Читайте также:
|
Контактна мережа є складовою частиною пристроїв електропостачання, призначених для живлення тяги поїздів, пристроїв СЦБ і інших нетягових залізничних споживачів.
До основних пристроїв електропостачання відносяться: тягові підстанції, зокрема пересувні; трансформаторні підстанції; розподільні і живлячі пункти; електростанції, зокрема пересувні; пости секціонування і пункти паралельного з'єднання; лінії електропостачання, зокрема подовжні, тобто розташовані уздовж залізниці, повітряні і кабельні розподільні мережі; зовнішнє освітлення станцій, зупинних пунктів, переїздів; система телемеханіки пристроїв електропостачання і інших об'єктів.
Обслуговування пристроїв електропостачання покладене на дистанцію електропостачання (ЕЧ). Технічне керівництво господарством електропостачання здійснюється Департаментом електрифікації і електропостачання (ЦЕ ВАТ «РЖД»), в управліннях залізниць — службами електрифікації і електропостачання (Е) і у відділеннях залізниць — відділом електрифікації і електропостачання (НОДЕ).
Межі обслуговування дистанцій електропостачання розташовані у межах відділень залізниць, а за відсутності відділення залізниці — у межах залізниці. У складі крупних відділень на електрифікованих вантажонапружених напрямах з великим об'ємом робіт по електропостачанню організовують дві і більш за дистанцію електропостачання. Залежно від роду тяги дистанції електропостачання можуть розташовуватися на ділянках з електричною (ЕРС) або автономною (головним чином, тепловозом) тягою.
Дистанції електропостачання в своїй діяльності керуються законодавством, а також:
• Статутом ВАТ «РЖД»;
• Положенням про дисципліну працівників залізничного транспорту;
• наказами, розпорядженнями, вказівками і іншими нормативними актами ВАТ «РЖД», МПС, Департаменту електрифікації і електропостачання, залізниці і відділення залізниці;
• галузевими нормативними документами, зокрема Правилами технічної експлуатації залізниць. Інструкцією(ПТЕ) по сигналізації на залізницях, нструкцією по руху поїздів і маневровій роботі на залізницях, нормативними матеріалами по відновленню порушень електропостачання залізничного транспорту і ін.
Адміністративно-технічне керівництво дистанцією електропостачання здійснює її апарат на чолі з начальником, заступником і головним інженером, до складу апарату входять також виробничо-технічна група, бухгалтерія і інші відділи.
Начальник дистанції електропостачання є відповідальним за організацію безпечного технічного обслуговування і ремонту контактної мережі, забезпечення надійності її роботи і безпеки руху, вкомплектовування і збереження відновних засобів, аварійно-відновного запасу устаткування і матеріалів і організацію відновних робіт. Він встановлює відповідальність заступників, начальників районів контактної мережі в закріплених за ними межах обслуговування, а також інженерно-технічного персоналу, енергодиспетчерів, старших електромеханіків, електромонтерів, машиністів і водіїв транспортних засобів і механізмів по кругу покладених на них обов'язків. Розмежування обов'язків і відповідальність персоналу встановлюються посадовими інструкціями і положеннями, затвердженими керівництвом дистанції електропостачання.
Цілодобове оперативне управління пристроями електропостачання здійснюється енергодиспетчерською групою (ЕЧЦ), обслуговуючою один або більш диспетчерських кругів у межах дистанції електропостачання.
Персонал дистанції електропостачання, що безпосередньо бере участь в оперативному управлінні пристроями електропостачання, виконанні всіх видів технічного обслуговування і ремонту, повинен бути професійно підготовлений. Він повинен періодично проходити навчання з метою підвищення кваліфікації і
рівня знань правив і інструкцій по безпеці руху поїздів і охороні праці, по пристроях електропостачання, а також заходів, напрямах на попередження аварійності і травматизму.
У дистанціях електропостачання на спеціальних полігонах повинне проводитися навчання персоналу, направлене на вдосконалення практичних навиків ведення робіт і прискорених методів відновних робіт. З персоналом повинен регулярно проводитися інструктаж по забезпеченню безпеки руху відповідно до встановлених порядком і нормативами.
