І ремонту контактної мережі

Роботи з технічного обслуговування й ремонту повинні вироблятися відповідно до технологічних карт. Залежно від характеру виконуваних робіт, вимог по безпеці виконання робіт і технічної оснащеності окремі роботи доцільно поєднувати в технологічні комплекси.

Роботи з технічного обслуговування й поточного ремонту залежно від технології виконують в «вікна» або без перерви в русі поїздів (в інтервалах між поїздами) із застосуванням автомотрис, дрезин, знімних вишок й інших технічних засобів.

У графіку руху поїздів повинні передбачатися технологічні «вікна» у світлий час доби тривалістю 1,5-2 год. для робіт, що вимагають зняття напруги, і всіх робіт у місцях, де утруднене збирання зі шляхи ізолюючих знімних вишок для пропуску поїздів (у тунелях, скельових виїмках, на мостах, високих насипах й у високих платформ), і в кривих ділянках шляху малого радіуса, де не забезпечується видимість поїздів, що наближаються.

Перелік цих місць визначає начальник дистанції електропостачання й затверджує начальник відділення залізниці або заступник начальника залізниці, де відсутнє відділення залізниці.

Для виконання робіт з капітального ремонту повинні надаватися «вікна» тривалістю 3-4 год, а для відновлення й реконструкції - 6-8 год. При цьому необхідно забезпечити високу продуктивність праці, тому роботи повинні вироблятися комплексним методом, декількома бригадами, широким фронтом з максимальним використанням механізмів ряду районів контактної мережі й дистанції електропостачання.

Потреба в «вікнах» розраховується з урахуванням строку служби й стани пристроїв, ступеня забруднення атмосфери, агресивності фунта й категоричності електрифікованої ділянки залізної дорога.

Норматив річної потреби в технологічних «вікнах» на 1 км експлуатаційної довжини головних шляхів контактної мережі в одноколійному вирахуванні для технічного обслуговування й поточного ремонту наведений у табл. 13.1.

Таблиця 13.1

Контактна мережа	Річна потреба в «вікнах» на 1 км при тривалості «вікна», год
1,5	1,7	1,9	2,0
Постійного струму Змінного струму	2,6 1,9	2,3 1,7	2,0 1,5	1,8 1,4

«Вікна» для робіт на контактній мережі можуть сполучатися з «вікнами» для роботи інших служб. Тривалість і необхідна кількість «вікон» установлюється щомісячними календарними графіками. Щомісяця в дистанції електропостачання виробляється аналіз надання й ефективності використання «вікон».

Експлуатація контактної мережі здійснюється своєчасним проведенням робіт з технічного обслуговування (ТЕ), поточному ремонту (ГР), капітальному ремонту (КР), відновленню й реконструкції (ОР).

Перелік і періодичність робіт з технічного обслуговування, що тече й капітальному ремонту, відновленню й реконструкції контактної мережі встановлюються залежно від категоричності ділянок залізниць і наведений у додатку 5 ПУТЕКС ЦЕ-868.

Періодичність робіт для електрифікованих ділянок залізниць III й IV категорій визначає з урахуванням місцевих умов служба електрифікації й електропостачання залізниці по поданню дистанції електропостачання.

Залежно від місцевих умов, типів застосовуваних конструкцій і вузлів, їхнього стану й забезпечення надійності пристроїв, строки проведення окремих видів робіт можуть бути змінені з дозволу начальника служби електрифікації й електропостачання залізниці.

При технічному обслуговуванні пристроїв контактної мережі здійснюються: щоденне спостереження за їхнім станом, регулярне проведення оглядів (об'їздів й обходів) — ТО-1, діагностичні випробування й виміри — ТО-2 і технічні обстеження — ТО-3.

ТО-1здійснюють із метою своєчасного виявлення відхилень від нормального стану контактної мережі.

Планові одноособові об'їзди з оглядом і візуальною оцінкою стану пристроїв, що обслуговують, начальник району контактної мережі, електромеханік або електромонтер вищої кваліфікації виконують у передній кабіні електровоза, електропоїзда або на автомотрисі (дрезині).

