Розыск транспортных средств

ая организационные формы, структуру и методы работы лп йти к выводу, что, осуществляя широкомасштабный к^

Оценивая легко прийти

дорожного движения, эта служба милиции имеет возможности вать свой значительный потенциал в профилактике и раскрытии престугг"" ний, связанных с использованием автомототранспортных средств. Не ет/ чайно данное направление борьбы с преступностью признается ва» нейшим как для ГИБДЦ в целом, так и для подразделений ДПС в^щ. стности [7], [13], [12,5]. >¹

12.1. Категории ТС, подлежащих розыску ъ

Привлечение подразделений ДПС к организации и ведению розысЬ транспортных средств наряду.с криминальной милицией объективно обу-словлено те!#, что в иерархии материальных ценностей болыпинства людей автомототранспортные средства прочно занимают второе место после *н-лья. Естественно, что столь явно выраженная «движимость» становшся предметом посягательств с частотой, пропорциональной ее социалыю-экономическому значению. В общей структуре преступности кражи ТСню ТС составляют около 10 %. Характерно существенное расширение номев-клатуры похищаемых ТС. Наряду с кражами легковых автомобилеЙ тоциклов, все чаще совершаются хищения грузовиков, автобусов, ров, самоходной сельскохозяйственной и дорожно-строительной техникИг

Следует отметить, что неблагоприятные тенденции в динамике Щ ных посягателъств на ТС свойственны не только России, но и экономически развитых стран. Например, в Италии похищается 11 ^⁸^^ билей из каждой тысячи, в США- 8, в Чехии- 15, в Великобритании 2 • В относительно небольшой и благополучной Швеции ежегодно больше ТС, чем в России, причем свыше 40 % краж сопровождается вандализма по отношению к автомобилям.

¹ В 1997 г. в Италии было похищено около 400 тыс. ТС, Англии- 500 тыс. ЗООтыс., ФРГ-160тыс.

едмет посягательства характеризуют следующие качества: П^С_вьГс^Кока^Рястоимость; ' носительная легкость овладения; 2) ° скорость и автономность передвижения; д1 сложность.

нее свойство позволяет преступникам обезличивать ТС пупгем

на депгили н получать доход от их реализации, нередко пре-

Р _ий доход опг продажи новых ТС. Опыт стран с высоким уровнем

^(?*'^М/й/'билизации показывает, что даже полное отсутствие дефицита в сфе-

^ЗВТ° мобильного и мотоциклетного сервиса не решает проблемы ликви-

Р^е 1гпяж ТС из-за относительно высокой стоимости деталей и автомо пации краж 1^

бильнойрадиоаппаратуры.

г ростом преступности, в том числе и организованной, наблюдается ндениия к усиленной автомобилизации противоправных групп, зани-мающихся нападениями на водителей ТС и другими корыстно-насильст-венными преступлениями. Причем значительная часть транспортных средств добывается ими преступными гтутями. При этом страдают владель-цы практически всех категорий ТС, начиная от легковых автомобилей и заканчивая грузовиками большой грузоподъемности.

Объектом посягательства рассматриваемого вида гтреступлений может быть не только право государственной или личной собственности, но и безо-пасность дорожного движения, поскольку значителъную долю краж ТС со-вершают лица, не имеющие навыков вождения транспорта, не знающие пра-вил дорожного движения, находящиеся в состоянии опьянения и т. п., что нередко приводит к ДТП. Общественная опасность подобных преступлений усугубляется тем. что, помимо причиненного материального ущерба, они часто служат подготовительным этапом ддя совершеняя более тяжких деяний.

Не меньшую опасность представляют лица, правомерно использующие

> но скрывающиеся с мест совершенных ими ДТП. В последние годы оля таких водителей приближается к 20 % от общего числа лиц, совер-их ДТП. Характерно, что до 70 % подобных происшествий имеют б ^{в г}°родах, где органы внутренних дел располагают относительно -

приятными возможностями для задержания скрывающихся ТС. _Плин ^знУю проблему представляет резкое падение транспортной дисци-ных _На^{участников} дорожного движения, и в частности стремление злост-°^станов ^Ителе^ ^ДД игнорировать требования сотрудников милиции об ^СТ°Й под ^{лько ли}шь 10-15 % данных лицудается задержать путем про-^Нйя Речи К °^{Игнала жез}лом или обращения к ним через устройство усиле-^скиват_ь т °^{ЛЬШинство} "арушителей ПДД приходится в последствии разы-

^1еЖаш ^М Р^азом> ^мы получаем весьма многочисленные группы ТС, розыску. Уголовно- и административно-правовая квалифика-

ция деяний, совершаемых водителями данной совокупности ТС условно подразделить их на шесть основных категорий:

1) кражи (хищения) (ст. 158 УК);

2) неправомерное завладение ТС без цели хищения (угон) (от 166 v

3) насильственное завладение (грабеж, разбой) (ст. 161,162 ук> '

4) завладение ТС ттутем мошенничества (ст. 159 УК);

5) оставление места ДТП (ст. 265 УК);

6) невыполнение требований сотрудников милиции об остановке ми, подозреваемыми в совершении преступлений или злостно нарушя ^" ми ПДД (ст. 165 КоАП). ^⁰^

На практике возникают значительные трудности при квалифика данных преступлений и правонарушений. Например, тайное похишенй! автомобиля по всем объективным признакам совпадает с его угоном П этому, пока не установлено виновное лицо и не обнаружено ТС, сдела-п, правильный вывод об отнесении того или иного деяния к указанным выцк группам чрезвычайно сложно. В дальнейшем для краткости мы будем име-новать данные события термином «происшествие», если требуётся их обобщенное упоминание, а для обозначения занятых в них транспортных средств применять термин «разыскиваемые ТС». Последние допущещм вполне приемлемы не только из-за сложности оперативного установления объективных обстоятельств, позволяющих разграничить указанные деяння и дать их правмльную квалификацгао, но и потому, что на эпшпах розаска, связанных с участием ДПС, действительные мотивы данных престуи-лений и правонарушений не имеют существенного значения.

---

Дата добавления: 2015-07-14