Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ВЫБОР МОДЕЛИ ВЕЛОСИПЕДА ДЛЯ ПОХОДА

Читайте также:
  1. D-моделирование в AutoCad 2011.
  2. II. ВЫБОР ПЛОЩАДКИ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
  3. III. Жанровые модели художественной публицистики
  4. III. Репрезентативность выборки
  5. III. Репрезентативность выборки 1 страница
  6. III. Репрезентативность выборки 2 страница
  7. III. Репрезентативность выборки 3 страница

 

Обычный вопрос начинающих:"Какой велосипед самый лучший для походов?" Ответить на него однозначно трудно, потому что такого велосипеда нет. В зависимости от условий конкретного похода становятся более или менее важными отдельные качества велосипеда, как то: прочность, быстроходность, проходимость, оснащенность широким диапазоном скоростей и т.д.

Но есть и общие требования к туристским велосипедам - они должны быть обязательно оборудованы прочным задним багажником, грязеотбойными щитками и тормозами на оба колеса. Колесо должно быть достаточно большого диаметра, обычно это от 25 до 28 дюймов. Не рекомендуется использовать подростковые и складные велосипеды. Без особой необходимости (если вы не собираетесь постоянно путешествовать по горным тропам и бездорожью) не следует увлекаться широкими шинами с вездеходным протектором (чем меньше диаметр колеса, чем шире шины и глубже протектор, тем меньше эффективность педалирования, меньше запас инерции движения велосипеда и выше энергозатраты на развитие дополнительной скорости).

Обратите внимание на один важный параметр велосипеда - это расстояние от земли до верхней горизонтальной трубы рамы. Когда вы сядете верхом на раму, ваши ноги должны доставать до земли всей ступней. В противном случае высота рамы для вашего роста велика и покупать такой велосипед не следует.

Для велопохода важно, чтобы все участники в группе имели велосипеды одной или схожих моделей. Иначе придется возить с собой огромное количество разных запчастей. Не самые лучшие для походов различные оригинальные заграничные и самодельные модели велосипедов. В этом случае вам будет трудно с ремонтом на маршруте.

Из весьма желательного оборудования велосипеда для похода отметим следующее: возможность переключения скоростей в достаточно широком диапазоне, достаточно мягкое, но не слишком широкое сидение, удобный руль с возможностью многопозиционного положения рук, зеркало заднего вида, навигационное оборудование (хотя бы элементарный счетчик километров, а лучше GPS навигатор), достаточно большой зазор между вилками и шинами. Как можно меньше деталей в ходовой части из пластмассы и хрупких металлов, не поддающихся гибке, сварке и сверлению.

Итак, из широкой гаммы выпускаемых велосипедов для туристских походов можно рекомендовать:

- дорожные велосипеды общего назначения - это те самые обычные велосипеды, которые мы чаще всего встречаем в сельской местности. Они не дороги и бывают в продаже даже в не специализированных сельских магазинах. Эти велосипеды пригодны для всех несложных походов, а также неплохо себя ведут на маршрутах с протяженными участками песка, бездорожья, щебня. Большинство дорожных велосипедов либо вовсе не имеют возможности переключения скоростей и их значение передаточного отношения цепного привода усреднено (обычно около 2,5), либо имеют несколько скоростей с ограниченным передаточным диапазоном, поэтому они мало пригодны для походов в горах и для сложных походов с частой сменой скоростных, горных и бездорожных участков.



Но их неоспоримые преимущества - это прочность, простота в эксплуатации, высокая проходимость, повышенная устойчивость и плавность хода за счет увеличенной базы (расстояние между осями переднего и заднего колес) и достаточно широких шин, как правило, изначальная укомплектованность задним, а иногда и передним багажниками, а самое главное - низкая цена, что немаловажно особенно для детского туризма и взаимозаменяемость большинства деталей, что позволяет отремонтировать практически любую поломку в любой деревне.

Все дооборудование такого велосипеда сводится к установке клещевого тормоза на переднее колесо, если велосипед не комплектуется им при продаже, возможно также придется укрепить багажник.

Некоторые стандартные параметры дорожных велосипедов: база - 1122 мм, обода стальные, параметры резины (покрышки) - 622 х 40 мм (или 28 дюймов). Количество спиц переднего колеса - 32, заднего - 36. Толщина спицы -2,2мм. Втулка заднего колеса содержит тормозную систему "Торпеда", торможение происходит при давлении педалей назад. Параметры цепи - шаг-12,7 мм; диаметр ролика - 7,75 мм; расстояние между внутренними пластинами -3,5 мм . Цепь соединяется с помощью соединительного звена (замка). Масса велосипеда около 17 кг.