При об'їзді виявляють видимі ушкодження опор, що підтримують конструкцій, проводів, струн, ізоляції, роз'єднувачів, розрядників й ОПН, світильників й інших елементів, виявляють місця з низькою якістю струмознімання або небезпечні для безперешкодного проходу струмоприймачів й інших. При виникненні сумнівів в оцінці стану роблять повторний огляд з об'їздом або обходом таких місць.

Об'їзди роблять відповідно до місячного графіка, по шляхах перегонів і групам шляхів на залізничних станціях у світлий час доби.

Перевірка зовнішнього висвітлення виробляється в будь-який час доби при включеному висвітленні.

Об'їзди з перевіркою струмознімання призначають для виявлення місць із низькою якістю струмознімання (підбивки на струмоприймачах, іскріння). Таку перевірку здійснюють зі спеціальної оглядової вишки вагона-лабораторії, кабіни другого електровоза, вікна торцевих дверей першого вагона пасажирського поїзда. Перевірка також може проводитися з автомотриси, оснащеної струмоприймачем. Перевірку струмознімання здійснюють за допомогою спеціальних приладів для контролю відривів струмоприймачів або шляхом візуальних спостережень за іскрінням.

Планові одноособові обходи з оглядом пристроїв, що обслуговують, роблять начальник району контактної мережі, електромеханік або електромонтер вищої кваліфікації. У ході огляду виробляється візуальна оцінка стану пристроїв з виявленням видимих ушкоджень, порушень регулювання й відхилень від технічних вимог. При проходженні ЕРС під час обходів оцінюється якість струмознімання.

Обходи здійснюють відповідно до місячного графіка, комплексно по перегонах, а на станціях - по групах шляхів парків.

Позачергові одноособові об'їзди, обходи з оглядом призначають у період різкої зміни температури (більше 20 °С за добу), після зливового дощу, мокрого снігопаду, вітру більше 20 м/с, ожеледі, при паводкових водах, підвищеної пожежної небезпеки, а також після к. з. у зоні харчування по нез'ясованих причинах, проведених ремонтних робіт на контактній мережі й залізничній колії й в інших випадках. Їхньою метою є виявлення можливих ушкоджень пристроїв, місць коротких замикань, причин їхнього виникнення і їхніх наслідків. Особлива увага варто обертати на ті пристрої, які найбільш піддані впливам навколишнього середовища (стан компенсаторів, фіксаторів, сполучень, повітряних стрілок, стріл прогину проводів, їхнє взаємне розташування й відстань до інших пристроїв, розмив ґрунту в опор і трас кабелів, руйнування ізоляційних деталей, наявність на проводах і конструкціях накинутого дроту, що впали галузей і дерев, підпалів проводів або обірваних жил, зривів проводів з ізоляторів, стан розрядників, ОПН й іншого устаткування).

Район проведення позачергових об'їздів й обходів обмежують можливою зоною передбачуваних небезпечних змін, їх можуть сполучати із черговими.

Контрольні обходи з оглядом контактної мережі й інших пристроїв, що обслуговують, роблять начальник або заступник начальника дистанції електропостачання по графіках з повним оглядом всіх пристроїв. Їх проводять для контролю за роботою персоналу районів контактної мережі, виявлення відступів від технічних вимог і типових проектів, а також оцінки стану пристроїв й уточнення планів ремонтних робіт.

ТО-2пристроїв контактної мережі роблять із метою виявлення несправностей або відхилень від нормативних вимог і регламентованих параметрів, якими керуються при оцінці ступеня зношування й стану вузлів, що перевіряють, і елементів, а також установлення необхідності їхнього ремонту або заміни. Роботи з діагностування, випробуванням і вимірам, як правило, проводить спеціально навчений персонал з використанням вагонів-лабораторій, приладів, штанг й інших засобів технічного діагностування. Діагностування опор, фундаментів й оцінку стану пристроїв заземлення робить персонал спеціальних груп по корозії.

