Построение маршрутов велопоходов

Параллельно с подготовкой личного состава группы ведется разработка маршрута похода. На этом надо остановиться подробней, так как для велосипедного туризма она специфична.

Каждый поход должен преследовать определенные цели. Он может быть спортивным, оздоровительным или познавательным. Велосипед позволяет за короткое время посетить самые разнохарактерные места, поэтому при разработке веломаршрута не обязательно ограничивать задачи похода узкими рамками, однако главная задача похода должна быть четкой и все остальное не должно идти в ущерб решению этой задачи.

Наибольшее число конфликтов во взрослых группах как раз и возникает из-за того, что интересы участников начинают идти в разрез с главными целями похода. Кому-то больше нравится скорость, а кому-то преодоление препятствий. Если ваш маршрут включает в себя самые разнообразные участки, от бездорожья до гладкого асфальта, тогда можно понемногу угодить всем, но возможно, что для такого маршрута ваша техника окажется не достаточно универсальной, в результате чего от преодоления бездорожья или крутых спусков вы получите не удовольствие, а стресс с риском для здоровья. Исключением могут быть специализированные маршруты, разработанные под конкретных людей, имеющих общую идею.

Недостатка в районах путешествия в нашей стране нет, поэтому чаще из нескольких районов приходится выбирать один, который наиболее удовлетворяет выбранным целям, интересам группы, уровню подготовленности, обеспеченности финансами, временем. В выбранном районе, как правило, есть наиболее интересные для прохождения участки и точки. При прокладке нитки маршрута есть смысл их ярко выделить на карте, а затем постараться соединить по наиболее интересным, кратчайшим дорогам и тропам. Другой путь - это воспользоваться уже пройденным маршрутом, взяв его описание из отчетов или туристской литературы.

Но, как бы вы не планировали маршрут, надо в любом случае избегать необоснованных крайностей: протяженных участков оживленных автотрасс, полевых дорог в весеннюю распутицу, ночевок в местах массового отдыха в разгар отдыхательного сезона, движения по полному бездорожью. Принцип здесь простой: куда можно свободно добраться на автомобиле, чаще всего нет смысла ехать на велосипеде; где можно проехать на велосипеде, там нет смысла ходить пешком; а где с трудом можно пройти пешком, там велосипед будет для вас лишней обузой.

Прежде чем планировать маршрут посмотрите на свои велосипеды. Если вы едете на спортивно-гоночных моделях, то любой песок и грязь вам противопоказаны. Если у вас горные байки, то вы не получите удовольствия от длительной езды по асфальту, поэтому лучше пользоваться грунтовыми дорогами и тропами. Если у вас велосипеды без возможности переключения скоростей, то нет смысла ехать в горы. Если техника недостаточно проверена и надежна, не отъезжайте от ближайших транспортных узлов и населенных пунктов более чем на 1 день пути.

Если половину вашей группы составляют новички и дети, то не закладывайте в день больше 40 км даже по хорошим дорогам. Если в группе большинство любителей познавательного туризма, то маршрут надо начинать строить от нанесения на карту сети точек с желаемыми объектами осмотра, которые затем соединяются наиболее логичными, кратчайшими и интересными путями, на которых есть возможность ночевать в красивых и удобных для этого местах.

Если на вашем пути довольно крупные города, в которые вы планируете заезжать, позаботьтесь заранее о приобретении схем этих городов и проложите по ним маршрут вашего движения, учитывая интенсивность транспортных потоков, сложность перекрестков, участки с односторонним движением и т.п.

Воронежская область имеет неплохой ресурс для развития велотуризма, хотя есть масса проблем, затрудняющих это развитие от бескультурья местных жителей и водителей на дорогах до мокрого липкого чернозема, сильных весенних ветров и редкой сети водоемов.

Лучшими территориями для проведения велопоходов, на мой взгляд, являются: Рамонский, Новоусманский, Острогожский, Бобровский, Павловский районы, Борисоглебский регион, юг Липецкой области. Это совсем не значит, что нельзя путешествовать и в других районах. Велопоходы в нашем регионе имеют смысл с тренировочными, отдыхательно-рекреационными и познавательными целями.