Загрузка...

При покупке обратите внимание на профиль обода колеса, он должен быть в виде короба - "П"-образный. Такой обод наиболее прочный и на нем хорошо работает клещевой тормоз. К сожалению, бывают еще и обода, имеющие в сечении вид дуги, которые гораздо слабее и не имеют достаточно широкой плоскости для эффективного срабатывания тормозных резинок.

Обратите внимание на крепление багажника. Лучше, когда он крепится не к задней вилке, а под седлом. Обратите внимание также на крепление руля и конструкцию седла. Крепление руля к выносу и выноса к рулевой колонке рамы велосипеда должны осуществляться двумя различными болтами и быть независимыми друг от друга. Конструкция седла, подседельного замка и подседельной трубы (пальца) должны позволять осуществлять два вида регулировки седла: по вертикали и по горизонтали. В местах контакта велосипедиста с седлом не должно быть грубых швов и резких углов.

Следующий тип велосипедов - спортивно-туристские модели.

Наиболее распространенным велосипедом этой серии Харьковского велосипедного завода долгое время был "Турист". В базовом варианте был оснащен четырьмя скоростями с задним суппером (переключателем скоростей). Стандартный набор звездочек следующий: ведущая (передняя) - 51 зуб; ведомые (задние) - 16, 18, 20, 24 зуба. Не сложно посчитать, что диапазон передаточных отношений от 3,2 до 2,1. Велосипед оборудован клещевыми тормозами на заднее и переднее колесо, задним багажником, пружинным седлом. Руль может устанавливаться как дорожного, так и спортивного типа. Обода из алюминиевых сплавов. Параметры резины 622 х 32 или 27 дюймов. Количество спиц переднего и заднего колес по 36, диаметр спицы 2 мм. База велосипеда 1060 мм. Втулка заднего колеса оборудована храповым механизмом (трещеткой), за счет чего вращение педалей назад свободное. Параметры цепи 12,7 х 7,75 х 2,4 мм, число звеньев - 116. Цепь соединяется по любой паре сопрягаемых звеньев путем расклепывания концов оси. Применение замка не допустимо, поскольку его срывает при переброске цепи с меньшей не большую звезду. Масса велосипеда около 15 кг.

После покупки такой велосипед можно использовать и без доработки, но для совершения сложных и горных походов требуется ряд усовершенствований и изменений: обод, особенно заднего колеса, меняется на стальной "П" образный от дорожного велосипеда, при этом резину лучше оставить от "Туриста" (622х32), а спицы применить толщиной 2,2 мм от переднего колеса дорожного велосипеда. Некоторые велотуристы усиливают фабричный обод, устанавливая дополнительный ряд спиц (вместо 36 их получается 71), но это более трудоемко, т.к. требует изготовления увеличенных фланцев втулки. Устанавливается вторая ведущая звездочка на 40-44 зуба (можно эллипсную). Если в комплекте не будет крепежных болтов, можно временно закрепить ее лишь на 3 лапки кривошипа, имеющимся на велосипеде крепежом. Ставится также передний суппер и левая или двухсторонняя манетка с тросиком для осуществления переднего переключения. При этом минимальное передаточное отношение достигает 1,67, что позволяет в седле преодолевать подъемы до 15%. При желании на педали можно установить туклипсы, что позволяет повысить плавность и эффективность педалирования, срок службы цепи. Но к туклипсам надо привыкать, а на плохой дороге они могут стать помехой. Лучший вариант руля - спортивный (изогнутый вперед-вниз-назад). Такая форма позволяет занимать высокую, среднюю и низкую посадку, что особенно важно при встречном ветре, большой скорости и для изменения положения рук и позвоночника при длительной езде. Удобнее и надежнее широкий руль (ок.400 мм) с усилителем в виде накладного патрубка посередине. Необходимо испытать на прочность качество сварных швов багажника и надежность его вертикальных стоек. По возможности лучше установить самодельный багажник из сплавов на основе титана.

