Роботи під напругою

Роботи під напругою (Рисунок 11.6, а, 6) ведуть з ізолюючих робочих майданчиків автомотрис і дрезин (робота заборонена до розробки безпечних прийомів праці) і ізолюючих знімних веж (див. п. 12.1). Особливість цих робіт полягає в тому, що виконавець робіт безпосередньо стикається з високою напругою. При виконанні цих робіт повинна бути виключена можливість дотику до заземлених конструкцій.

Перед початком робіт оглядають ізолюючі частини веж і майданчиків, справність всіх частин, протирають сходи і ізолятори. Випробують ізоляцію робочою напругою безпосередньо від контактної мережі. Для цього після підйому на ізолюючий майданчик, не стосуючись контактної мережі і знаходячись

на можливо далекій відстані від неї, крюком шунтуючої штанги торкаються до одного з елементів контактної мережі, що знаходиться під напругою (струні, електричному з'єднувачу або фіксатору), і переконуються в справності ізолюючих частин.

Не допускається шунтуючою штангою наближатися до ізолятора на відстань менше 1 м і стосуватися дроту, що знаходиться під механічним навантаженням, оскільки при несправності ізоляції вежі виникає електрична дуга, яка може пошкодити ізолятор або викликати перепал дроту.

Після перевірки ізоляції шунтуючі штанги завішують на дроти контактної підвіски і залишають в цьому положенні на весь час виробництва робіт. Завішена шунтуюча штанга надійно контролює стан ізоляції і вирівнює потенціал всіх частин, до яких одночасно торкається той, що працює. Якщо відбувається пересування вежі і потрібно тимчасово зняти шунтуючу штангу, працівник, знаходячись на майданчику, не повинен торкатися до проводів і конструкцій.

Рисунок 11.6. Робота на контактній мережі під напругою: а — на тросі, що несе, з використанням 3-метрових сходів; б — на контактному дроті

На ізолюючому майданчику автомотриси і дрезини одночасно можуть знаходитися і працювати не більше трьох, а на ізолюючій знімній вежі — не більше двох електромонтерів. Піднімаються на ізолюючі майданчики автомотриси і дрезини по черзі при знятих шунтуючих штангах.

На відміну від робіт з робочих майданчиків автомотрис і дрезин роботи з ізолюючої знімної вежі, як правило, виконують без припинення рухи поїздів. Тому для своєчасного зняття її з шляху бригада повинна полягати (залежно від місцевих умов) не менше чим з 4 чоловік, не рахуючи сигналістів.

Під час робіт з вежею на ділянках з однонитковими рейковими ланцюгами її встановлюють на шлях так, щоб неізольоване від нижньої частини вежі колесо знаходилося на тяговій рейці. При установці знімної вежі на землі нижню частину її приєднують до тягової рейки заземляючим мідним дротом того ж перетину, що і для шунтування.

Підніматися на ізолюючу знімну вежу можуть два електромонтери одночасно з двох сторін при знятих шунтуючих штангах.

Пересувають ізолюючу знімну вежу, автомотрису або дрезину при знаходженні на робочому майданчику електромонтерів тільки по команді виконавця робіт, що знаходиться там же. Він попереджає тих, що всіх працюють на майданчику про припинення роботи і, переконавшись, що вони не стосуються проводів, знімає на час пересування шунтуючі штанги. Пересування повинне бути плавним: швидкість знімної вежі не більше 5 км/ч, а автомотриси і дрезини — не більше 10 км/ч.

Роботи під напругою виконують без наказу енергодиспетчера, але з його дозволу і повідомлення про місце і характер намічаних до виконання робіт, а також про їх закінчення. Якщо роботи виконуватимуться в місцях секціонування контактної мережі (на ізолюючому сполученні, секційному ізоляторі або врізному ізоляторі, що розділяє дві секції контактної мережі), потрібний наказ енергодиспетчера. При цьому секції повинні бути зашунтированы включенням секційного розєднювача, а шунтуючі штанги встановлені на дроти обох секцій контактної мережі. Крім того, для вирівнювання потенціалів по секціях і виключення протікання зрівняльного струму по монтажних пристосуваннях на місці робіт не далі одного прольоту між опорами встановлюють знімну шунтуючу перемичку з мідного гнучкого дроту площею перетину не менше 50 мм^2.

Не можна працювати під напругою під пішохідними мостами, шляхопроводами, бункерами, в тунелях і на мостах з їздою низом, а також під жорсткою поперечиною і в інших місцях, де відстань до заземлених конструкцій або конструкцій і проводів, що знаходяться під напругою інших секцій, менше 0,8 м.

Не вирішуються роботи під напругою під час грози, дощивши, туману і мокрого снігопаду, оскільки в цих умовах витік струму через ізолюючі частини стає небезпечним. Щоб уникнути випадкових захльостувань проводів і перекидання знімної вежі не можна виконувати роботи під напругою при швидкості вітру понад 12 м/с.