Из ближайших интересных регионов за пределами области, куда можно сравнительно просто и недорого отправиться на велосипедах, воспользовавшись электричкой или поездом можно назвать все Подмосковье, в том числе города Золотого Кольца России, малые города исторического ожерелья Москвы; Кавказский регион, Северные и Северо-Западные области Европейской России.

Очень интересны велопоходы по более отдаленным районам: Южному и Среднему Уралу, Алтаю, республикам Средней Азии, Украине, Прибалтике, Центральной и Западной Европе, но организовать туда велопоход и добраться туда с велосипедом будет по-сложнее.

Сезонность у велопоходов примерно такая же, как и у пеших походов. Единственно, что надо дополнительно учитывать – это розу господствующих ветров в данном регионе в данный сезон. Особенно заметно ветра влияют на движение на открытых пространствах в весеннее время (апрель-май). Постоянно ехать против сильного ветра трудно и мало приятно.

В любом случае, велотуризм по своей прикладной специфичности сравним разве что с конным туризмом или спелеологией, поэтому не спешите сразу в дальние велопоходы с непроверенными людьми и техникой. Лучше формировать велотуристскую группу постепенно на базе какого-нибудь клуба с множеством коротких совместных выездов, притиркой людей друг к другу, к технике, к своему месту и роли в колонне и группе.

На любом маршруте есть начальная и конечная точки активной части, а также должно быть несколько промежуточных контрольных точек и мест с возможностью схода с маршрута. Такими точками обычно являются города с широкой транспортной сетью, места пересечения маршрута с железными дорогами, автомагистралями, а в сложных походах любые населенные пункты, где есть связь и куда подходят дороги. Маршрут чаще бывает линейный или кольцевой, а также может иметь радиальные или радиально-кольцевые выходы в сторону от основного направления.

При выборе общего направления движения полезно учесть преобладающие направления ветров в данное время в данном районе; в гористой местности учесть характер склонов (с велосипедом приятнее подняться на короткий крутой склон, а спуститься с пологого длинного, чем наоборот). Наиболее сложные участки должны приходиться примерно на середину маршрута.

Выбрав нитку маршрута, надо просчитать его километраж, после чего возможно потребуются некоторые корректировки. Уже в процессе просчитывания километража надо в общих чертах прикинуть график прохождения с возможными местами ночевок, а также время на транспорт, число ходовых дней, дневок, резервные дни. После этого можно начать составление уточненного графика движения по выбранному маршруту. Точность такого графика обуславливается практическим опытом составителя, а также количеством информации, имеющейся по данному району. При этом нельзя забывать и о физических возможностях группы. Важное место в информации по району занимают сведения о наличии дорог или троп, о наличии и качестве дорожного покрытия, перепад высот (относительное возвышение), присутствие на пути объектов, где необходимо запланировать время на осмотр, наличие мест, пригодных для стоянок.... В конце похода (если обратные билеты берутся заранее) необходимо оставить резервное время на случай серьезных поломок, сильной непогоды и т.д.

Одним из основных параметров при разработке маршрута является ДНЕВНОЙ ПЕРЕХОД. Чтобы его планировать надо свести воедино весь комплекс имеющейся информации с учетом возможностей группы. Подобрать группу с одинаковыми возможностями трудно, а в простых походах и не нужно, поэтому есть правило: ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ ВСЕГДА ПО САМОМУ СЛАБОМУ. Средний дневной переход можно посчитать путем деления минимального километража для данной категории сложности похода на минимальное количество дней. Получается следующая табличка:

1 к.с. - 300 км: 6 дней = 50 км/день

2 к.с. - 400 км: 8 дней = 50 км/день

3 к.с. - 500 км:10 дней = 50 км/день

4 к.с. - 600 км:13 дней = 46,2 км/день

5 к.с. - 700 км:16 дней = 43,8 км/день

6 к.с. - 800 км: 20 дней = 40 км/день

Бросается в глаза то, что с увеличением категории сложности дневной километраж не только не возрастает, а даже уменьшается. В этом нет ошибки, поскольку в высших категориях маршрут включает большое количество сложных участков дорог и препятствий, где скорость движения значительно уменьшается.

