Категорически запрещается машинисту занимать рабочее место за пультом управления при запрещающем показании маневрового светофора.

Получив от основного машиниста команду "двери" - включает выключатель "закрытие дверей", убеждается по показанию лампы дверной сигнализации в закрытии дверей всего поезда (при горящей лампе дверной сигнализации сообщает об этом основному машинисту словом "лампа") и ожидает команды основного машиниста на отправление состава.

14.5. Машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании светофора, повторяет это показание, а также показание маршрутного указателя, положение стрелки входящей в маршрут следования, подаёт команду "Вперёд" и закрывает боковую дверь в кабину машиниста.

14.6. Маневровый машинист, получив команду "Вперёд" производит отмену команды на торможение от устройств АРС путём кратковременной постановки главной ручки КВ в положение "ход-1" и обратно в "0"-вое положение, убеждается и вновь повторяет вслух показание маневрового светофора, маршрутного указателя и положение стрелки входящей в маршрут следования, устанавливает главную ручку КВ в положение "ход-1", и после сбора электросхемы, наблюдая через зеркало за возможностью беспрепятственного отправления состава до захода головного вагона в тоннель, установленным порядком заводит состав на путь оборота.

14.7. В пути следования машинист повторяет положение стрелок входящих в маршрут следования, следит за свободностью пути и контролирует скорость движения.

При следовании на 3-й или 4-й станционный путь скорость следования должна быть не более 35 км/час.

14.8. Сбор электросхемы на "Тормоз-1" и режим торможения на оборотных путях производится согласно установленным сигнальным указателям электрическим реостатным тормозом у сигнального знака "8", не допуская его проезда. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы знак "8" находился напротив окна или двери кабины машиниста.

В случае остановки электропоезда кабиной головного вагона состава до знака "Предел" машинист должен продвинуть состав к сигнальному знаку "8".

14.9. При работе на маневрах и следовании на оборотный путь в случае появления сигнального показания на пульте АЛС "ОЧ" машинист нажимает педаль безопасности не допуская остановки состава от действия системы АРС.

14.10 После остановки состава у сигнального знака "8" машинист переводит главную ручку КВ в "0"-е положение, одновременно затормаживает состав пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1 атм. Закрывает разобщительный кран КМ, левой рукой вынимает реверсивную ручку КВ, подаёт сигнал передачи управления (два длинных) путём нажатия на кнопку "ДИП Освещение включено". После получения сигнала о приёме управления составом отключает на пульте управления выключатели "Закрытие дверей", "Мотор-компрессора", тумблеры "Радиосвязь", "Усилитель", "Радиоинформатор", устанавливает предохранительный флажок на кнопку открытия левых дверей, открывает следующую страницу в книжке расписаний и встаёт со своего рабочего места. Далее производит отключение выключателя закрытия дверей со стороны помощника машиниста и ведёт наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора до его открытия.

При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора - немедленно остановить состав стоп-краном.

14.11. После открытия маневрового светофора и приведения состава в движение машинист выходит в пассажирский салон и запирает за собой дверь.

14.12. Если машинист по истечении 10 сек. после подачи сигнала о передаче управления не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан включить тумблер "Усилитель" и вызвать машиниста по громкоговорящему оповещению.

При отсутствии ответа - установить реверсивную ручку в положение "Назад", открыть двери со стороны переходного мостика, включить поездную радиосвязь, доложить поездному диспетчеру об отсутствии второго маневрового машиниста, после чего отключить радиооповещение и поездную радиосвязь и быстро перейти по мостику для вывода состава на путь отправления.

14.13. Находясь в пассажирском салоне, машинист, вводивший состав на путь оборота, контролирует движение состава и его торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к его остановке.

Если во время следования состава произошла его остановка, машинист, вводивший состав на путь оборота, немедленно обязан связаться с маневровым машинистом по УЭСПМ и при необходимости направиться по вагонам для оказания помощи машинисту, управляющему составом.

14.14. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда машинист выходит из хвостового вагона и проверяет исправность красных хвостовых фар при отправлении поезда, после чего переходит на 2-ой путь.

14.15 Машинист, выводящий состав на путь отправления обязан прослушать поезд, прибывающий на 2-ой путь, находясь на платформе пути прибытия.

14.16. После открытия дверей в поезде и окончания выхода пассажиров, убедившись по маршрутной доске, что состав не следует в депо, заходит в салон, открывает дверь в кабину машиниста, проходит в кабину и закрывает дверь на замок. Путём нажатия на кнопку "ДИП Освещение включено" даёт сигнал о своём присутствии.

