Обязанности машиниста электропоезда при сдаче

электроподвижного состава на линии».

15.1.1. Машинист электропоезда, после остановки состава у соответствующего предупредительного сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне, докладывает об этом ДЦХ (см. п. 15.9).

15.1.2. Затормаживает состав пневматическим тормозом, разряжая ТМ до 3 атм., закрывает разобщительный кран крана машиниста усл. №013, устанавливает ручку крана машиниста во 2 положение, закрывает кран ЭПВ, отключает тумблеры АРС, АЛС, радиоинформатора, усилителя, освещение приборов, поездной радиосвязи, переводит главную рукоятку КВ в «0» положение, вынимает реверсивную рукоятку из КВ, убеждается, что давление воздуха в ТЦ составляет 2.2–2.4атм., отключает выключатели закрытия дверей, мотор-компрессора, дверей.

15.1.3. Затормаживает вагон ручным тормозом, контролируя число оборотов, которое должно составлять 16-23. Вывешивает на рукоятках штурвала таблички «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз». Отключает в вагоне выключатели аккумуляторных батарей.

15.1.4. Направляется в кабину хвостового вагона, проверяя состояние внутривагонного и кабинного оборудования, надежность закрепления спинок и сидений диванов салонов.

15.1.5. В случае обнаружения незакрепленных спинок и сидений диванов, машинист должен тщательно осмотреть поддиванное пространство на предмет отсутствия посторонних предметов. При их отсутствии принять меры к закреплению дивана. При обнаружении посторонних предметов немедленно доложить ДЦХ, в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

15.1.6. В кабине каждого вагона машинист проверяет фактическую величину давления воздуха в ТЦ. Затормаживает вагон ручным тормозом, контролируя число оборотов, на рукоятках штурвала вывешивает таблички «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз». Отключает выключатели аккумуляторных батарей.

15.1.7. В кабине хвостового вагона машинист затормаживает вагон ручным тормозом, контролируя число оборотов. Вывешивает на рукоятке штурвала красную табличку «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз». Перекрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста усл. №013, отпускает пневматические тормоза, убеждается в отсутствии скатывания, отключает тумблеры АЛС-АРС. Разобщительный кран КМ усл.№013 остаётся открытым.

15.1.8. Обо всех выявленных при сдаче составов замечаниях машинисты, кроме записи в книге ремонта (ТУ-152М), обязаны поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и оформить установленным порядком донесение.

15.1.9. В книге «Закрепления диванов» машинист делает запись о результатах проверки закрепления диванов. Рекомендуется следующая запись: «Дата. Ночной отстой. Станция «Пушкинская»; указатель №...; маршрут №... Диваны и их спинки закреплены, замечаний нет». Подпись. При наличии замечаний, необходимо указать какие именно.

15.1.10. Отключает в хвостовом вагоне выключатели аккумуляторных батарей, убеждается по низковольтному вольтметру в отключении батарей на всем составе.

15.1.11. При сдаче электроподвижного состава на станционных путях станции «Пушкинская», машинист электропоезда закрывает и запирает на замок торцевые двери всех вагонов, включая промежуточные.

15.1.12. При сдаче электроподвижного состава на главный путях, если через данный состав должны проходить машинисты с других маршрутов, то машинист данного состава (находясь в кабине головного или хвостового вагонов, в зависимости от расстановки подвижного состава), после прохода через его состав машинистов с других маршрутов, следуя за ними закрывает и запирает на замок все торцевые двери вагонов.

15.1.13. Выход локомотивных бригад, из составов в тоннель при расстановке на главных путях, осуществляется через первый правый дверной проём головного (хвостового) вагона по сходному на путь устройству, с соблюдением правил техники безопасности. При выходе из тоннеля запрещается держаться и наступать на кабели, расположенные в тоннеле. Выход из тоннеля должен осуществляться группами, идти следует, как правило, с правой стороны тоннеля, при необходимости прохода в междупутье проявлять особую осторожность, не наступать на контактный рельс, остряки, тяги, рамные рельсы стрелок. При выходе из тоннеля у локомотивных бригад (машинистов) должен быть в руках зажженный сигнальный фонарь.