Одночасно з діагностуванням контактної мережі вагоном-лабораторією з автоматичним записом параметрів начальник дистанції електропостачання або його заступник і працівник вагонів-лабораторії в присутності начальника району контактної мережі роблять візуальний огляд з метою оцінки ряду параметрів, не реєстрованими апаратурами вагона. Відхилення фактичних параметрів від нормативних оцінюються штрафними балами (див. п. 13.2).

Виявлені в результаті оглядів при обходах й об'їздах, а також при діагностичних випробуваннях і вимірах несправності, які можуть викликати порушення в русі поїздів або електропостачанні, усуваються негайно. Інші несправності ліквідуються в строки, установлювані в плані проведення поточного або капітального ремонту.

Всі виявлені недоліки й зауваження реєструються в Журналі оглядів і несправностей по перегонах і станціям, а на великих станціях - по пареннях.

Огляд перетинань ВЛ через контактну підвіску повинен проводитися за участю власників ВЛ і складанням акту перевірки перетинання.

При ТО-3виробляється ретельне обстеження всіх пристроїв, що обслуговують, із землі, а для контактної підвіски, крім того, із площадки автомотриси або знімної вишки (верховий огляд), а також перевірка стану пристроїв для виявлення дефектів, не виявлених у результаті ТО-1 і ТО-2, визначення обсягів і видів їхнього ремонту й уточнення строків виконання.

Щорічні графіки об'їздів й обходів і технічного обстеження не повинні дублюватися. Черговий обхід може бути сполучений з обстеженням із землі.

Обстеження із землі виконують начальник або електромеханік району контактної мережі у світлий час доби з використанням бінокля й вимірювальних засобів.

При обстеженні перевіряють положення опорних і підтримуючих конструкцій, надійність їхнього закріплення; визначають необхідність поновлення антикорозійного покриття конструкцій і виробів зі сталі, необхідність ремонту пристроїв, стан заземлень, виявляють ушкоджені ізолятори й необхідність їхнього очищення від забруднення; перевіряють стан проводів, сполучень анкерних ділянок, повітряних стрілок, секційних ізоляторів, розрядників, ОПН, роз'єднувачів, КТП й іншого встаткування, анкеровок, з'єднувачів, струн, фіксаторів й інших вузлів й елементів; виявляють їхні ушкодження або несправності, порушення регулювання й відхилення від технічних вимог і норм.

Обстеження роблять послідовно по анкерних ділянках, шляхам залізничних станцій, трасам живильних і ліній, що відсмоктують, і ВЛ ПЕ зі зручних і безпечних місць, звідки добре видні всі вузли й елементи. Одночасно перевіряють стан перетинань і зближень трас ВЛ і кабельних вставок, наявність дерев, що загрожують падінням на ВЛ або контактну мережу, виявляють місця з небезпечним наближенням галузей до проводів.

Крім виявлення несправностей, фіксують місця, по яких не вдалося виявити достовірні дані про стан і потребуючі проведення більше ретельного верхівкового огляду.

При неізольованих консолях по кожній анкерній ділянці для уточнення оцінки технічного стану елементів і пристроїв контактної підвіски на перегонах, головних і прийомовідправочних шляхах станцій повинен вироблятися верховий огляд з робочої площадки автомотриси зі зняттям напруги, при русі зі швидкістю 4—5 км/ч, із зупинкою в кожної опори. При ізольованих консолях і на інших шляхах станцій і депо допускається проведення верхівкового огляду без зняття напруги з ізолюючої знімної вишки.

Верховий огляд роблять начальник або електромеханік району контактної мережі.

У проміжку між верхівковими оглядами зі зняттям напруги роблять верховий огляд з ізолюючої знімної вишки під напругою.

При обстеженні з верхівковим оглядом виявляють несправності, визначають відповідність пристроїв технічним вимогам, проводять вибірковий вимір зношування контактних проводів і при можливості усувають несправності. При виявленні порушень, які можуть викликати збій у русі поїздів, вживають заходів по негайній їхній ліквідації.