Скорее всего, перечисленные модели велосипедов в продаже вам найти уже не удастся, но если среди современных моделей вам попадется что-то весьма близкое по приведенным параметрам и характеристикам, то имейте в виду, что с учетом перечисленных доработок - это и будет наиболее универсальная модель для велопутешествий. Из современных недорогих моделей наиболее близки к "Туристам" некоторые модели велосипедов "Stells", хотя, на мой взгляд, диаметр их колес маловат, ширина протектора велика, а рама неоправданно тяжела. Не рекомендую также использовать современные велосипеды с дисковыми тормозами, поскольку они плохо работают на грязных и, особенно, пыльных дорогах.

Еще один тип велосипедов, которые раньше приспосабливали для преимущественно скоростных походов - это шоссейные гоночные велосипеды. Колеса таких велосипедов оснащены однотрубками (пневматическая шина, выполненная за одно целое с камерой). Параметры однотрубок от 600 х 24 до 600 х 30 мм. Фиксация однотрубки на ободе обеспечивается ее приклеиванием. Велосипед оснащен жестким седлом, спортивным рулем, туклипсами, двумя супперами, ведущими звездочками 51 и 40 и ведомыми 13, 14, 15, 16, 17. Возможны и другие варианты набора звездочек. Если у "Туриста" ведомые звездочки насаживаются по шлицам и закрепляются стопорным кольцом, то у велосипедов типа "Старт-шоссе" они накручиваются по резьбе, а ведущие устанавливаются на 5 точек крепления к лапкам правого кривошипа, вместо трех у "Туриста". В остальном же конструкция "Старт-шоссе" и "Туриста" схожа и конструктивные элементы взаимозаменяемы. Надо отметить, что рама и ходовые части гоночного велосипеда выполнены из более качественных материалов и более точно, за счет чего у него выше жесткость конструкции и ходовые качества. Масса велосипеда около 12 кг.

Однако у гоночных велосипедов есть и ряд недостатков. У них отсутствуют щитки и багажники, а иногда и места для их крепления. К продолжительной езде на жестком седле не так просто привыкнуть, при этом возрастает значение правильной подгонки положения седла. Однотрубки на плохих дорогах не долговечны, а они весьма дорогие, поэтому многие велотуристы и на "Старт-шосее" ставят дорожные обода с резиной от "Туриста", но при этом из-за укороченных вилок не остается зазора для установки стандартных щитков. Стандартные наборы звездочек рассчитаны на гонки по шоссе, а для езды по пересеченной местности они не удачны, поэтому чаще туристы переходят к набору ведомых звезд от 16 до 24 или даже до 28-30 зубьев, изготавливая их собственными силами. Однако с учетом доработок эти велосипеды можно использовать на любых дорогах и в походах любой сложности.

И наконец, современные, большей частью дорогие, но далеко не всегда удачные велосипеды типа маунтенбайк (горный велосипед). Количество и разнообразие моделей, которые сейчас предлагаются в магазинах поистине огромно, а разобраться в них очень трудно, поскольку нередко под внешне привлекательным дизайном и громким названием скрывается китайский ширпотреб, сваренный из "водопроводных труб" и напичканный дешевой пластмассой и "одноразовыми" подшипниками скольжения.

Здесь можно дать лишь общие советы: выбирайте такой велосипед, чтобы он максимально соответствовал тем требованиям, которые важны для ваших целей. Не гонитесь за излишними "наворотами" и эффектами. Выбирайте велосипеды с типичными узлами, крепежом, размерами основных элементов.

Каким бы не был ваш велосипед, в походе надо быть в нем уверенным и знать все его потенциально слабые места. От этого во многом зависит ваша безопасность и успех всего похода. Все остальное снаряжение вполне можно брать на прокат, а вот велосипед надо иметь свой!

 


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 204 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ЧАСТЬ 1. | ПРЕИМУЩЕСТВА ВЕЛОТУРИЗМА ПЕРЕД ДРУГИМИ ВИДАМИ | СПЕЦИФИЧЕСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ВЕЛОПОХОДОВ | ПОДГОТОВКА К ВЕЛОПОХОДУ | ПОСТРОЕНИЕ МАРШРУТОВ ВЕЛОПОХОДОВ | ТАКТИКА И ТЕХНИКА ВЕЛОПОХОДА | Порядок перевозки велосипедов в транспорте. | Движение в группе велотуристов | Бивак и быт велотуристов | ВЕЛОТУРИЗМ КАК ЭФФЕКТИВНАЯ ФОРМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ И ВОСПИТАНИЯ МОЛОДЕЖИ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ГРУППЫ ВЕЛОТУРИСТОВ| ПОКУПКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.013 сек.)