Следует также предостеречь начинающих велотуристов от переоценки своих возможностей. Посмотрев на эти цифры многие скажут: "Я и 100 км в день могу проехать...". Да, можно проехать за день гораздо больше при хорошей дороге, хорошей погоде, без груза, со свежими силами, зная, что вечером тебя ждет отдых в кровати и горячий душ. А теперь представьте, что идет дождь, перед вами раскисшая горная дорога, впереди вас ждет установка палаток в мокром лесу и приготовление пищи на отсыревших дровах... и это может быть каждый день. Согласитесь, что разница огромная, и в таких условиях количество пройденных за день километров становится не так важно, как сохранение позитивного настроя и грамотное обеспечение приемлемых для нормальной жизни бытовых походных условий. Суть туризма как раз в этом, а не в "наматывании на колеса километров".

При этом надо учитывать, что в первые и последние дни похода нагрузка должна быть меньше, чем в середине; что дневные переходы по равнине, как правило, больше, чем по горной местности, а переходы по грунтовым дорогам и тропам в 1,5 и более раз меньше, чем по асфальтовому шоссе. Непродуманный график похода и завышенные значения дневных переходов могут привести не только к ослаблению впечатлений о походе, но и к травмам, так как, наверстывая график, группы иногда движутся в темноте, в состоянии сильной усталости, что вызывает аварии и падения.

При работе с картой можно наметить места дневок, контрольные точки (и сроки), откуда будут подаваться сообщения о прохождении маршрута, места пополнения продуктов и резервные места стоянок.

И завершающим штрихом работы с литературой и картой является мысленное прохождение всего маршрута с учетом как можно большего числа ситуаций, которые могут возникнуть на практике.

Третье основное направление подготовки - это материально-техническое обеспечение и организационные мероприятия. Они начинаются с включения похода в план работы и смету проводящей организации (если такая есть) и заканчивается оформлением отчета о походе и финансового отчета (если поход частично или полностью оплачивается). Основные оргмероприятия и последовательность их проведения указаны в сетевом графике.

Правила оформления документов и порядок выпуска групп на маршрут вы можете узнать в своей маршрутно-квалификационной комиссии или прочитать в "Правилах проведения спортивных туристских походов" и другой методической литературе по туризму. Эту литературу можно взять в Интернете или организации дополнительного образования.

Заканчивается подготовка к походу оформлением маршрутной и заявочной книжек и выпуском группы на маршрут в марштурно-квалификационной комиссии вашего региона (МКК).

После окончания маршрута пишется технический отчет о походе. Смысл отчета состоит в том, чтобы помочь последующим группам при прохождении частично или полностью вашего маршрута, а также оценить правильность действий вашей группы на маршруте при зачете путешествия маршрутно-квалификационной комиссией, поэтому техническое описание и фотографии должны давать представление о сложных участках маршрута, показывать действия группы на них, помогать ориентироваться на местности, отображать природу и достопримечательности района путешествия. Фотографии должны иметь сквозную нумерацию для ссылок на них в тексте. Не следует в выводах и рекомендациях давать прямые указания последующим группам, так как они вправе выбрать свою тактику, но совершенно необходимо указать с какими особенностями и неожиданностями встретились вы, что у вас в рюкзаке оказалось лишним, а чем приходилось пользоваться особенно часто, какие новинки применили вы в этом походе и как они себя зарекомендовали. Не следует также утаивать и своих ошибок, чтобы они не были повторены.

Вместе с отчетом при зачете путешествия в МКК сдается маршрутная книжка с отметками о прохождении маршрута, записки, снятые с перевалов, различные документы, подтверждающие прохождение вами контрольных точек маршрута, заполненные на всех участников и руководителя справки установленного образца о зачете путешествия.

Дата добавления: 2015-07-08