На контактній мережі анкерних ділянок (шляхів залізничних станцій), де не виявлено порушень або відступів від технічних норм і де вони були виявлені й усунуті під час обстеження з верхівковим оглядом, поточний ремонт може не проводитися.

Поточний ремонт (ПР) пристроїв, що обслуговують, їхніх окремих вузлів й елементів, строки його проведення призначають залежно від технічного стану й характеру несправностей, виявлених при технічному обслуговуванні (ТО-1, ТО-2 і ТО-3), а також строку експлуатації, ступеня забруднення атмосфери й категоричності електрифікованої ділянки.

Поточний ремонт містить у собі: перевірку вузлів й елементів, стан яких неможливо оцінити з достатньою вірогідністю при оглядах, вимірах і випробуваннях; очищення від забруднення; поновлення змащення; регулювання й перевірку надійності кріплення арматури; заміну дефектних ізоляторів; заміну й відновлення окремих зношених і несправних елементів, виявлених при технічному обслуговуванні й у процесі проведення поточного ремонту. Як приклад у додатку 14 наведена технологічна карта комплексної перевірки стану й ремонту контактної підвіски.

При поточному ремонті визначають й уточнюють необхідність, обсяги й строки виробництва капітального ремонту.

При перевірці стану контактної мережі необхідно вибірково перевіряти правильність закладення проводів у затисках, їхня цілісність і відсутність деформації, якість затягування болтів, рухливість шарнірних з'єднань, відсутність зазорів у стикових затисках контактного проведення, відсутність прослизання проводів і тросів у затисках, корозії й обриву дротів. У зимовий час при відкладенні на проводах снігу, паморозі або ожеледі варто виявляти перегріви в струмопровідних затисках.

У процесі експлуатації для кожної ділянки залізниці виробляється оцінка відповідності ізоляції розрахункової СЗА.

На основі спостережень і статистики порушень ізоляції розробляються заходи щодо підвищення її надійності, що передбачають посилення, очищення, нанесення гідрофобних покриттів або заміну забруднених ізоляторів чистими.

Очищення або заміну ізоляторів роблять при наявності на них важкознімних плівок і пилоподібних забруднень.

Капітальний ремонт (КР) роблять залежно від технічного стану пристроїв, установленого при ТО й ПР, із включенням всіх робіт із заміни й ремонту зношених, що виробили ресурс вузлів й елементів. Він передбачає повне відновлення первісних технічних характеристик пристроїв з урахуванням необхідного відновлення, що підвищує надійність роботи й навантажувальну здатність; посилення пристроїв для забезпечення зростаючих розмірів і швидкостей руху поїздів; ліквідацію місць із підвищеною небезпекою; впровадження вдосконалених конструкцій.

К роботам капітального ремонту ставляться також перемонтаж пристроїв контактної мережі, викликаний перебудовою шляхів, і інші аналогічні роботи.

Перед початком капітального ремонту становлять дефектні відомості й розробляють проектно-кошторисну документацію, а по його закінченні здійснюють приймання виконаних робіт зі складанням акту представником дистанції електропостачання.

При перспективному плануванні капітального ремонту контактної мережі варто враховувати терміни служби її основних пристроїв. На основі досвіду експлуатації й аналізу обсягів робіт по заміні зношених конструкцій й елементів контактної мережі терміни служби пристроїв установлюються службою електрифікації й електропостачання залізниці.

Відновлення й реконструкцію (ОР) роблять за рішенням ВАТ «РЖД» при підвищенні швидкості руху поїздів або обсягів перевезень вище розрахункових (проектних), а також при необхідності заміни пристроїв, що виробили більше 75 % нормативного терміну служби або знизивших більш ніж на 25 % свою несучу здатність, або при існуючих розмірах руху поїздів навантаження, що має, в інтенсивний період вище 90 % проектної (розрахункової).

Відновлення контактної мережі передбачає часткову заміну пристроїв контактної мережі, а реконструкція - повну заміну.

