Категорически запрещается занимать место за пультом управления, включать кнопку радиоинформатора и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора № 59М.

13.2.3. Основной машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании выходного светофора, повторяет вслух это показание, закрывает боковую дверь в кабину, остаётся на платформе у сигнального знака “Остановка первого вагона”, прослушивает состав в движении, проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона и переходит на 2-ой главный станционный путь станции “Рязанский проспект” к сигнальному знаку “Остановка первого вагона”.

При обнаружении неисправности на подвижном составе угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров немедленно подаёт машинисту, управляющему поездом, сигнал остановки и сообщает о ней поездному диспетчеру.

13.2.4. Машинист, принявший управление поездом, после ухода головного вагона за пределы платформы и окончания наблюдения, устанавливает предохранительный флажок на кнопку открытия левых дверей, следует по перегону с установленной скоростью, следит за свободностью пути, показанием светофоров и сигналов. При подъезде к станции перед знаком “Т-сбор” машинист вслух предупреждает себя фразой: “Станция - двери справа” и устанавливает главную рукоятку контроллера в положение “Тормоз-1”. При запрещающем показании маневрового светофора «Вх-39Г» машинист, повторяет вслух его показание. Далее он производит торможение поезда электрическим реостатным тормозом в зависимости от погодных условий обеспечивая остановку перед сигнальным знаком “Остановка первого вагона”. За 20-30 метров до остановки поезда машинист включает правой рукой кнопку радиоинформатора. К моменту остановки поезда при нахождении главной рукоятки КВ в положении “Тормоз-2” машинист правой рукой отключает выключатель закрытия дверей на пульте управления, произносит фразу: “Двери справа” и на 2-3 сек. включает кнопку открытия дверей со стороны платформы.

13.2.5. Машинист, работающий по выводу состава с оборотного пути, находится в торце платформы 1-го главного станционного пути станции “Выхино” у последнего вагона и контролирует движение прибывающего поезда. В случаях угрожающих безопасности движения принимает меры к снятию состава с линии. После остановки поезда и окончания высадки пассажиров убеждается по маршрутной доске, что состав не следует в депо, входит в салон последнего вагона, открывает дверь в кабину машиниста, проходит в кабину и закрывает дверь на замок. Подаёт сигнал о своём присутствии на составе нажатием на кнопку “ДИП включено”. Затем включает тумблер “Радиосвязь”, визуально убеждается, что тумблера “АРС” и “АЛС” включены, кран ЭПК открыт, РЦ АРС включён, предохранительный флажок закрывает кнопку открытия левых дверей. В необходимом случае устанавливает предохранительный флажок в требуемое положение. Проверяет и при необходимости устанавливает нужную страницу в книжке расписаний.

13.2.6. После выполнения выше перечисленных действий машинист переходит на место помощника машиниста, открывает замок на боковой двери кабины машиниста, включает выключатель закрытия дверей со стороны помощника машиниста, проверяет включение контактов УАВА, проверяет положение клавиши канала радиосвязи, наблюдает по поездному зеркалу за показанием маневрового светофора Вх-39Г.

Дата добавления: 2015-07-11