При роботах з ізолюючих веж заборонено: залишати на робочому майданчику інструмент і інші предмети, які можуть впасти під час установки або знімання вежі; що працює внизу торкатися безпосередньо або через які-небудь предмети до знімної вежі вище заземленого поясу; здійснювати роботи, при яких на вершину вежі передаються зусилля, що викликають небезпеку її перекидання; пересувати знімну вежу по землі при знаходженні на ній працівників.

У всіх випадках виробник і інші працівники строго стежать за тим, щоб під час роботи виключалася можливість шунтування ізолюючої частини вежі або ізоляторів ізолюючого майданчика автомотриси і дрезини будь-якими предметами (штангами, дротом, фіксатором, сходами і т. п.). При роботах з ізолюючих майданчиків автомотрис і дрезин огорожа майданчиків повинна бути піднятою.

Якщо необхідно піднятися на трос, що несе, і інші дроти, використовують дерев'яні сходи завдовжки 3 м з гачками для завески на трос або дріт. Для роботи на сходах працівник закріплюється до троса стропою запобіжного поясу.

У зв'язку з тим що роботи з ізолюючих знімних веж виконують без припинення рухи поїздів, дуже важливо правильно захистити місце робіт і своєчасно попередити про підхід поїзди.

Місце робіт захищають спеціально виділені сигналісти 1 (Рисунок 11.7). Вони повинні мати сигнальне приладдя на випадок необхідності зупинки поїзда (сигнальні прапорці, ріжок і петарди) і підтримувати зв'язок з виробником робіт (видиму або через радіостанції). Під час робіт на головних шляхах перегонів і станцій сигналісти відходять від місця робіт в обидві сторони на відстань гальмівного шляху, яка залежить від прийнятої на ділянці швидкості руху поїздів, профілю шляху і рухомого складу, що звертається. Це відстань «Б» (див. Рисунок 11.7) встановлюється начальником дорогі і складає 1000—1700 м.

У разі наближення поїзда сигналіст подає сигнал виробникові робіт і стежить за зніманням вежі з шляху. Якщо ж за умовами роботи вежа не знята з шляху, сигналіст приймає заходи до зупинки поїзда.

Коли не забезпечується видимість між основними сигналістами і бригадою, між ними виставляють проміжних сигналістів 2, які повторюють їх сигнали.

Оскільки для припинення робіт і зняття вежі з шляху потрібний якийсь час, основному сигналістові 1 необхідно знати про наближення поїзда завчасно. Так, при швидкості руху 120 км/ч він повинен знати про появу поїзда на відстані 2 км.

Рисунок 11.7. Огорожа ізолюючої знімної вежі

(відстань «В»). Для цих цілей при необхідності додаткового виставляють сигналіста-сповівача 3.

Якщо порушений зв'язок між виробником робіт і основним сигналістом (несправність радіостанції, припинення видимого зв'язку за умовами поїзда, що проходить по сусідньому шляху, і іншими причинами), бригада припиняє роботи і прибирає вежу з шляху, а сигналіст за відсутності інформації про припинення робіт приймає заходи до зупинки поїзда.

На напрямах, де швидкості руху пасажирських поїздів перевищують 140 км/ч, вводять додатковий захід безпеки, що полягає в припиненні всіх робіт і знятті вежі за 10 мін до проходу швидкісного поїзда, всі працівники відходять від шляху на відстань не менше 5 м.

Коли при виконанні робіт на контактній мережі двоколійних і багатоколійних ділянок проходить поїзд по сусідньому шляху, роботи повинні бути припинені і всі члени бригади повинні стежити за поїздом, що проходить, звертаючи увагу на сигнал основного сигналіста. Якщо по сусідньому шляху йде пасажирський поїзд із швидкістю більше 140 км/ч, робота припиняється, ті, що працюють сходять вниз і знімна вежа за 5 мін до проходу цього поїзда забирається з шляху.

На двоколійних ділянках при односторонньому русі поїздів по кожному шляху допускається одностороння огорожа знімної вежі. Така огорожа можлива в світлий час доби, якщо обидва шляхи відкрито для руху поїздів і немає швидкісного руху. При такій огорожі зняття вежі на сусідній шлях неприпустимо. У цих випадках виробник робіт підтримує зв'язок з енергодиспетчером для з'ясування можливої організації руху поїздів по неправильному шляху.

Знімні вежі для робіт на станційних шляхах захищають на відстані не менше 50 м від місця робіт так, щоб сигналіст міг бачити пересування рухомого складу по примикаючих з'їздах. Крім того, про наближення поїзда на шлях, де проводять роботу, бригаду оповіщає по гучномовному зв'язку черговий по станції або парку, з яким завчасно погоджують місце роботи.

При роботах на контактній мережі з ізолюючих знімних веж видають попередження локомотивним бригадам про особливі умови проходження поїзда.

Робота з автомотрис, що мають заземлені робочі майданчики, виконується тільки із зняттям напруги і заземленням контактної мережі.

Дата добавления: 2015-07-11