Відновлення й реконструкція контактної мережі виконуються по проектах, розробленим спеціалізованими організаціями, будівельно-монтажними підрозділами із застосуванням машин і механізмів, комплексно по анкерних ділянках із забезпеченням безперебійного руху поїздів після кожного етапу робіт («вікна»). Капітальний ремонт, відновлення й реконструкція контактної мережі повинні забезпечувати підвищення надійності й ресурсу роботи з переходом на більше високий технічний рівень за рахунок застосування нових конструкцій, матеріалів й устаткування й знижувати трудомісткість експлуатації.

Взаємини між замовником і виконавцем робіт з реконструкції, відновленню й капітальному ремонту встановлюються інструкціями ВАТ «РЖД» й іншими нормативними актами. У них передбачені необхідні заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів, безпечного провадження робіт і високої якості їхнього виконання.

Основним документом, що регламентує організацію робіт з технічного обслуговування, що тече й капітальному ремонту контактної мережі, є річний план з розбивкою по місяцях. Річний план на майбутній рік складається не пізніше грудня поточного року й затверджується начальником дистанції електропостачання.

При складанні річного плану використають технологічні карти, норми часу й ураховують дані про технічний стан пристроїв, виявлені при оглядах, діагностуванні, випробуваннях, вимірах й обстеженнях. У річному плані передбачають також роботи з відновлення, реконструкції й спорудженню нової контактної мережі й супровідних робіт при капітальному ремонті шляху.

На основі річного плану з урахуванням виконання робіт у попередні періоди, фактичного стану, виявленого в результаті щоденних спостережень, результатів діагностування, випробувань, вимірів й обстеження начальник району контактної мережі становить відомість підлягаючому виконанню робіт на майбутній місяць, що затверджує керівництво дистанції електропостачання. Він же організує й виконання робіт, включених у місячну відомість.

У районах контактної мережі й дистанціях електропостачання ведеться облік виконання плану технічного обслуговування й ремонту, результатів діагностування, випробувань, вимірів й обстежень, заміни опор, ізоляторів, проводів, окремих елементів і конструкцій з одночасним внесенням змін у паспорт контактної мережі.

Кожне ушкодження повинне бути враховане, розслідуване й проаналізоване. При цьому виявляють причини дефектів устаткування, конструкцій і вузлів, перевіряють правильність роботи захисту від струмів к.з., дій персоналу, визначають винних у порушеннях осіб і розробляють заходу щодо запобігання подібних ушкоджень.

За підсумками року дистанція електропостачання аналізує маюче місце на контактній мережі ушкодження й допущені шлюби в поїзній і маневровій роботі, а також відключення по кожній фідерній зоні й роботу пристроїв грозозахисту відповідно до Методики розслідування, обліку й аналізу порушень нормальної роботи технічних засобів господарства електропостачання залізниць.

Оцінку технічного стану контактної мережі і якості технічного обслуговування роблять по:

• питомому числу порушень нормальної роботи контактної мережі на 100 км розгорнутої довжини контактної мережі;

• питомому числу порушень нормальної роботи контактної мережі на один мільйон проходу струмоприймачів;

• результатам об'їздів вагоном-лабораторією з бальною оцінкою;

• питомому зношуванню контактного проведення;

• виконанню річного й місячного планів робіт;

• витратам робочої сили й експлуатаційних витрат на 1 км розгорнутої довжини контактної мережі.

Методи обслуговування контактної мережі. З ростом довжини електрифікованих ліній все більша увага надається скороченню вартості обслуговування контактної мережі, підвищенню продуктивності праці, ефективності і якості робіт. Це досягається зменшенням втрат робочого часу, застосуванням прогресивних технологічних процесів, радіозв'язку, телекерування, засобів механізації, комплексних методів обслуговування, впровадженням автоматизованого робочого місця (АРМ), ЕОМ, а також максимальним використанням надаваних «вікон» у графіку руху поїздів. Ці й інші методи постійно вдосконалюються експлуатаційним персоналом районів контактної мережі.

На контактній мережі використаються наступні методи організації робіт.