15.1.14. После выхода на станцию «Пушкинская» машинисты (локомотивные бригады) обязаны оформить выход из тоннеля у дежурной по станции, сделать запись в книге заторможенности составов, сдать реверсивные рукоятки с записью в специальном журнале, в котором указываются: дата, № маршрута, ФИО машиниста, роспись. Сигнальные фонари сдаются дежурному по станции «Пушкинская».

15.2. «Обязанности машиниста электропоезда при приёмке

электроподвижного состава из длительного отстоя на линии»

15.2.1. Машинист перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии, докладывает о своей явке дежурному по станции. Получает реверсивную рукоятку КВ, сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции, получает книжку расписаний (поездной талон) а при необходимости письменное предупреждение после ознакомления, с которым подтверждает получение росписью.

15.2.2. Оформив проход в тоннель установленным порядком, машинисты направляются к месту расстановки составов. При движении по тоннелю включенный сигнальный фонарь должен быть в руках машиниста, принимающего ближайший к станции состав.

Машинист начинает приёмку состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки.

15.2.3. Машинист выполняет следующие действия:

15.2.3.1. В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, устанавливает соответствующий номер маршрута. На пульте АСНП выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота. Убеждается в открытии разобщительного крана КМ, ручку крана машиниста оставляет во 2-м положении. Проверяет пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ-045, тумблере АВУ, ВБД и наличие поездного инструмента табличек и сигнального жилета.

15.2.3.2. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет заторможенность вагонов по положению рукояток ручных тормозов наличие на них табличек «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз».

и открытое положение концевых кранов ТМ и НМ, наличие огнетушителей.

15.2.4. В кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, проверяет включение автоматический выключателей, открывает разобщительный кран КМ усл. №013, ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении. Проверяет пломбы на УАВА, РЦ АРС, АВУ-045, тумблере АВУ, ВБД, проверяет наличие поездного инструмента. После подачи напряжения 825В на контактный рельс, включает выключатель мотор-компрессоров, включает ДИП. При наличии давления в напорной магистрали (НМ) не менее 6,2 атм и в тормозной магистрали (ТМ) 5 атм, производит полное служебное торможение (ПСТ) и отпуск пневматических тормозов. При производстве опробования ПСТ, ручку крана машиниста устанавливать в положение «экстренное торможение», так как в хвостовой кабине открыт разобщительный кран. Закрывает разобщительный кран, устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», открывает двери с обеих сторон состава (кроме варианта указанного в п. 15.2.12.).

Переводит реверсивный вал контролера машиниста в положение «0», изымает реверсивную рукоятку из КВ, убеждается в отсутствии давления в ТЦ головного вагона (0 атм) и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

15.2.5. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей (кроме варианта указанного в п. 15.2.12.), состояние внутривагонного оборудования, отпуск пневматических тормозов (по показанию манометров тормозных цилиндров ТЦ), правильность сцепления автосцепок и включения электроконтактных междувагонных соединений (ЭКК). При выявлении открытых (сдвинутых) сидений и спинок диванов необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на наличие посторонних предметов.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВСКРЫВАТЬ И ПЕРЕНОСИТЬ ЛЮБЫЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ. О своей находке необходимо доложить поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

15.2.6. В кабине хвостового вагона, проверяет исправность красных и белых фар, АСОТП «Игла», работу звукового сигнала «Тайфун», радиооповещения. устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контролер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», включает тумблеры АРС-АЛС, контролирует показание сигнальных ламп (КТ, КВД) производит отмену кратковременным нажатием на кнопку КВТ, открывает кран ЭПВ, убеждается во включенном положении электрической части УАВА.

15.2.7. Проверяет работу ПБ и всех кнопок управления дверьми. Закрывает двери состава кнопкой резервного закрытия. Открывает двери с правой и левой стороны кнопками расположенными на пульте. Закрывает двери выключателем закрытия дверей расположенным на пульте. Разблокирует выключатель закрытия дверей расположенный на пульте.

