Захисні пристрої і огорожі

Для попередження можливості випадкового дотику до проводів контактної мережі на всіх шляхопроводах і мостах, розташованих над електрифікованими шляхами, передбачають запобіжні вертикальні або горизонтальні щити заввишки 2 і шириною не менше 1 м в кожну сторону від частин, що знаходяться під напругою. На сходах пішохідних мостів, що проходять уздовж контактної мережі, де відстань до неї менше 2 м, встановлюють запобіжні щити. Вони можуть бути дерев'яними або металевими з сіткою у верхній частині з осередками 20x20 мм. На запобіжних щитах укріплюють плакати із знаком високої напруги (червона стріла, направлена вістрям вниз) і написом «Висока напруга — небезпечно для життя».

У місцях підключення відсисаючих ліній, робочих заземлень АТП, КТП і пунктів підготовки пасажирських складів з електричним опалюванням, а на ділянках змінного струму ще і групового заземлення опор і хвилеводу до дроссель-трансформаторам (вирівнюючим дроселям) або рейок, встановлюють застережливий так високого напруга (червона стріла розмірами по висоті не менше 160 мм і по ширині (найбільшою) — не менше 30 мм).

Такий же знак встановлюють на опорах контактної мережі і ВЛ в населеній місцевості, на станціях, пасажирських платформах, остановечных пунктах, у переїздів і переходів на висоті 2,5—3 м від землі.

На опорах контактної мережі і опорах для освітлення, що мають габарит менше 2,45 м від осі найближчого шляху, виконують попереджувальне забарвлення — жовті, що чергуються, і чорні полені на висоті від 1 до 2 м від УГР.

У місцях виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і зближення з автомобільними дорогами, де існує небезпека наїзду транспорту, опори і відтяжки захищають відбійними тумбами, стінками і іншими пристроями.

На переїздах через електрифіковані шляхи по обох сторонах встановлюють дорожні заборонні знаки для автомобільного транспорту «Обмеження висоти 4,5 м», що забороняють провезення через переїзд вантажів негабаритів. В межах переїзду висота контактного дроту над УГР повинна бути не менше 6 м.

Для попередження машиніста про те, що пройшло з опущеним струмоприймачем застосовують тимчасові сигнальні знаки: «Підготуватися до опускання струмоприймача», «Опустити струмоприймач» і «Підняти струмоприймач» (Рисунок 9.17), а про те, що пройшло з відключенням струму попереджувальні сигнальні знаки: «Відключити струм», «Включити струм на електровозі», «Включити струм на електропоїзді»

Рисунок 9.17. Тимчасові сигнальні знаки: а - схема установки; 6 — сигнальний знак «Підготуватися до опускання струмоприймача»; в — сигнальний знак «Опустити струмоприймач»; г - сигнальний знак «Підняти струмоприймач»; д — ручний сигнал «Опустити струмоприймач»; е — попереджувальний сигнальний знак «Кінець контактної підвіски»

Щити сигнальних знаків забарвлені в синій колір, а самі знаки — в білий. Знаки забезпечені відбивними елементами або застосовані световідбиваючі матеріали білого кольору

Рисунок 9.18. Сигнальний покажчик «Опустити струмоприймач» (а); постійний сигнальний знак «Увага! Струморозподіл» (б); постійний сигнальний знак «Підняти струмоприймач» (в)

що забезпечують їх видимість вночі. На шляхах з двостороннім рухом поїздів знаки встановлюють для кожного напряму рухи окремо.

На ділянках постійного струму перед ізолюючим сполученням на відстані не більш за один проліт встановлюють сигнальний світловий покажчик «Опустити струмоприймач» (Рисунок 9.18), в якому миготлива смуга прозоро-білого кольору, що світиться, попереджає машиніста про необхідність опускання струмоприймача при тому, що пройшло повітряного проміжку. Перед сигнальним покажчиком на відстані 300 м встановлюють знак «Увага! Струморозподіл», а за ізолюючим сполученням — «Підняти струмоприймач» на відстані не менше 50 м при тязі електровоза і не менше 200 м при зверненні електропоїздів. При зверненні 12 вагонних електропоїздів сигнальний знак «Підняти струмоприймач» встановлюється не ближче 250 м. Щити цих знаків забарвлені в чорний колір, вони формою аналогічні тимчасовим сигнальним знакам цього ж призначення.

Перехідні опори в межах ізолюючих сполучень позначають такими, що чергуються чотирма чорними і трьома білими горизонтальними смугами, при цьому першу опору по напряму рухи, крім того, — додатково вертикальною чорною смугою. Це позначення попереджає машиніста, що в цьому місці зупинка ЕРС з піднятими струмоприймачами щоб уникнути перепалу контактних проводів не вирішується.

Там, де залізодорожній шлях обладнаний контактною підвіскою частково, для попередження проїзду ЕРС за межі підвіски на контактному дроті укріплюють попереджувальний сигнальний знак «Кінець контактної підвіски» (Рисунок 9.17, е). Його встановлюють в тому місці, де контактний дріт, що відходить у бік, знаходиться на відстані 400 мм від осі струмоприймача або перед врізаним в контакгный дріт ізолятором.

Для попередження обслуговуючого персоналу в місцях підвищеної небезпеки встановлюють застережливі знаки червону стрілу або плакат «Увага! — Небезпечне місце».

9.5. Контрольні питання

1. Які є схеми рейкових ланцюгів? У чому відмінність двохниткових рейкових ланцюгів від однониткових?

2. Що таке катодна, анодна і знакозмінна зони?

3. Як здійснюється заземлення конструкцій і опор контактної мережі?

4. Які захисні пристрої встановлюються в ланцюзі заземлення опор контактної мережі?

5. Як захищається контактна мережа від перенапружень?

6. У яких місцях встановлюють розрядники і обмежувачі перенапруження при постійному і змінному струмі?

7. Як працюють обмежувачі перенапруження і розрядники?

8. Які сигнальні знаки і покажчики встановлюються на контактній мережі? Їх призначення.

Дата добавления: 2015-07-11