На ділянках з інтенсивним рухом поїздів застосовують метод робіт у технологічні «вікна», тобто в перерви руху між поїздами, передбачені графіком руху поїздів, тривалістю 1,5—2 год. Для цього розробляють технологію послідовності виконання робіт, що передбачає найменше число операцій зі зняттям напруги, підготовчих і завершальних регулювальних робіт під напругою без припинення руху поїздів.

При значних обсягах робіт, що вимагають зняття напруги, на станціях додатково секціонують контактну мережу як по головним, так і по другорядних шляхах з таким розрахунком, щоб для виконання роботи була знята напруга тільки з тих шляхів, де виробляється робота, а рух ЕРС здійснювалося без шкоди по інших шляхах в обхід зони провадження робіт.

На вантажонапружених ділянках секційні роз'єднувачі й рогові розрядники або ОПН підключають до контактної мережі через ізолятори в шлейфах, тому їхній огляд і ремонт можна робити без зняття напруги з контактної мережі. Ізольовані гнучкі поперечини й консолі також дозволяють оглядати всі місця кріплення й ізолятори без зняття напруги з контактної підвіски.

Застосування радіозв'язку при огородженні робіт на контактній мережі дозволяє підвищити продуктивність праці завдяки меншому числу сигналістів (виключається необхідність у проміжних сигналістах), а також безпека робіт. Використання радіозв'язку дає можливість здійснювати оперативний зв'язок із бригадою, що працює на перегоні, з машиністом (водієм) автомотриси (дрезини), що випливає по перегоні, і водієм автолетючки.

На двоколійних лініях застосовують однобічне огородження працюючої бригади тільки з боку руху поїздів по правильному шляху, що дозволяє скоротити сигналістів з боку руху поїздів по неправильному шляху.

Комплексне використання ковзних «вікон» у графіку руху поїздів. Сутність цього методу - у сполученні на закритих перегонах робіт з капітального ремонту шляху й будівельних з роботами з ремонту, відновленню й реконструкції контактної мережі. При цьому на закриває перегоне, що, зосереджує найбільша можлива кількість бригад і механізмів, включаючи й сусідні райони контактної мережі.

Комплексний метод обслуговування контактної мережі має різноманітні форми й різновиди, що залежать від місцевих умов. Суть цього методу зводиться до чіткого планування всього річного комплексу робіт, при цьому однотипні роботи поєднуються в єдиний комплекс і виконуються бригадою одночасно, що дозволяє виключити додатковий виїзд бригади на перегін. Так, наприклад, у комплекс перевірки стану контактної мережі включають перевірку стану ланцюгової підвіски, виміри зношування контактного проведення, перевірку стану повітряних стрілок, що ізолюють сполучень, що компенсують пристроїв, ремонт заземлень, перевірку іскрових проміжків і т.п. Зосередження персоналу на одному перегоні або станції при цьому методі дозволяє покращити умови праці, забезпечити працівників пунктами обігріву й прийому їжі, а також підвищити контроль за дотриманням правил безпеки.

Індустріальний метод ремонту контактної мережі полягає в централізованій заготівлі, комплектації, налагодженні, регулюванні й фарбуванні конструкцій і вузлів контактної мережі безпосередньо в цеху. Заготовлені вузли доставляють до місця роботи й установлюють замість зношених.

Комплексна технологія капітального ремонту, відновлення й реконструкції контактної мережі застосовується на вантажонапружених електрифікованих ділянках. Вона ґрунтується на виконанні робіт спеціальним персоналом механізованої колони контактної мережі, що входить до складу дистанції електропостачання або самостійного підприємства шляхо-енергомонтажного поїзда, а також електромонтажними поїздами. Для здійснення цих робіт передбачене використання настановної й розгортальної бригад. Основні роботи виконують у спеціальні «вікна» тривалістю 3-4 год або 6- 8 год, а підготовчі - у технологічні «вікна» 1,5-2 год. При такій технології загальні трудові витрати знижуються в 2-3 рази.

Дата добавления: 2015-07-11