До виробничих лінійних підрозділів дистанції з електротягою відносяться райони контактної мережі (ЕЧК), тягові підстанції (ЕЧЕ), райони електричних мереж (ЕЧС), ремонтно-ревізійна ділянка (РРУ), механічні майстерні (ЗЧМ), складське господарство.
Райони контактної мережі здійснюють технічне обслуговування і ремонт контактної мережі, а також ВЛ ПЕ напругою 6 і 10 кВ, ВЛ 35 кВ і ДПР 25 кВ, що живлять пристрої СЦБ і інших споживачів, і ліній напругою до 0,4 кВ на перегонах і станціях (окрім крупних вузлових), що проходять по опорах контактної мережі і на опорах, що окремо стоять.
Межі обслуговування районів контактної мережі визначаються службою електрифікації і електропостачання з урахуванням експлуатаційної довжини ділянки, розгорненої довжини контактної мережі і інших експлуатаційних показників, а також проведення робіт по відновленню пошкоджених пристроїв контактної мережі.
Експлуатаційна довжина — це відстань обслуговуваної електрифікованої ділянки між межами незалежно від числа шляхів на загальному земляному полотні.
Розгорнена довжина визначається підсумовуванням довжин всіх електрифікованих шляхів перегонів і станцій в межах обслуговування.
Експлуатаційна довжина електрифікованої лінії, що відноситься до веденні одного району контактної мережі, складає приблизно 50 км.; черговий пункт винен, як правило, знаходитися в середині обслуговуваної ділянки. На крупних вузлових станціях з великим розвитком електрифікованих шляхів і при розташуванні чергового пункту в одному з кінців району контактної мережі експлуатаційна довжина обслуговування залежно від розгорненої довжини електрифікованих шляхів складає до 35 км. Розгорнену довжину контактної мережі для району, розташованого на двоколійних і багатоколійних лініях, зазвичай приймають в межах 150, на однопутних — 80 і на крупних вузлових станціях — 200 км. Черговий пункт району контактної мережі служить для розміщення персоналу, майстерень, гаража і складських приміщень. На його території є будівля, перевантажувальна платформа і інші допоміжні пристрої і споруди. Черговий пункт розміщують так, щоб був забезпечений безперешкодний виїзд аварійно-відновної автомотриси (дрезини) і автолетючки.
Будують чергові пункти районів контактної мережі по типових проектах (Рисунок 12.1, 12.2) з урахуванням місцевих умов роботи станцій, відділення залізниці і залізниці. В деяких випадках чергові пункти розміщують на загальній території і в одній будівлі з тяговими підстанціями або конторами дистанції електропостачання. На крупних станціях при необхідності у складі районів організовують додаткові чергові пункти.
Для розміщення транспортних засобів і механізмів, запасів конструкцій, устаткування, проводів, арматури і матеріалів, захисних засобів і монтажних пристосувань відповідно до встановлених норм чергові пункти
Рисунок 12.1. Планування території чергового пункту району контактної мережі: 1 — будівля чергового пункту; 2 — склад горючих і змащувальних матеріалів; 3 - відкрите миття автомобіля; 4 — платформа з пандусом; 5 — матеріальний склад; б - навіс для знімних веж; 7 — стелажі для зберігання опор; 8 — чотиривісна платформа
або виробничі бази районів контактної мережі повинні мати залізничні під'їзні колії, склади і гаражі. Примикання залізничних під'їзних колій до станційних
Рисунок 12.2. План першого (а) і другого (б) поверхів чергового пункту: 1 — приміщення для стоянки автомотриси і автолетючки; 2 — майстерня; 3 — шлюз-передбанник; 4 — пульт управління; 5 — камера сухого жару; 6 — чоловіче відділення (душова, туалет, гардероб); 7 — зварювальне відділення; 8 — комора прибирального інвентаря; 9 — кімната сушки спецодягу; 10 — жіноче відділення; 11 — комора запасних частин, матеріалів і засобів індивідуального захисту; 12 — оглядова канава; 13 — кран підвісний електричний вантажопідйомністю до 3,2 т; 14, 19 — вентиляційна; 15, 16, 17, 18 — кімната бригад, старшого електромеханіка, начальника району, чергового персоналу; 20 — кабінет по охороні праці і тренажерів для навчання ремонтних бригад; 21, 22 — кімнати електромеханіка і обігріву і їжі
проводиться в місцях, що забезпечують безперешкодний виїзд відновних засобів. Заняття залізничних під'їзних колій вагонами не допускається.
