При запрещающем показании маневрового светофора рабочее место машинист не занимает.

После открытия маневрового светофора Вх-39, называет его показание, занимает рабочее место, переводит главную рукоятку КВ в “0” положение, производит отмену команды на торможение от устройств АРС путём кратковременной постановки главной рукоятки КВ в положение “Ход-1” и обратно в “0” положение, вновь убеждается и повторяет вслух показание маневрового светофора и положение стрелки входящей в маршрут следования, устанавливает главную рукоятку КВ в положение “Ход-1”, и после сбора электросхемы, наблюдая через зеркало за возможностью беспрепятственного отправления состава до ухода головного вагона за пределы платформы, установленным порядком заводит состав на путь оборота.

13.2.8. В пути следования машинист повторяет вслух положение стрелок входящих в маршрут следования, следит за свободностью пути и контролирует скорость движения.

13.2.9. Торможение состава на оборотном пути производится, как правило, электрическим реостатным тормозом. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы сигнальный знак “8” находился напротив окна или двери кабины машиниста. Проезд сигнального знака “8” не допускается.

13.2.10. После остановки состава у сигнального знака “8” машинист переводит главную рукоятку КВ в “0” положение, одновременно затормаживает состав пневматическим тормозом разряжая тормозную магистраль не менее, чем на 1 атм. Закрывает разобщительный кран КМ, устанавливает ручку крана машиниста во 2-ое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, подаёт сигнал передачи управления (два длинных) путём нажатия на кнопку “ДИП вкл.”.

После получения сигнала о приёме управления составом отключает на пульте управления выключатели “Закрытие дверей”, “Мотор-компрессор”, тумблеры “Радиосвязь”, “Усилитель”, “Радиоинформатор”, устанавливает предохранительный флажок на кнопку открытия правых дверей, открывает следующую страницу в книжке расписаний и встаёт со своего рабочего места. Далее производит отключение выключателя закрытия дверей со стороны помощника машиниста и ведёт наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора до его открытия.

При следовании на путь отправления, машинист находится у стоп-крана, держась рукой за его ручку, контролирует скорость движения состава и его торможение на станции. После остановки на станции выходит на платформу, закрывает и запирает боковую дверь кабины машиниста, контролирует исправность красных сигнальных огней.

13.2.11. В случаях угрожающих безопасности движения, машинист применяет экстренное торможение стоп-краном.

Если во время следования состава произошла его остановка, машинист, находящийся в хвостовой кабине обязан немедленно связаться с маневровым машинистом и при необходимости направиться по вагонам для оказания ему помощи.

13.2.12. Если машинист, передающий управление составом не получил сигнал о приёме управления в течение 10 сек. после подачи сигнала о передаче управления, он должен открыть двери состава со стороны переходного мостика и быстро перейти по нему в головную кабину для вывода состава на путь отправления. Для открытия дверей реверсивная ручка устанавливается в контроллер в этом случае в положение “Назад”.

13.2.13. При производстве маневровых передвижений или следовании подвижного состава в электродепо “Выхино” под управлением локомотивной бригады состоящей из машиниста и помощника машиниста, после остановки поезда на 1-ом главном станционном пути станции “Выхино” и открытия правых дверей помощник машиниста выходит в салон, разблокирует кран выключения раздвижных дверей первого правого дверного проёма, выходит на платформу, встаёт в пол-оборота к кабине машиниста и докладывает машинисту через открытое окно о принятии наблюдения за высадкой пассажиров.

При запрещающем показании маневрового светофора Вх-39Г машинист повторяет его показание вслух и занимает место у торцевой двери. Держась левой рукой за стоп-кран, продолжает вести наблюдение за показанием светофора.

Помощник машиниста по окончании высадки пассажиров и получения от дежурных по станции сигнала “Поезд готов к отправлению” даёт команду машинисту на закрытие дверей “Двери”, после чего машинист правой рукой включает выключатель закрытия дверей, а помощник машиниста продолжает наблюдать вдоль состава.

После открытия светофора Вх-39 на разрешающее положение машинист повторяет его показание и его маршрутный указатель вслух и занимает своё рабочее место, а помощник машиниста убеждается в его разрешающем показании, повторяет это показание и маршрутный указатель вслух, заходит в салон вагона, заблокирует кран выключения раздвижных дверей и проходит в кабину машиниста на своё рабочее место, закрывая и запирая за собой дверь.

Помощник машиниста вновь убеждается в разрешающем показании маневрового светофора Вх-39 и, проконтролировав положение стрелки, вслух повторяет показание светофора и положение стрелки, подаёт команду машинисту “Вперёд”.

Машинист, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и положении стрелки, вслух повторяет эту информацию, и установленным порядком заводит состав на путь оборота.

13.3. Действия машшинистов при отправлении со станционных путей оборота станции «Выхино» на 2-ой главный станционный путь

станции «Выхино», ведение поезда на 2-ой главный

станционный путьстанции «Рязанский проспект».

13.3.1. При следовании состава на путь оборота машинист, находящийся в кабине хвостового вагона, контролирует скорость движения состава, следит за сигналами, которые могут быть поданы дежурными по станции, машинистом, машинистом переходящим на путь отправления, другими работниками метрополитена. В случаях угрожающих безопасности движения или жизни пассажиров немедленно применяет экстренное торможение стоп-краном. После остановки состава сообщает машинисту о причине экстренной остановки и закрывает стоп-кран. О случившемся он сообщает поездному диспетчеру немедленно или, если этого не требует обстановка, после вывода состава на путь отправления.

13.3.2. После остановки состава на станционном пути оборота машинист, выводящий состав на путь отправления, называет вслух показание маневрового светофора Вх-1 или Вх-2. После получения сигнала о передаче управления маневровым составом подаёт сигнал о приёме управления (один длинный) путём нажатия на кнопку “ДИП включено”.

Дата добавления: 2015-07-11