (на это время выключатель мотор-компрессоров должен быть отключён). При неработающих мотор-компрессорах, переключить выключатель аккумуляторных батарей головного вагона, проверить исправность автоматика А56 и, независимо от его состояния переключить его, включить кнопку "Разворот реверсоров", привести поезд в движение.

Если при переходе на КРУ управление не восстановилось необходимо восстановить реле перегрузки (с включённым ВУ).

Если управление не восстановилось и в этом случае, то при исправных цепях резервного управления рекомендуется установить реверсора в положение "Вперед" из средней кабины, для чего в средней кабине включить ВУ, установить реверсивный вал по ходу движения, выключить ВУ, вынуть реверсивную рукоятку из КВ. После этого перейти на резервное управление, не пользуясь кнопкой "Разворот реверсоров"!

16.6 Правом на проследование полуавтоматического светофора при неработающем ПС или его отсутствии, в том числе и проезде внезапно перекрывшегося, являет устный приказ ДЦХ или копия диспетчерского приказа.

Правом на проследование маневрового светофора в этих же случаях является устное распоряжение ДЦХ или устное распоряжение ДСЦП, переданное под контролем ДЦХ. В том числе и возврат маневрового состава на место прежней стоянки после проезда маневрового светофора.

16.7. При неисправности двух и более смежных светофоров может быть прекращено действие автоблокировки по приказу ДЦХ, разрешающем распломбировать и отключить УАВА у первого неисправного светофора и следовать далее без остановки у светофоров автоблокировки с запрещающим положением с интервалом, не менее указанного в расписании.

Если на этом перегоне (участке) имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия, то их проследование разрешается после остановки перед ними по ПС или приказу ДЦХ.

После проследования последнего неисправного светофора и наличии на пульте АЛС разрешающего показания машинист обязан включить поездной автостоп и доложить об этом ДЦХ.

16.8. При возвращении поезда в неправильном направлении необходимо отключить УАВА в обеих кабинах управления.

Разрешением на отправление является приказ ДЦХ о закрытии перегона или участка, на ближайшей станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ, при отправлении со станции пассажиры должны быть высажены.

Движение осуществляется без отключения АРС, со скоростью не более 20 км/час, допускается проследование светофоров полуавтоматического действия и сигналов ОП в этом случае без снижения скорости перед ними. Проследование сигнала "ДОП" в запрещающем положении разрешается только по устному приказу ДЦХ, после проверки положения стрелки, ограждаемой этим сигналом.

Въезд на станцию НАЗНАЧЕНИЯ разрешается по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час.

О прибытии к месту назначения машинист обязан доложить ДЦХ.

Приказ ДЦХ второму и последующим поездам дается только после освобождения закрытого участка ранее отправленным поездом и получения сообщения об этом от этого машиниста.

16.9. При перерыве в движении пассажирских поездов, по одному из путей двухпутного участка, по приказу ДЦХ, допускается организация двухстороннего движения, обслуживаемое одним составом (челнок).

Подготовка состава к работе "челноком" осуществляется аналогично п.16.8.

Правом на отправление поезда с начальной станции является копия приказа ДЦХ о закрытии участка пути и разрешение ДЦХ на отправление или выданное расписание следования. До прибытия помощника машиниста, движение в неправильном направлении производится с включенной системой АРС со скоростью не более 20 км/час, после прибытия помощника машиниста система АРС отключается, скорость следования не более 35 км/час.

Движение в правильном направлении производится по сигналам автоблокировки и показаниям АРС с установленной скоростью.

16.10. При необходимости отправления поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый участок, на станцию, где временно организован оборот составов, допускается после освобождения перегона, прилегающего со стороны правильного направления к станции, где временно организован оборот составов от поездов и ограждения переносными сигналами остановки, задержки поезда следующего в правильном направлении у переносного сигнала остановки на смежной станции.

В этом случае, до отправления поезда, который использовался для двухстороннего движения, в неправильном направлении машинисту (локомотивной бригаде) вручается специальное разрешение на бланке с красной полосой по диагонали, движение на указанном перегоне в любом случае допускается со скоростью не более 20 км/час с правом въезда на станцию со скоростью не более 10 км/час. Это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

16.11. Перед устранением неисправности на составе, в том числе и при нахождении на станции, машинист, после информации ДЦХ, должен проинформировать пассажиров о соблюдении спокойствия.

Если машинист не может сориентироваться или забыл порядок действий в сложившейся ситуации, необходимо воспользоваться консультацией старшего инструктора СПС на ЦДП, для чего необходимо доложить ДЦХ: "Прошу консультацию инструктора СПС", в этом случае необходимо дать исчерпывающую информацию инструктору СПС и далее действовать согласно его рекомендаций.