Затем включает "Радиосвязь", правой рукой убеждается, что тумблера АРС и АЛС включены, кран ЭПВ открыт, РЦ АРС включён, предохранительный флажок закрывает кнопку открытия правых дверей. В необходимом случае устанавливает предохранительный флажок в требуемое положение. Проверяет и при необходимости устанавливает нужную страницу в книжке расписаний.

14.17. В случае производства маневровой работы на станции "Октябрьское поле" машинист дополнительно включает тумблера "Контроль" и "Радиоинформатор".

14.18. После выполнения выше перечисленных действий машинист переходит на место помощника машиниста, открывает замок на боковой двери кабины машиниста, включает выключатель закрытия дверей со стороны помощника машиниста, проверяет включение электрических контактов УАВА, проверяет положение тумблера канала радиосвязи, наблюдает по поездному зеркалу за показанием маневрового светофора, держась правой рукой за рукоятку стоп-крана.

При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора немедленно останавливает состав стоп-краном.

14.19. После отправления состава на путь оборота машинист переходит к торцевой двери, левой рукой берётся за ручку стоп-крана, правой рукой проверяет включённое положение выключателя управления. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием состава.

В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, а также подаче сигналов остановки дежурным по станции, машинистом, переходящим на путь отправления, или другими работниками метрополитена - немедленно применяет экстренное торможение стоп-краном.

После остановки состава сообщает машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки и закрывает стоп-кран. О случившемся он сообщает поездному диспетчеру немедленно, или, если этого не требует обстановка, после вывода состава на путь отправления.

14.20. В случае производства маневровой работы на станции "Октябрьское поле" при следовании на путь оборота машинист дополнительно устанавливает на радиоинформаторе нужный текст информации.

14.21. После остановки состава на пути оборота машинист называет вслух показание маневрового светофора, получив сигнал о передаче управления, подаёт сигнал "один длинный" путём нажатия на кнопку "ДИП Освещение включено" и ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора. В случае задержки открытия светофора машинисту разрешается включить выключатель "Мотор-компрессора".

14.22. В случае если ранее машинист обнаружил отключенное положение тумблера "АРС", "АЛС", крана ЭПВ или РЦ АРС и не поступало информации от машиниста заводящего состав на путь оборота - выясняет у него причину отключения, предварительно включив тумблер "Усилитель".

14.23. После открытия маневрового светофора на разрешающее показание машинист вслух повторяет его показание, занимает рабочее место, левой рукой включает выключатель "Мотор-компрессора", правой - выключатель закрытия дверей. Вставляет реверсивную ручку в контроллер и устанавливает её в положение "Вперёд". Проконтролировав включение на пульте АЛС сигнальных показателей "КТ" и "КВД" включает кнопку "КВТ", правой рукой открывает разобщительный кран КМ. Отпускает пневматические тормоза. Включает тумблера "Усилитель", "Радиоинформатор", "Освещение приборов". Убеждается и вновь повторяет вслух показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, входящих в маршрут и после подачи звукового сигнала приводит состав в движение, контролируя сбор электросхемы по красным светодиодам РП.

14.24. При нормальном сборе электросхемы накат (скатывание) при работе на маневрах не проверяется.

14.25. В случае если после постановки главной ручки КВ в положение "Ход-1" красная лампа РП загорелась в полнакала - нажать ПБ, перевести главную ручку КВ в "0-ое" положение и проверить накат. В дальнейшем действовать согласно рекомендациям по выходу из случаев неисправностей на подвижном составе.

14.26. При следовании на путь отправления машинист повторяет вслух положение стрелок, входящих в маршрут следования, перед выездом на станцию произносит вслух "Станция". Остановку состава производит у сигнального знака "Остановка первого вагона" не допуская его проезда, нажимает на кнопку " ДИП Освещение включено", убеждается, что состав заторможен от действия вентилей замещения, уточняет в расписании время отправления, встает со своего рабочего места и до получения реверсивной ручки КВ от основного машиниста наблюдает за посадкой пассажиров через станционное или поездное зеркало заднего вида.

Примечание:

- машинист, принимающий управление, после захода в кабину управления, правой рукой убеждается в фиксации выключателя мотор-компрессоров во включенном положении;

- машинист, передающий управление, правой рукой убеждается в фиксации выключателя мотор-компрессоров во включенном положении, сообщает об этом машинисту, принимающему управление, после чего выходит из кабины.

Получив реверсивную ручку КВ у машиниста данного поезда, называет показание выходного светофора и время отправления, выходит из кабины и направляется на путь прибытия.

14.27. В часы "пик", для сокращения времени стоянки, маневровым машинистам рекомендуется включать радиоинформатор при условии, что основной машинист находится в пределах видимости у первого вагона и выходной светофор имеет разрешающее показание, главная ручка КВ остается в положении "Тормоз-2".