Для оперативних переговорів персоналу з енергодиспетчером і працівниками інших служб на чергових пунктах є апаратура селекторної енергодиспетчерської і телефонного зв'язку. Для переговорів безпосередньо з місця виробництва робіт служать переносні польові телефони, що підключаються до проводів ліній енергодиспетчерського зв'язку, апарати перегінного зв'язку, які знаходяться в шафах у сигналів автоблокування, або радіостанції, які є на автомотрисах (дрезинах) і автолетючках.
Залежно від швидкості і інтенсивності руху поїздів, а також величини питомого річного електроспоживання на 1 км. експлуатаційної довжини в однопутному численні (включаючи електроенергію рекуперації) електрифіковані ділянки залізниць підрозділяються на категорії (додаток 12), відповідно до яких встановлюються чисельність персоналу і рівень його оплати.
Питомі витрати робочої сили експлуатаційного штату на 100 км. розгорненої довжини контактної мережі складають 11 - 14 чол., зокрема електромонтерів контактної мережі 7 - 9 чел.
Чисельність персоналу, що здійснює технічне обслуговування і поточний ремонт контактної мережі, залежить від об'ємів робіт, терміну служби пристроїв, об'ємів і швидкості руху поїздів, кліматичних умов, ступеня забрудненості атмосфери, оснащеності транспортними засобами, діагностичними приладами і устаткуванням і визначається виходячи з Нормативів чисельності працівників господарства електрифікації і електропостачання. Чисельність персоналу для капітального ремонту, оновлення і реконструкції контактної мережі, забезпечення робіт по капітальному ремонту шляху і інших робіт визначається по нормах часу трудових витрат в залежності від планованих об'ємів робіт.
Зразковий штат району контактної мережі з однією або двома ремонтними бригадами:
Начальник району - 1
Старший електромеханік - 1
Електромеханік - 1—2
Черговий електромеханік (на станціях стыкования за наявності поста маршрутно-релейної централізації) - 4—5
Електромонтер розряду:
7-го і 6-го - 1—2
5-го - 2—3
4-го - 3—4
3-го - 3—4
Черговий електромонтер 4-5 розряду (у районах з постійним цілодобовим черговим персоналом) 4-5
Черговий машиніст автомотриси (водій дрезини) - 4—5
Водій автолетючки - 1
Прибиральниця - 1
Разом: 26—34 чол.
До складу районів, де окрім контактної мережі на перегонах і проміжних станціях персонал обслуговує високовольтні лінії, що живлять пристрої автоблокування і СЦБ, лінії ПЕ, освітлення і інші низьковольтні лінії, розташовані в межах району, крім того, входить електромеханік і група електромонтерів по їх обслуговуванню (3—5 чол.).
У районах контактної мережі ведуть і регулярно коректують оперативно-технічну документацію (див. додаток 13).
Райони контактної мережі мають монтажно-відновну автомотрису або дрезину з ізолюючим робочим майданчиком, залізничну платформу і відновну автолетючку.
Монтажно-відновні автомотриси АДМ, АДМ-1 (Рисунок 12.3), АГВ (Рисунок 12.4), АРВ і інші машини і механізми спеціального самохідного рухомого складу (ССПС) призначені для виконання монтажних, ремонтних і аварійно-відновних робіт на контактній мережі. Технічні характеристики автомотрис приведені в табл. 12.1 і 12.2.
