Капітальний ремонт і відновлення контактної мережі

Обсяги й сроки капітальних ремонтів і відновлення контактної мережі встановлюють залежно від ступеня зношування окремих елементів, що визначається конкретними особливостями електрифікованої ділянки: розмірами й швидкостями руху електропоїздів, метеорологічними умовами, наявністю в атмосфері шкідливих домішок, типом і конструкціями застосованого встаткування й елементів.

При перспективному плануванні потреби в засобах і матеріальних ресурсах керуються наступними усередненими термінами служби й періодичності капітального ремонту контактної мережі (роки) (табл. 13.3).

Термін служби контактних проводів установлюють по досягненні граничного зношування й на підставі результатів розрахунку по формулі

де ΔS_CM — ступінь використання проведення, обумовлене середнім зношуванням, мм², до моменту його заміни (30 мм² — для МФ-100, 35 мм² — для МФ-120);

п — число контактних проводів у підвіску;

Таблиця 13.3

Найменування	Срок служби
Мідні багатодротяні проводи; металеві опори й конструкції
Сталемідні, алюмінієві й сталеалюмінєві проводи; залізобетонні опори й фундаменти
Металеві опори й конструкції в зонах з підвищеним ступенем забруднення й загазованості
Ізолятори порцелянові й скляні; мідні й бронзові проводи в зонах із сірчаними й сірчистими забрудненнями
Алюмінієві й сталеалюмінієві проведення в зонах з підвищеним ступенем забруднення сольовими й лужними компонентами; залізобетонні опори й фундаменти в зонах підвищеної електрокоррозії або в агресивних середовищах; сталеві троси; електроустаткування пунктів угруповання станцій стикування, секційні роз'єднувачі, перемикачі і їхні приводи	20-25
Сталемідні проведення в зонах з підвищеним ступенем забруднення сірчаними й сірчистими компонентами, сталеві троси в зонах з підвищеним ступенем забруднення; роз'єднувачі із частими перемиканнями, секційні ізолятори	10-20
Арматури контактної мережі

Р_год — число проходів струмоприймачів по ділянці в рік;

т_к — питома втрата міді, т/10⁶ км пробігу ЕРС, прийнята для вугільних вставок й електровозної тяги — 0,3 при постійному струмі й 0,12 при змінному, для мотор-вагонної тяги — 0,1 й 0,07 відповідно. Для металокерамічних пластин значення т_к приймають при електровозної тязі 0,5 і мотор-вагонної — 0,2.

Установлено, що контактне проведення на головних шляхах постійного струму при металокерамічних, металловуглецевих і вугільних вставках працює 20-25 років, а при змінному струмі й на другорядних шляхах незалежно від роду струму - 50 років і більше.

Перед початком капітального ремонту й відновлення проводять наступні підготовчі роботи: становлять дефектну відомість, кошториси на виробництво ремонтних робіт, а при необхідності проект, укомплектовують ремонтні бригади й інструктують працівників про майбутню роботу; заготовлюють всі необхідні матеріали й запасні частини; перевіряють наявність і справність необхідного для ремонту інструмента, пристосувань і механізмів, підготовляють нормативні дані по ремонту пристроях і вузлам.

Роботи з капітального ремонту виконуються силами спеціалізованих бригад дистанції електропостачання або електромонтажного (енергомонтажного) поїзда за участю бригад районів контактної мережі. Оцінку якості й приймання обсягу виконаних робіт робить представник дистанції електропостачання.

До основних робіт при капітальному ремонті ставляться: зміна зношених контактних проводів, пристрій вставок у проводах, заміна дефектних несучих і поперечних тросів, зміна проводів і ремонт конструкцій посилюючих, живильних й інших ліній; зміна опор, фундаментів, анкерів, відтягнень, що підтримують конструкцій, роз'єднувачів, фіксаторів й ізоляторів; фарбування металевих опор, твердих поперечок, консолей і кронштейнів; ремонт поверхні залізобетонних опор.

Зношене контактне проведення заміняють, монтуючи вставки, або повністю вся анкерна ділянка залежно від його зношування.

Вставки в контактне проведення при незначній довжині виконують зі знімних вишок або ізолюючих вишок автомотрис і дрезин, послабляючи натяг проведення за допомогою муфт або блоків. Ослаблені відрізки проведення вирізують і за допомогою стикових затисків заміняють новими.

Заміну контактного проведення анкерної ділянки на всьому протязі виконують різними методами з використанням автомотриси або дрезини й розгортальної платформи. Знявши напругу з контактної мережі, кінець нового проведення приєднують до анкеровки й розгортають уздовж анкерної ділянки зі швидкістю до 10 км/ч, завішуючи нове проведення до несучого троса за допомогою спеціальних гачків або підготовлених для цієї мети струн (Рисунок 13.13, а). На другому кінці витягають нове проведення до моменту підйому вантажів у першої анкеровки, після чого зашпаровують

Рисунок 13.13. Схема заміни контактного проведення: а — розкочування нового проведення; б — регулювання нового проведення й висновок старого в неробоче положення

другу анкеровку. Потім зі знімних вишок під напругою переводять струни й фіксатори на нове проведення (Рисунок 13.13, б) і в друге «вікно» скидають старе проведення. Цю роботу можна виконати в одне «вікно» більшої тривалості: нове проведення з використанням гачків підвішують до змінюваного, зі знімних вишок уводять у робоче положення нове проведення, підвішуючи на ті ж гачки старий, а потім і скидаючи його.

