Взаємодія струмоприймачів і контактних підвісок

Під час руху уздовж прольоту струмоприймач здійснює вертикальні коливання, що викликаються віджиманнями контактних проводів струмоприймачем, змінами висоти підвісу контактних проводів і іншими чинниками.

При русі натиснення струмоприймача на контактний дріт Р = Р₀ ± Р_тр ± Р_д ± Р_ае (де Р₀ — натиснення, що створюється підйомними пружинами струмоприймача; Р_д — динамічна складова натиснення; Р — сила тертя в шарнірах струмоприймача, приведена до контактної поверхні полоза).

Знак перед Р_тр залежить від напряму вертикального переміщення струмоприймача, він буде позитивним при русі струмоприймача вниз (Р'_ст = Р₀ + Р_тр) і негативним при його русі вгору (Р''_ст = Р₀- Р_ст). Знак перед Р_д залежить від знаку прискорення, що отримується приведеною масою струмоприймача у вертикальному напрямі; він позитивний при русі струмоприймача вгору і негативний при його русі вниз.

Аеродинамічна складова натиснення Р_ае зазвичай направлена вгору, тобто має позитивне значення. Аеродинамічна підйомна сила струмоприймачів сприяє поліпшенню якості струмоприймання при високих швидкостях руху поїздів. За відсутності Р_ае контактні натиснення струмоприймача змінюються в межах від Р' = Р''_ст + т_та до Р' = Р'_ст -т_та (тут а - прискорення, що отримується приведеною масою струмоприймача) і при певній швидкості руху контактне натиснення стає рівним нулю, тобто відбувається відрив полоза струмоприймача від контакгного дроту (Рисунок 10.11, а).

За наявності Р_ае контактні натиснення змінюватимуться в межах від Р" = Р''_ст + а - т_Та до Р' - Р'_ст + а - т_т а (Рисунок 10.11, б). В цьому випадку порушень контакту між полозом і дротом не буде. Проте такий спосіб компенсації негативних інерційних сил не завжди є прийнятним. Межею його використання

Рисунок 10.11. Залежності контактного натиснення від швидкості руху струмоприймача за відсутності (а) і наявності (б) Р_ае; 1 і 2 — області позитивних і негативних прискорень; 3 — відрив струмоприймача від контактного дроту

є допустиме значення віджимання контактних проводів струмоприймачами у опор: не більше 150 мм при вітрі д о 5 м/с і не більше 250 мм при максимальному розрахунковому вітрі для даної ділянки контактної мережі. Це відноситься також і до компенсації негативних інерційних сил підвищенням статичного натиснення струмоприймача. Ефективними заходами для якісного струмоприймання при високих швидкостях руху є зменшення приведеної маси струмоприймачів і демпфування елементів їх рухомих систем (рам, полозів).

Для забезпечення стабільного контактного натиснення необхідні рівномірна еластичність контактної підвіски і однакова маса її по довжині прольоту, відсутність різких змін ухилів контактного дроту у вертикальній площині і зосереджених мас на контактному дроті, тобто «жорстких» крапок.

Підвищення швидкості руху до 200 км/год на електрифікованих ділянках, що діють, забезпечують реконструкцією шляху і контактної мережі. Для таких швидкостей можуть бути пристосоване (реконструйовано) більшість контактних підвісок, що забезпечують нормальний струмоприйом при швидкості руху 120—160 км/год, зокрема підлозі компенсовані з двома контактними проводами. Основним критерієм придатності контактної підвіски для експлуатації при швидкості 200 км/год є коефіцієнт нерівномірності її еластичності к_е; він повинен бути не більше 1,2.

Дата добавления: 2015-07-11