Рисунок 12.3. Автомотриси дизельні монтажні відновні АДМ-1: 1 — перехідний майданчик; 2 — ізолюючий робочий майданчик; 3 - знімна люлька; 4 — вантажопідйомний кран; 5 — кабіна; б — виносна опора (аутригер); 7 — дизель
Таблиця 12.1
Технічні характеристики автомотрис АДМ, АРВ і Дгку
| Параметри | АДМ | АДМ-1 | АДМ-1М | АДМ-1,2 | АДМ-1,5 | АДМ-1,5Б | АДМ-1С | АДМ-1КС | АДМ скм | АДМ 1 скм | АВР-1 | ДГКу | ||||||||||||||||||||||||
| Двигун | Дизель У2Д6-250 ТКС-4 | Дизель У2Д6 (Ям3-238б) | Дизель У2Д6 (Ям3-238б) | Дизель ЯМ3-238б | Дизель У2Д6-250 ТКС-4 | Дизель ЯЬ3-238б | Дизель ЯМ3-238М2 | Дизель У2Д6-250 ТКС-4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Висота підйому над УГР, м: робочого майданчика вантажного крюка, м люльок, м | 7,2 — — | 7,2 8,2 8,6 | 7,5 8,2 8,6 | 7,5 8,2 8,6 | — 8,2 8,6 | 6,56 11,5 7,76 | 7,2 8,5 13,0 | — 6,5 17,6 | 7,2 17,5 17,7 | 7,2 — — | 7,2 8,5 13,0 | |||||||||||||||||||||||||
| Виліт від осі шляху при повороті на 90°: робочого майданчика, м монтажних люльок крана, м крюка крана, виліт мінімальний/максимальний, м | 6,9 — — | 6,9 8,4 3,4/8,0 | 5,5 8,0 3,4/8,0 | 5,5 6,65 3,4/8,0 | 5,5 6,65 3,4/8,0 | — 6,65 3,4/8,0 | 3,53 5,4 2,7/8,1 | 3,0 12,7 3,9/7,7 | — 15,3 5,6 | 3,0 14,0 23/13,8 | 4,0 — — | 3,0 12,7 3,9/7,7 | ||||||||||||||||||||||||
| Вантажопідйомність: робочого майданчика, кг крана при вильоті макс/мін., т до 5,5 м, т до 8 м, т люльок, кг власної платформи, т | — до 2,2 — — — | 3,2/1,2 3,2 2,2 5,0 | 3,2/1,2 3,2 2,2 5,0 | 3,2/1,2 3,2 2,2 8,0 | 3,2/1,2 3,2 2,2 8,0 | — 3,2/1,2 3,2 2,2 8,0 | 8,2/2,73 — — 2,5 | 2,5/0,5 — — 8,0 | — 2,0 — — — | 6,0 — — 8,0 | — — — — — | 2,5/5 — — 8,0 | ||||||||||||||||||||||||
| Пассажиро-вместимость, чол | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рисунок 12.4. Монтажно-відновна автомотриса АГВ
Пересування автомотрис АДМ з швидкістю до 100 км/ч здійснюється дизелем. Вони мають підйомний робочий майданчик з висотою підйому до 7 м, ізольовану від заземлених частин, що дозволяє виконувати з неї роботи на контактній мережі під напругою. Крім того, майданчики забезпечені огорожею у вигляді доладних поручнів. Управління майданчиком дистанційне, кут її повороту 210° з винесенням консольної частини від осі шляху на відстань 6,8 м. На кабіні розташований стріловидний кран вантажопідйомністю до 3 т з вильотом стріли до 8 м, який використовується для установки опор контактної мережі, вантаження і вивантаження матеріалів. На автомотрисі встановлений генератор потужністю 50 кВт, напругою 400 В. Кабіна автомотриси розрахована на перевезення 11 чіл. Аварійно-відновний запас матеріалів і деталей розміщують в спеціальних ящиках на платформі автомотриси і чотиривісній або спеціальній двовісній залізничній платформі. Автомотриса укомплектована радіостанцією для зв'язку з енергодиспетчером, ДСП, ДНЦ приладом системи безпеки КЛУБ-П, КЛУБ-УП. На такій же базі створена вантажна автодрезина ДГКУ, призначена для виконання маневрових і навантажувально-розвантажувальних робіт краном вантажопідйомністю до 3 т і перевезення вантажів, — до 6 т.