14.28. Скорость следования с 4-го станционного и с 3-го станционного пути должна составлять не более 35 км/час.

14.29. При самообороте на ст. «Планерная» или «Октябрьское поле», машинист после остановки поезда на пути прибытия открывает двери, называет показание маневрового светофора и ведёт наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и за сигналами, подаваемыми дежурным по станции.

14.30. После получения сигнала на закрытие дверей правой рукой включает выключатель закрытия дверей и вновь называет показание маневрового светофора.

14.31. После открытия маневрового светофора, называет его показание. Переводит главную ручку КВ в "0"-ое положение, производит отмену от АРС, вновь убеждается и повторяет вслух показание маневрового светофора и положение стрелки, приводит состав в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до захода головного вагона в тоннель.

14.32. При следовании на оборотный путь машинист производит отключение тяговых двигателей согласно установленному режиму, контролирует и называет вслух положение стрелок входящих в маршрут следования, следит за свободностью пути.

14.33. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим реостатным тормозом с таким расчётом, чтобы сигнальный знак "8" находился напротив бокового окна или двери кабины машиниста. При следовании на оборотный путь в случае появления сигнального показания на пульте АЛС "ОЧ" машинист нажимает педаль безопасности не допуская остановки состава от действия системы АРС.

14.34. После остановки состава машинист открывает двери со стороны переходного мостика, затормаживает состав полным служебным торможением и одновременно переводит главную ручку КВ в "0"-ое положение, перекрывает разобщительный кран КМ, переводит реверсивную ручку в "0" и левой рукой вынимает её из контроллера, убеждается в наличии давления в тормозных цилиндрах, отключает выключатель "Мотор-компрессора", "Освещение приборов", "Усилитель", "Радиоинформатор", "Радиосвязь". Встаёт со своего рабочего места и производит отключение выключателя закрытия дверей со стороны помощника машиниста, закрывает на замок боковую дверь кабины машиниста. Затем машинист выходит в салон, закрывает за собой дверь и, после выхода на мостик, проверяет исправность красных сигнальных фар, переходит в кабину головного вагона.

14.35. При следовании к кабине головного вагона машинист заходит в салон каждого вагона и проверяет его состояние. В случае выявления открытых отсеков, находящихся в пассажирском салоне, а также сдвинутых сидений диванов, произвести тщательный осмотр.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВСКРЫВАТЬ И ПЕРЕНОСИТЬ ЛЮБЫЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ. О своей находке необходимо доложить поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

14.36. После входа в кабину головного вагона машинист называет вслух показание маневрового светофора. При запрещающем показании становится напротив торцевой двери кабины машиниста и ведёт наблюдение за показанием светофора.

При разрешающем показании маневрового светофора машинист повторяет его показание, проверяет включение РЦ АРС и целостность пломбы, включает ДИП, проверяет правильность включения тумблера переключателя каналов радиосвязи, включает выключатель закрытия дверей со стороны помощника машиниста, проверяет включение электрических контактов УАВА, путём нажатия указательным пальцем правой руки на толкатель. Занимает своё рабочее место. Включает выключатели мотор-компрессора и закрытия дверей на пульте машиниста. Вставляет в контроллер реверсивную ручку в положение "Вперёд". Визуально убеждается во включённом положении тумблеров АРС и АЛС, в наличии сигнальных показаний на пульте АЛС-АРС "КВД" и "КТ", а также во включённом положении крана ЭПВ. Нажимает на кнопку "КВТ", открывает разобщительный кран КМ и фиксирует его ручку во 2-ом поездном положении. И производит включение всех остальных тумблеров на пульте машиниста, убеждается, что лампа дверной сигнализации не горит, после чего отменяет команду на торможение от устройств АРС. Убеждается и вновь повторяет вслух показание маневрового светофора, показание маршрутного указателя и положение стрелок, подаёт звуковой сигнал, проверяет установленным порядком накат состава и согласно установленного режима выводит состав на путь отправления.

14.37. При длительной задержке выдачи подвижного состава с пути оборота машинисту разрешается, как исключение, при запрещающем показании маневрового светофора включить выключатель "Мотор-компрессор" и тумблер "Радиосвязь".

14.38. При самообороте состава по станции "Октябрьское поле" машинисту разрешается при запрещающем показании маневрового светофора включить тумблера "Радиоинформатор", "Контроль" и установить соответствующий текст информации.

14.39. При производстве маневровой работы, как с участием маневровых бригад, так и при самообороте, машинист обязан повторять показания всех маневровых светофоров, а также показания автоматических светофоров № 503 и № 399.

Дата добавления: 2015-07-11