15.2.8. При наличии на пульте АЛС показания «0» проверят работу схемы на «Тормоз». Затормаживает состав ПСТ, убеждается в сработке АВУ. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ хвостового вагона (по показанию манометров тормозных цилиндров ТЦ – 2,2 – 2,4 атм.), закрывает разобщительный кран, переводит реверсивный вал контролера машиниста в положение «0», изымает реверсивную рукоятку из КВ, отпускает ручной тормоз. Снимает с рукоятки штурвала табличку «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз».

Приводит кабину управления в нерабочие положение и закрывает двери кабины на замок. Следуя по составу в кабину головного вагона, убеждается в заторможенности каждого вагона пневматическим тормозом (по показанию манометров тормозных цилиндров ТЦ – 2,2 – 2,4 атм.) отпускает ручные тормоза в каждом вагоне, кроме головного (считает их для самоконтроля), количество оборотов ручного тормоза (16 – 23) при отпуске не должно быть меньше, чем при затормаживании. Снимает с рукояток штурвалов белые таблички «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз».Запирает все торцевые двери вагонов на замок.

15.2.9. В кабине головного вагона проверяет исправность красных сигнальных фар, включает тумблер "Радиосвязь", открывает разобщительный кран крана машиниста усл. №013, устанавливает ручку крана машиниста во 2-е положение, убеждается в отпуске тормозов (по бортовым лампам пневморучного тормоза) и отсутствии скатывания состава, вставляет реверсивную ручку в КВ.

15.2.9.1. Проверяет работу белых фар, АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ, работу звукового сигнала «Тайфун», радиооповещения. Устанавливает соответствующий номер маршрута. На пульте АСНП выставляет № пути, № маршрута, станцию отправления и станцию оборота. Открывает разобщительный кран (краны двойной тяги), заряжает ТМ, устанавливает реверсивную рукоятку в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», включает тумблеры АРС-АЛС, производит отмену кратковременным нажатием на кнопку КВТ, открывает кран ЭПВ, убеждается во включенном положении электрической части УАВА.

15.2.9.2. Проверяет работу ПБ и всех кнопок управления дверьми. Закрывает двери состава кнопкой резервного закрытия. Открывает двери с правой и левой стороны кнопками расположенными на пульте. Закрывает двери выключателем закрытия дверей расположенным на пульте (кроме варианта указанного в п. 15.2.12.).

15.2.9.3. При наличии на пульте АЛС показания «О» проверяет работу схемы на «Тормоз». Затормаживает электроподвижной состав пневматическим тормозом, убеждается в сработке АВУ.

15.2.10. Не ранее чем за 5 мин. до окончания графического времени приемки состава, машинист затормаживает состав пневматическим тормозом, разряжая ТМ на 2.0 атм, отпускает ручной тормоз на головном вагоне, считая обороты штурвала ручного тормоза. Снимает с рукоятки штурвала красную табличку «Внимание!!! Отпусти ручной тормоз».

15.2.10. Окончив приёмку, машинист по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист №____ маршрута, станция (перегон) ________, №____ путь, указатель №______. Приёмку состава закончил. Готов к работе на линии». Отправление от знака остановки первого вагона для отстоя составов производится точно и строго по времени, указанному в поездном расписании (талоне).

15.2.11.При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.

15.2.12. При приемке подвижного состава находящегося на главном станционном пути полная работа дверей из головного вагона не проверяется (включена блокировка ВБД), а только открываются двери со стороны платформы из головного вагона.

15.2.13. При наличии свободности впереди расположенного пути от препятствия (электроподвижного состава), разрешающего показания светофора и разрешающей частоты АЛС на пульте управления машинист проверяет накат состава. В противном случае, накат проверяется только после освобождения впереди расположенного пути перед отправлением поезда согласно графика движения.

15.2.14. При задержке открытия сигнала светофора машинист должен выяснить причину у поездного диспетчера.

15.2.15. При наличии на светофоре показания и наличии на пульте АЛС показания, разрешающего движение, машинист повторяет его показание вслух, машинист отпускает пневматические тормоза, приводит состав в движение, обращая внимание на отсутствие передергивания и по зеркалам заднего вида за погашенными бортовыми лампами пневморучного тормоза.

15.2.16. При обнаружении признаков повышенного сопротивления движению (оттяжка, передергивание и т.д.) машинист электропоезда немедленно докладывает об этом ДЦХ.

Дата добавления: 2015-07-11