Рисунок 12.5. Автомотриса з двома кабінами АДМ-2: 1 — майданчик монтажний; 2 — кабіна; 3 — рама; 4 — привід тяговий; 5 — силова установка; 6 — генератор; 7 — барабан для аварійного запасу; 8 — додаткові опори; 9 — система пневматична; 10 — кран вантажопідйомний; 11 — монтажні люльки; 12 — ящик для приладдя; 13 — верстак слюсарний
Вантажопідйомні крани з консольною горизонтальною стрілою мають висоту підйому від рівня головки рейки 4 м з вильотом стріли до 5,8 м. Монтажно-відновна автомотриса АГВ обладнана дизелем і генератором потужністю 50 кВт; швидкість автомотриси до До км/ч. Робочий ізолюючий майданчик з гідравлічним приводом механізму підйому має максимальну висоту підйому від головки рейки 7,6 м і виліт від осі 4 м. Майданчик повертається на 90° в обидві сторони. Входять на робочий майданчик через дві ізольовані нейтральні майданчики. Ізоляція майданчиків розрахована на напругу до 35 кВ. Робочий майданчик і контактна мережа в нічний час освітлюють встановленими на майданчику прожекторами. На автомотрисі є кран вантажопідйомністю 3 т із стрілою з кутом повороту 180°. Привід повороту і підйому стріли також гідравлічний. Краном автомотриси можна встановлювати залізобетонні опори. Останнім часом дистанції електропостачання укомплектовуються новою автоматизованою дизельною автомотрисою з двома кабінами управління АДМ-2 (Рисунок 12.5). Основні технічні характеристики автомотриси приведені в табл. 12.2. Для під'їзду до місця робіт з поля служать автолетючки на базі автомашин підвищеної прохідності. Вони мають два відсіки:
Рис. 12.6. Ізолююча знімна вишка
передній - пасажирський на 7 чол. і задній - вантажний для перевезення 500 кг вантажу. Для доставки бригад в умовах бездоріжжя (заболочені ділянки, водні перешкоди) застосовують автолетючки-всюдиходи, у тому числі на гусеничному ходу. Роботи на контактній мережі під напругою без закриття перегонів для руху поїздів ведуться з ізолюючих знімних вишок (Рисунок 12.6), наявних на чергових пунктах, на станціях, роздільних пунктах і перегонах поблизу посадочних платформ. Вони виготовляються у двох виконаннях: для робіт під напругою на контактній мережі постійного струму 3 кв і змінний струми 25 кв. В ізолюючій знімній вишці сходів 2 і розкоси 3 виготовлені із сухого просоченого трансформаторним маслом дерева або зі склопластику. Раму 1 виготовляють зі сталевих труб. Сходи й розкоси Таблиця 12.2 Технічні характеристики автомотрис АДМ-2, АГВ й АГВМ
* Телескопічна робоча площадка.
дерев'яних ізолюючих знімних вишок для роботи на ділянках змінного струму виготовляють із соснової деревини підвищеної якості, просоченої розчином гідрофобної кремнійорганічної рідини або ГКЖ-94. Для посилення ізоляції вишок стійки під робочою площадкою 4 доповнені ізолюючими вставками зі стіклотекстоліта або слюдогетинакса, покритими ласий. Кожну вишку постачають двома шунтувальними штангами 5 і начіпними сходами довжиною 3 м для роботи на несучому тросі. Маса знімної ізолюючої вишки для ділянок постійного струму не більше 133, а змінного струму - 143 кг. Для підйому на опори контактної мережі користуються приставними й начіпними дерев'яними сходами довжиною 9 й 6,5 м і масою 38 й 24 кг відповідно.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 423 | Нарушение авторских прав
|