16.12. При следовании на размен, основной машинист, после прибытия на конечную станцию и открытия дверей, сообщает маневровому машинисту по выводу состава из тупиков о необходимости изъятия расписания следования из кабины управления хвостового вагона, закрывает двери состава по сигналу ДСП и маневрового машиниста, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и, повторив его вслух, отправляет состав на оборотные пути с установленной скоростью, после остановки у сигнального указателя "8" машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении "Тормоз-2", забирает с собой расписание следования, встает с рабочего места, ожидает прибытия состава из электродепо.

Маневровый машинист, совместно с ДДЭ, на выходящем составе из электродепо на размен, должен установить маршрут сменяемого состава (по возможности).

После отправления установленным порядком от светофора Е-1 (Е-2), машинист останавливает состав электротормозом в начале переходного мостика по выходу из электродепо перед светофором З-2, оставляет главную рукоятку КВ в положении "Тормоз-2", убедившись прибытии сменяемого маршрута на соседний путь, встает с рабочего места, выходит из кабины управления, разменивается с основным машинистом, сообщая ему показание светофора З-2.

Основной машинист, после прибытия размениваемого состава из электродепо, выходит из кабины управления, подробно сообщает маневровому машинисту характер неисправности состава (по возможности эта информация должна быть записана в книге ремонта или на отдельном листе), сообщает маневровому машинисту показание светофора В-1 и А-1, повторяет показание светофора З-2, заходит в кабину управления, при разрешающем показании светофора занимает рабочее место, принимает состав согласно п. 9.2.4 настоящей Инструкции, производит отмену АРС кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", приводит состав в движение, следя и выполняя требования показаний попутных светофоров, после вывода состава на главный станционный путь и открытия дверей, получает от ДСП расписание следования.

Маневровый машинист, получив информацию от основного машиниста о характере неисправности, повторяет показание светофора В-1 и А-1, при его разрешающем показании, занимает рабочее место, принимает состав согласно п. 9.2.4 настоящей Инструкции, производит отмену АРС кратковременной постановкой главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", приводит состав в движение, не превышая установленную скорость, следя и выполняя требования показаний попутных светофоров.

После захода состава в электродепо, маневровый машинист лично докладывает ДДЭ о характере неисправности на составе, проверяет наличие записи в книге ремонта (при ее отсутствии - производит запись установленным порядком), оставляет книгу ремонта на 24-й или 10-й канаве электродепо. Сдача состава производится, при необходимости по указанию ДДЭ.

16.13. При нахождении на главном станционном пути электропоезда запрещается проследование светофоров ОТ-401, БР-312, ТГ-153 по пригласительному сигналу, без разрешения ДЦХ.

16.14. При следовании по 1-му пути перегона "Волгоградский проспект" - "Текстильщики" необходимо быть особенно внимательным к информации ДЦХ. Так как, если на 1-м главном станционном пути станции "Текстильщики" находится неисправный состав, и ему крайне необходимо установить маршрут следования на 4-й станционный путь, то следом идущему поезду нужно остановиться перед светофором ТК-107. Дальнейшее движение производить после открытия входных светофоров (светофор № 105 открывается на зеленый) или после разрешения ДЦХ.

16.15. Для отключения воздухораспределителя на линии:

16.15.1. с левой стороны:

а) перекрыть кран ВР, потянуть за цепочку выпускного клапана;

б) восстановить кран ВР, перекрыть кран ЗР, открыть водоспускной краник запасного резервуара, отключить на вагоне автоматические выключатели А-1; А-2; А-3; А-6; А-17; А-20; А-30 и А-80; либо вновь перекрыть кран ВР, после чего восстановить сначала водоспускной краник запасного резервуара и затем восстановить кран ЗР.

16.15.2. с правой стороны:

а) перекрыть краны ТЦ и ОТЦ;

б) восстановить краны ТЦ и ОТЦ, потянуть за цепочку выпускного клапана, после отпуска тормозов, перекрыть краны ТЦ и ОТЦ.

Во всех случаях после, отключения воздухораспределителя, убедиться в отпуске тормозов на вагоне по наличию зазоров между колодками и поверхностью катания колесных пар и погасшей бортовой лампе пневмо-ручного тормоза на данном вагоне, перед отправлением отключить систему АРС, убедиться в наличии скатывания(наката).

При отключении ВР на любом вагоне, кроме хвостового, доложить ДЦХ, отключить АЛС-АРС, высадить пассажиров, следовать с помощником машиниста с нажатой ПБ, до конечной станции далее в электродепо.

Дата добавления: 2015-07-11