При двох контактних проводах цю роботу виконують в одне «вікно». Для цього попередньо один із двох зношених проводів виводять із робочого положення й підвішують на струнах. В «вікно» розгортають нове проведення, підвішуючи тимчасово на струнах вище робітника, і одночасно скидають старе проведення. Потім після відкриття руху поїздів при одному робочому проведенні вводять нове проведення в роботу під напругою. Якщо застосувати дві розгортальні одиниці, то час на заміну контактного проведення можна скоротити.

Роботи із заміни несучого троса складаються з розкочування нового троса, перекладу зі старого на новий всіх приєднань і скидання старого. Несучий трос залежно від типу підтримуючих конструкцій розгортають двома способами: при консолях - з рухливої платформи аналогічно розкочуванню контактного проведення, а при гнучких і твердих поперечках з фіксуючими тросами - методом протягання з нерухомої платформи.

При розкочуванні з рухливої платформи розмотують барабан із тросом при незначному його натягу. Знову розкатаний несучий трос підвішують на спеціальних гачках вище контактного

Рисунок 13.14. Схема заміни несучого троса

проведення або закріплюють до сідел монтажні ролики, у які закладають несучий трос, що розгортає. Потім новий трос піднімають, витягають, переводять його в сідла, переставляють струни зі старого на новий і скидають старий трос.

При розкочуванні з нерухомої платформи (Рисунок 13.14) її встановлюють біля анкерної опори, кінець несучого троса прикріплюють до автомотриси або дрезини, що, рухаючись уперед, проїжджає чергову опору на 10-15 м, повертається назад і зупиняється в крапки підвісу. Кінець троса відчіплюють від дрезини, піднімають наверх, пропускають через підвішений до сідла на опорі монтажний ролик і знову кріплять до вишки для подальшого розкочування.

Важкі опорні й підтримуючі конструкції заміняють за допомогою піднімальних механізмів, зокрема кранами автомотрис АДМ, АГВ й ін.

Через того що більшість робіт капітального ремонту вимагає припинення руху поїздів, у графіку руху на цей час передбачають «вікна» необхідної тривалості, сполучаючи їх з роботами по капітальному ремонті шляху й іншими. Роботи при цьому організують таким чином, щоб перерва в русі поїздів був найменшим. Із цією метою всі роботи, що не вимагають перерви в русі поїздів, виконують завчасно між виділюваними «вікнами» і після відкриття руху поїздів.

Збільшення вантажонапруженості залізниць, введення великовагових (до 10 тис. т і більше), довгосоставних, здвоєних і швидкісних поїздів приводить до збільшення тягових струмів й, відповідно, до необхідності посилення пристроїв тягового електропостачання. У цих випадках виконують розрахунки пропускної здатності по електропостачанню й по їхніх результатах планують і здійснюють посилення. Особливо великий обсяг робіт виробляється на дорогах, де змонтована система електропостачання постійного струму.

В обсяг робіт по посиленню пристроїв електропостачання входять: будівництво додаткових і залучення пересувних тягових підстанцій, установка пунктів паралельного з'єднання, постів секціонування, підкатка другого контактного проведення (де його не було), заміна сталемідних несучих тросів на мідні, підвіска посилюючих проводів від одного до трьох по кожному шляху із з'єднанням з контактною підвіскою через кожні 2-3 прольоти.

У зв'язку із впровадженням на дорогах довгосоставних поїздів здійснюється подовження шляхів на станціях, при цьому виробляється реконструкція контактної мережі з її підвіскою над подовжують путями, що. Одночасно виробляється заміна опор контактної мережі недостатніх по потужності, що заважають шляховому розвитку й втратили несучій здатності.

У дійсний період з'явилася об'єктивна необхідність ремонту й відновлення ресурсу пристроїв електропостачання на полігоні мережі в обсягах, що відповідають темпам перекладу доріг на електричну тягу з початку масової електрифікації залізниць в 1956 р.

Програма відновлення пристроїв електропостачання для відновлення їхнього ресурсу повинна виходити з необхідності створення й впровадження сучасних технічних засобів, що гарантують подальше підвищення енергетичних показників електричної тяги і її економічної ефективності.

Програма повинна визначати основні напрямки рішення цієї проблеми в частині системи тягового електропостачання й заміну (при необхідності) контактної підвіски, арматур, додаткових проводів, ізоляторів. При відновленні контактної мережі здійснюється переклад напівкомпенсованої підвіски в

компенсовану. Передбачається централізоване виготовлення й комплектування всіх елементів підвіски. Відновлення передбачає не тільки відновлення первісних технічних характеристик пристроїв електропостачання, але й підвищення надійності пристроїв, застосування нових удосконалених конструкцій й устаткування. Всі обновлені пристрої електропостачання повинні відповідати встановленим новим проектом технічним характеристикам зі скороченням витрат на технічне обслуговування й підвищенням надійності в роботі.

Дата добавления: 2015-07-11